Привет всем ! Сегодня выходной и я решил уделить немного времени своей ласточке .
Снял стартер, так как он издавал странные звуки при запуске, короче снял, всё почистил, смазал и собрал, руки были очень грязные и поэтому фото нет, ах да стартер снимал в первый раз а вот поставить было не так легко, движок то ниже ушёл, пришлось домкратом гонять туды сюды, кое как вкорячил всё на место (если кто знает как это сделать проще — делитесь, авось пригодится ), да и чего там фотать, все они (стартеры) на одно лицо . Смазывал всё специальной смазкой, не знаю как называется, досталась от Тестя (он электро двигатели перематывал) банка валялась в сарае наверное лет 10-12, надеюсь прослужит качественно .
.
Так же решил проверить состояние свечей, теперь вот думаю что пора бы их менять, три свечки вроде нормальные а одна прям чёрная, ну в общем я их Карбом почистил и в цилиндры налил ещё Карба, оставил где то на пол часика, затем погонял в холостую без свечей, после этого вкрутил свечи и попытался завести, схватило не зразу но завелась . Вот такой был выходной .
P.S . Я не знаю, может мне показалось но, после манипуляций со свечами и цилиндрами тяга вроде как лучше стала, кто скажет не самовнушение ли это ?
И ещё : кто прям спец по свечам есть ? Посоветуйте какие свечи прикупить, у меня в данный момент стоят резисторные вроде, и какие лучше с одним, двумя или тремя боковыми электродами ?
первая
вторая
третья
четвёртая
катушка
Комментарии 21
Мои свечи вроде и впорядке но всё же нужно как то тоже заглянуть посмотреть что там сними!тебе там если скажут какие свечи хорошие сообщи!а то не понятно сколько на них ездил прошлый хозяин!а если менять то только на хорошие!
Ого го — какие люди ! Куда пропал то ?
Свеченюшки решил брать только оригинал а именно ВАГ, но как выяснилось то оригинал ВАГ это NGK + надпись ВАГ. Короче заказал, жду .
ага я понял уже буду знать!
та я даже не знаю просто не заходил и всё(в кратце раасскажу что с гаражом полный порядок с машинкой тоже)кроме заднего правого подшипика начал гудеть(ДИски прикупил BBS R15 на лето осталось на них резину)
по стартер. нужно сразу двигатель подпирать и ещё болт на пордушки ослабляешь тогда кранштейн подвижней будет, и легче наживить болты стартера =)
Эх, об этом я не знал ((
Вот статейка интересная про свечки — www.autoreview.ru/archive/2004/23/svechi/
Что за журнал такой, половина текста спрятано под рекламой ?
"На самом деле, преимущество многоэлектродных свечей давно известно — это ресурс. Ведь искра возникает между центральным и боковым электродом в том искровом зазоре, электрическое сопротивление которого в данный момент меньше, чем других. А поскольку сопротивление каждый раз изменяется, то искра «грызет» электроды поочередно. Взгляните, к примеру, на фотографию разряда свечи Bosch, сделанную при большой выдержке. За время съемки произошло около 50 разрядов, искры от которых равномерно распределились между всеми тремя боковыми электродами. Это, кстати, говорит о том, что все три зазора здесь примерно одинаковы. Но даже если это не так и искра бьет только в один электрод, то со временем она его «сгрызет» — и перекинется на соседний, тем самым продлевая срок службы свечи.
Правда, многоэлектродные свечи дороже обычных. И поэтому автопроизводители применяют их только в тех двигателях, где за ценой можно не постоять. Например, в моторе редакционного седана BMW 320i, который эксплуатировался у нас в 1998—2002 годах, стояли четырехэлектродные свечи NGK, которые без проблем отслужили положенные 100000 км.
Но в ходе короткого теста ресурс свечей мы, к сожалению, проверить не в состоянии. Зато мы можем узнать, насколько изменяется мощность, экономичность и токсичность выхлопа у вазовского мотора при работе с разными свечами. А то, что замена свечей влияет на работу двигателя, это факт — в ходе предыдущего теста одноэлектродных свечей разница в мощности достигала почти 6%!
