31. Китаец продан… да здравствует Китай!

Ну вот и все, дружок, пора открыть кингстоны.
К добру не привели проказы на воде.
Ну сколько можно плыть к безмерно удаленной,
К единственной своей загадочной звезде.

Устраивайтесь поудобнее, будет много букв и слов.

Всё произошло резко и внезапно, как диарея у понаеха, по незнанию нырнувшего купаться в реку Кубань и смочившего губы волшебной водой.

Да, камраден. Я продал Лифана. Продал даже чуть дороже, нежели покупал его год назад в автосалоне, отчего жена моя благоверная делала спиралевидные движения указательным пальчиком около моего виска, намекая на шелковистые пейсы, которые по идее должны были проклюнутся в аккурат после завершения весьма выгодной сделки.
Так уж совпали звёзды и сошлись критерии, а именно:
— Вследствие повышения НДС после Нового года и последующего скачка инфляции, новые машины в автосалонах сильно подорожали, и в том числе Лифан Х70, прибавивший в цене почти 100 000, с новым цеником в 1,1 млн.
— Завод Дервейс перед новым годом обанкротили, сборка лифанов в России временно прекратилась, и на рынке образовался дефицит именно Х70. Спрос есть — а предложений нет. В автосалонах, поговаривают именно на Х70 образовалась очередь с ожиданием около двух месяцев!
— Мой лифан был продан с пробегом 4700 км, он был в состоянии нового. Ни одной коцки или царапки.
— На авито и дроме по краснодарскому краю висело всего два Х70. Один в Геленджике с пробегом 21 000, и второй — мой.

Собственно, с дастером или кретой такой финт ушами бы не прокатил: чем больше одинакового товара на рынке — тем больше демпинг его цены. И наоборот: чем выше эксклюзивность товара — тем выше ликвидность и цена на него. Закон экономики!
Объявление о продаже Лифана я создал ещё перед новым годом, изучал спрос, затем, объява ушла в архив. И вот, в понедельник я одним кликом мышки опубликовал его снова. А в пятницу приехали покупатели, муж с женой из Сочи, и забрали Х70 не торгуясь. Они искали целенаправленно его.
А у меня на руках оказалась сумма, чуть больше той, за которую я его купил.

В каментах кто нибудь из читателей наверняка напишет:
— Скажи честно, братан, говно машина, да?
Предвосхищая вопрос, отвечу: Нет, не говно. С самым главным параметром любого автомобиля — ездовыми характеристиками у Лифана Х70 всё отлично. Он комфортный, динамичный, весьма приятный в управлении. К связке мотор-вариатор-ходовка у меня вообще никаких нареканий не было. У него комфортная посадка и хороший обзор. Он красиво выглядит, он современный, с небольшим расходом топлива, да и по всем параметрам ничем не хуже других новых машин за цену миллион-миллионстотыщ. А по набору опций — так вовсе гораздо лучше!
Да, у него вследствие рукожопости черкесских сборщиков гуляют зазоры, особенно на капоте. Да, у него жесткий пластик в салоне. Ну так он везде такой на кроссоверах этого класса! На ix35 пластик будет вообще как барабан, на рав4 за 2 ляма он тоже будет дубовый! И вообще, не забывайте что этот лифан на мировом рынке (а он помимо россии еще много где продаётся) стОит 15 000 долларов. И свои деньги он отрабатывает до последнего цента.
Что вы сейчас купите за лям? Ну что? Какие альтернативы? Солярис 1,6 на автомате? Вперёд! Хыхых, сравнили пузотёрку В-класса с купеобразным кроссовером на 18-х катках и клиренсом 20см!

А чего же ты, мил человек, тогда продал такую классную тачку? — подозрительно прищурив глаз спросит гипотетический читатель.
Дело в том, что в процессе эксплуатации Х70 лично для себя я выявил недостатки, с которыми так и не смог смириться.
Первый, самый существенный и неустранимый — это маленький объём багажного отделения. В в угоду пассажирам сзади, багажник на лифане оказался около 400 литров. При покупке я не обратил на объём внимание, и как оказалось зря.
К примеру, вот как я забиваю багажник на оптовом рынке (не пугайтесь, это на 2 семьи и на 2-3 недели): ящик мороженых кур, ящик мороженой горбуши, пару вакуумных упаковок свинной мякоти по 4-5 кг каждая, две упаковки молока по 12 литров в тетрапаках, 4 лотка яиц по 30 штук, 5-6 больших пакетов с крупами, макаронами и прочей снедью. В багажник лифана это всё тупо мне помещалось, и бесило страшно что ради такой фигни приходилось раскладывать сидения, как в какой нибудь малолитражке. А недавно ещё жына заикнулась о летнем путешествии на машине в другие страны, и я как представил себе багажник, в который входит один чемодан, и чего-то приуныл.
Вторым недостатком оказался отсутствующий датчик дождя. Ну блин, приблуда же недорогая, почему не поставили? Я привык, На всех предыдущих машинах он был, а тут всё есть кроме него, и приходится дёргать дворники вручную.
Третьим недостатком стала очень странная работа климатической установки. Она вроде с жк дисплеем, вся на кнопках, однако на лифане это тупо кондиционер и печка, где режим работы только ручной. Никакой индикации температуры и режима Авто нет и в помине. Логика проектировщика сего важного узла мне напрочь непонятна. Что мешало поставить опять же копеечный терморезистор, и сделать индикацию температуры? Экономия на спичках получилась. Непонятная и неприятная. К тому же сама турбина воздуходуйки оказалась весьма шумная (как я понял это у всех так), и на средней скорости назойливо мешала наслаждаться музыкой. Климат в моём понимании должен быть такой: при покупке машины один раз выставил 23 градуса, и забыл вообще о существовании кондиционера или там печки на всё время эксплуатации.
К слову о музыке: мультимедиа хорошая, но софт для неё очень сырой! Не помешало бы сделать например, 2 USB источника, тем более что рядом уже есть разъём USB тупо для зарядки. При воспроизведении с флешки плеер играет до последней песни в папке, и замолкает, и никаким образом ты его не заставишь играть следующую папку автоматом.

