Трудности заправки и P0066

Как и в предыдущей машине, Subaru Legacy BG, столкнулся с трудностью заправки топливом. На заправочной станции нужно постоянно самому держать пистолет и регулировать напор топлива, но заправочный пистолет все равно нет-нет да отщёлкнет. За 5 лет владения Легаси я вообщем-то привык, да и на многих заправках можно установить половину напора защелкой курка и спокойно ждать полной заправки. Но в Форике это было просто невыносимо. Пистолет отщелкивало при любом раскладе. Теорий было много, и все они были настолько разные, что нельзя было просто выделить какую-то область или узел автомобиля и упереться в ремонт, зная что вот здесь собака и порылась.
Я настолько привык к проблеме, что уже даже не как проблема воспринимался сей перформанс и просто однажды, при посещении любимого СТО я пожаловался на проблему. Хорошо, мы посмотрим.
Посмотрели. Самая большая вероятность, что накрылся клапан 42084AE130.
Вкратце, этот клапан относится с системе удаления паров бензина из бака. Согласно Евро-2 пары бензина не должны контактировать с окружающей средой, и для этого производители придумывают свои системы. Когда двигатель заведён, пары топлива дожигаются в моторе. Когда двигатель заглушен, пары уходят в угольный адсорбер. Если клапан залип в каком-то состоянии, как в моём случае он залип на выдаче паров в мотор, то в момент заправки воздух из бака выдавливается на пистолет и он отщелкивает. На самом деле достаточно много информации есть и здесь и на других профильных сайтах, углубляться не будем.
Итак. Как проверить теорию о неработающем клапане и при этом не попасть на много денег за моточасы? Скидываем с клапана трубку, которая идет к бензобаку. Поездка на заправку, и 10 литров влетают за те секунды пока я успеваю добежать от кассы до машины. Отлично. Теперь мы знаем, что причина в клапане с вероятностью больше 50%. Но, спустя 100 км вдруг посреди скоростной трассы загорается Check Engine. И как показало время и расстояние немало так вырос расход топлива.
2 варианта. Отшить адсорбер и удалить систему. Или найти клапан и сохранить стоковое состояние. Начинаю искать такой клапан. Не знаю, можно ли здесь материться, на всякий случай напишу, что я был ошеломлён стоимостью этой детальки. Разборки по нулям. Subaru Team Belarus по нулям. Благо Сергей, мастер СТО Бокс-3, вспоминает, что вроде где-то у него такой клапан. Но это было чуть позже, сперва мы решили всетаки отшить адсорбер. Но вместо ожидаемого и распространённого Денсо, у меня оказались мозги Хитачи, под которые не было программы для моего Форика, покупать за 200 баксов программу показалось накладно.
Итак, отшить дорого, новый клапан дорого. Не думайте, что я жадина, но в моих реалиях цена вопроса немного ниже моей месячной зарплаты, и если есть вариант дешевле, то надо его найти. Но я был готов расстаться с зарплатой и пожить месяцок у мамы, пока семейная буря уляжется.
Итак. Есть ошибка двигателя, есть б\у клапан. Честно говоря, я настолько был увлечён клапаном, что был уверен в том, что виноват он и только он. В любом случае его надо было менять, расход пугал. А прочитать ошибку я зажал 10 баксов. Тем более, что вот-вот из Китая приедет EML OBDII v1.5.
Итак я на СТО. Снимаем клапан, ставим клапан. Разница чувствуется. Мой бывший клапан субъективно тяжелее, как будто туда что-то доложили и явно внутри что-то болтается. Пока клапан меняется, аккумулятор отключен, чтобы сбросить ошибку. Опускаем подъемник, подключаем аккумулятор. Маленький ньюанс, ошибки подобного рода вылазят не сразу. Только на второй заводке, если ошибка повторилась. Не помню где, но об этом написано не один раз, кому надо, поищите сами. Итак, 2 заводки, джеки чан.
Я был просто опустошён. Жаль, что я не алкоголик. Возможно запой на пару дней был бы менее губителен, чем то моё состояние депрессии которое постигло меня. Еду на рыбалку. Отбрасываю эмоции и включаю остатки мозга. Так. А ведь я до сих пор не знаю какая там ошибка. Звоню другу, у которого есть знакомы у которого есть сканер. Читаем ошибку.
P0066. Air Assisted Injector Control Circuit Or Circuit Low
Хм. Я вообще не шарю в машинах, у меня другие таланты, но я понимаю, что грубо говоря подсос это немного другое. Собираю информацию по ошибке. А как-то очень мало информации. Русскоязычные сайты быстро заканчиваются, без какой-то конкретики. Смотрю иностранцев. И на каком-то занюханном форуме в домене us, на котором всего то десятка тем не наберётся, встречаю диалог, в котором америкос делится решением. Якобы под бачком гидроусилителя есть purple connector, который скорее всего отвалился. Иду к машине. А нету ничего под бачком. Осматриваю моторный отсек. Нахожу какой-то пурпл коннектор. Рассоединяю. Хм. Как-то легко он поддался. Соединяю. Опять легко рассоединяю. Странно. Соединяю и давлю до щелчка. Ну мало ли. Завожусь. Джекачан. Глушу. Вынимаю ключ. Вставляю ключ. Завожусь. Джекичан. Ойвсё
Рабочий день подходит к концу. В корпорации Google уже сами начинают задумываться, что за ошибка P0066 и как её чинить, количество запросов превысило запросы хентая. Хороший человек из SubaruTeamBelarus пишет: "Смотрите клапан (систему поддува воздуха) рядом с топливными форсунками".
Вооруженный набросами из интернета еду на любимое СТО Box-3. Рассказываю свою печальную историю. Работы у ребят очень много, 4 подъемника заняты, на парковке куча машин в очереди. Договариваюсь на среду. В процессе диалога, Сергей упоминает, что если причина ошибки устранена, то на 5 заводке джекичан пропадает.
Выезжаю из СТО. Ох японский бог, святая корова, джекичана нету.
Перебираю в голове события дня. Так. 2 заводки для появления не критической ошибки. 5 заводок чтобы БК убедился, что ошибка пропала. Имеем. Соединил коннектор. 2 раза завёлся. 3 раз завёлся когда выезжал в конце рабочего дня. Заехал в магазин. 4 раз завёлся выезжая от магазина на СТО. 5 раз завёлся выезжая от СТО.
Обочина. Глушу мотор. Завёлся. Чисто. Еду в гараж. Выкидываю рыболовный скарб. Завожусь. Чисто. Выезжаю за территорию гаражного кооператива. Глушу. Завожусь. Чисто. УРА!
====================
Итого.
P0066.
В первую очередь смотрим фиолетовый разъём

Отщелкивает пистолет на заправке.
Дуем все трубки. Меняем клапан.

Причины выхода из строя, если не сгнили трубки.
Не надо лить всякое говно в топливо. И не надо переливать бензин в бак больше положенного. Пока ваша любимая присадка дойдет до цилиндра, она проходит долгий путь, и неизвестно где еще она осядет. В случае, если бак переполнен эта смесь может попасть в клапан.