На этот раз комплектов свечей — всего семь. Это чешские свечи Brisk Extra и Brisk Premium, немецкие Bosch и Finwhale, французские Beru, японские NGK и свечи Champion, сделанные в Евросоюзе. Отечественных многоэлектродных свечей мы не нашли.
Первым делом все свечи отправились в барокамеру — для проверки на бесперебойность искрообразования под давлением. Из-за того, что барокамера заполнена не топливовоздушной смесью (взрывоопасно!), а воздухом, и напряжение, подводимое к свече, понижено со штатных 22 до 17 киловольт (имитация экстремальных условий), эти испытания — лишь дополнительный тест. Однако проведя его, мы сможем не только сравнить разные свечи в одинаковых условиях, но и отметить влияние «дополнительных» электродов. А оно есть!
Например, если одноэлектродная свеча Bosch WR7DC дает пропуски искры при давлении воздуха в барокамере в 8,1 атм, то ее трехэлектродный «собрат» Bosch W7DTC продержался вплоть до 10,0 атм. Аналогичная картина и с другими комплектами — свеча NGK BUR6ET с тремя «массовыми» электродами стабильно искрит при давлении воздуха до 10,4 атм, а одноэлектродная свеча NGK BPR6E сдается уже при 8,9 атм. О чем это говорит? О том, что дополнительные «массовые» электроды увеличивают надежность искрообразования. Это подтвердилось и при замерах давления полного прекращения искрообразования. Лучший результат трехэлектродных свечей (Brisk Extra, 12,5 атм) чуть превосходит результат лидера среди одноэлектродных комплектов (Brisk LR15YC, 12,0 атм). У других свечей разница заметней — например, трехэлектродные свечи Bosch теряют работоспособность при давлении воздуха в барокамере в 11 атм, а одноэлектродные — уже при 8,4 атм.
Надежность искрообразования зависит не только от количества, но и от расположения боковых электродов. Взгляните на фотографию свечи Brisk Premium LOR15LGS. Ее «массовые» электроды расположены настолько далеко от центрального, что давления воздуха даже в 5,5 атм достаточно для полного исчезновения искры. По испытаниям в барокамере эти свечи проигрывают даже штатным одноэлектродным свечам ЭЗ А17ДВРМ! Слишком велико сопротивление зазора — и пониженным напряжением в 17 кВ его не «пробить». Но, конечно, условия, которые мы имитируем в барокамере — это крайность. Такое бывает, например, у автомобиля со слабой батареей в дождливую погоду, когда включены фары, стеклоочистители, обогрев стекла, а влага, попавшая на высоковольтные провода, увеличивает токи утечки…
Так что главное испытание — это моторный стенд. Каждый комплект свечей мы поочередно заворачиваем в восьмиклапанный двигатель ВАЗ-2111 с распределенным впрыском (контроллер Январь 5.1 2111-1411020-61, лямбд-зонд, без нейтрализатора), соединенный с нагрузочным устройством. Нет нагрузки — двигатель работает на холостом ходу. Повышаем нагрузку — измеряем «частичные» характеристики. Полная нагрузка — номинальный режим. Фиксируем крутящий момент двигателя, частоту вращения, расход топлива и воздуха, токсичность отработавших газов. А чтобы исключить даже минимальные изменения давления, влажности и температуры в лаборатории, где установлен нагрузочный стенд, все полученные результаты приводим к стандартным условиям по методике ГОСТ 14846-81 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний». База для сравнения — характеристики мотора при работе со штатными одноэлектродными свечами А17ДВРМ из Энгельса.
Сперва — газ в пол! На режиме полного дросселя мы замерили крутящий момент (и мощность) двигателя с каждым из комплектов свечей. Здесь, как и среди одноэлектродных свечей, отличился комплект Finwhale. С этими свечами двигатель развил на 6,3% большую мощность, чем со штатными одноэлектродными свечами ЭЗ А17ДВРМ — и на 0,4% больше, чем с одноэлектродными свечами Finwhale F510 (5,9%). Также в тройке лидеров — свечи Champion (+5,6% мощности) и Brisk Premium (+5,1%). А вот трехэлектродный Bosch выступил скромно — прирост мощности составил всего 2,6%.
Затем, сбавив обороты, мы измерили экономичность двигателя в режиме городского цикла. Интересно, что превзойти результат одноэлектродных свечей NGK (снижение расхода топлива относительно штатных свечей ЭЗ на 5,1%) не удалось ни одному из комплектов. Но в целом многоэлектродные свечи выступили стабильнее — снижение расхода топлива более чем на 3% обеспечивают четыре из семи комплектов: Beru (4,2%), Champion (4,1%), NGK (3,9%) и Bosch (3,2%). А вот чешские свечи Brisk Extra расход топлива в сравнении со штатными ЭЗ не снижают, а увеличивают — на 1,6%.
Неудача постигла свечи Brisk Extra и при замерах токсичности отработавших газов, которые мы проводили на холостом ходу, в режимах городского цикла и внешней скоростной характеристики. Эти свечи, как и одноэлектродный Bosch WR7DCX, заставили контроллер Январь 5.1 работать в режиме постоянной коррекции времени впрыска топлива, переобогащая смесь. Как результат — «неуд» по экологии. В чем причина — неужели тоже пропуск вспышек?
А лидируют по снижению токсичности четырехэлектродные свечи Beru. За ними — Brisk Premium и NGK.
Как водится, результаты всех испытаний мы перевели в баллы и просуммировали их с учетом весовых коэффициентов. В группе лидеров итоговые баллы легли очень «плотно» — как и при тестах именитых шин. В принципе, мы смело рекомендуем все свечи, кроме аутсайдеров Brisk Extra LR15TC. Кстати, если сравнивать с результатами теста одноэлектродных свечей, то лучшие из них (это NGK) смогли бы занять в общем зачете только четвертое место. А это означает, что «дополнительные» электроды влияют не только на ресурс, но и на такие характеристики двигателя, как мощность, экономичность и токсичность.
Кстати, самых выдающихся результатов многоэлектродные свечи достигли в снижении токсичности: если Eyquem, лидер среди одноэлектродных комплектов, показал 40-процентное снижение содержания СО и СН в выхлопе, то Beru Ultra-X — уже почти 60%! Это говорит о том, что «многоэлектродность» и связанная с этим надежность искрообразования особенно ярко проявляют себя на режимах частичных нагрузок (на которых, в основном, мы и проверяли показатели токсичности). Но ждать от многоэлектродных свечей каких-либо чудес не стоит.
Однако процессы воспламенения горючей смеси от искры до сих пор хранят немало тайн даже для серьезных исследователей — и, само собой, привлекают внимание изобретателей и инженеров-самородков. А что, если распилить боковой электрод пополам? Или приварить к свече конус — и назвать получившееся чудо «плазменным генератором»?
Подобные свечи имеются на прилавках в изобилии. Мы встретили немало оригинальных конструкций — свечи «с форкамерой», с распиленным или просверленным боковым электродом. Попалась даже свеча зажигания с центральным электродом-осьминогом — искрит, как горелка газовой плиты!"
как ты это сделал ?
Попробуй Денсо ТТ .
www.avto-zakup.ru/search.…y=prd_info_link&pc1_pgu=3
глаза разбегаются .
привет ставь иридиевые свечи, дорогие зараза, но они того стоят…
слышал я что у них ресурс маленький
О_О У иридия ресурс больше обычных раз в 6!))) Сам на иридии езжу, обычные сдувает за месяц
NGK BPR 6 E одноконтактные — для твоего мотора и бензина не немецкого лучше всего работают ( из дешевых )
по поводу того что они резисторные что знаешь, те что у меня сейчас ?
те что дал номер — резистор внутри есть, катушка не сгорит от них
на твоих номера не видать ))
kot084
по поводу того что они резисторные что знаешь, те что у меня сейчас ?
Костя не парь себе мозг покупай ваговские свечи, будет то, что доктор прописал.
привет у меня NGK трех контактные менять на другие не советую троить может на горячую я уже лет 10 на них хватает примерно на год потом меняешь и дальше ставил одно контактные до 80 градусов вроде нормально потом начинается самое интересное троит при резком нажатии на педаль газа почти глохнет потом вроде начинает ехать но хреново где то до 3000 потом пробивает только не бери BOSCH хрень полная три раза брал три раза г… о больше экспериментов не делал
по поводу того что они резисторные что знаешь ?
www.ngk.de/ru/tekhnika-v-…a/faq-svechi-zazhiganija/