Вы скажете: Да ты зажрался, камрад! Это всё фигня, мелочи.
А меня вот напрягали. И я понял, что лифана уже не хочу, а хочу снова корабль с большим багажником, в котором можно жить, с нормальным климатом, с датчиком дождя и вменяемой балалайкой. Хотя, главнее всего, конечно же багажник. балалайку можно и поменять.

Первой в голову пришла здравая мысль купить минивен на автомате или небольшой бусик. Я было готов даже добавить. Сел мониторить рынок, что же интересного может мне предложить энтропия современного автопрома.
Из нового оказалось что ничего. Все новые бусики и вены щас стОят от 2 лямов и до бесконечности. Ближайшее что понравилось — Citroen SpaceTourer, но ценник в 2,2 ляма я никак бы не потянул. Из вторички за лям-лямдвести авито предложил мне автопарк из Hundai Starex, Mersedes Vito и прочих Volkswagen Multiwan с ньюансом: у нас в крае вот такие 7-8 местные бусики очень популярны в качестве коммерческого транспорта. Летом они возят в горы и по побережью экскурсии, а по окончанию туристического сезона они шабашат в блаблакаре на межгороде.
Соответственно, пробеги у машин 12-13 года под 300 и выше. И по салону, и по технической части эти бусики убиты просто в хлам. Однако же, бесстыжие владельцы мотают пробеги до 100-120, брызгают пластик полиролью и продают этот усосаный хлам по миллиону. Охренели.
Не лютой сколоки ради, а из любопытства я посмотрел и на эти ваши прули: Nissan Serena и Honda Stepwgn да Toyota Alphard, коими у нас просто забиты посыпаные гравием и огороженые рабицей площадки около авторынка. Никто их не берёт, нахер они никому в Краснодыре не нужны.
Против прулей я ничего не имею, мне пофиг на чём ездить. Но 7-10 летние подуставшие япошки с абсолютно чёрным прошлым (аукционники подделает и ребёнок), битые-перебитые, херово восстановленные, со смотанными пробегами и дохлыми моторами и вариаторами, после покупки которых можно прилипнуть н нехилые деньги — и это все от миллиона и выше, так как барыги тоже хотят на хлебушек с маслицем и икорочкой — просто за гранью добра и зла, камраден. Нет уж, увольте.
И стал я вспоминать, а нет ли каких бусиков или просто больших машин у китайцев? Пусть, с ценником чуть дороже чем у Х70. В китае для внутреннего рынка бусиков и минивенов как грязи на любой размер и кошелёк, есть даже гибридные или полностью электрические. Однако же, в наш гондурас их не возят. Никак. Выход виделся только один: купить китайский же фулсайз кроссовер или жып, продающийся у нас официально. И выбор тут был невелик: это могли быть либо GreatWall или же его премиум подразделение Haval, либо чина лакшери Luxgen 7.
Стал узнавать про эти лаксджины. Их у нас собирали на нашем любимом в кавычках дервейсе в 14-16 годах. На авито этих машин продавалося сразу десяток по цене 600-900 руб и с пробегами 20 000-150 000 км. Выбирай какую хочешь. И вроде всё хорошо: тут тебе полный привод, и багажник с электроприводом на 800 литров. и сиденья из натуральной кожи да ещё и с вентиляцией да массажем.
И 8 камер кругового обзора, но… официальной поддержки данной марки в россии уже нет. Ушёл производитель, но это не самое страшное. 21 век на дворе, имея интернет и прямые руки, можно купить любую запчасть с доставкой из любой точки мира. Вопрос лишь в цене. И вот тут начинается самый цимес: неоригиналов на данную марку не бывает, а оригинальные запчасти стОят как на бентли. Почитал я форум лаксджиноводов, как они подбирают передние колодки от форда мондео и потом, цитирую: стачивают 2 миллиметра на точильном круге, и решил не связываться с подобным геморроем. Если вдруг нападёт на меня какая головная хворь, и я захочу чего нибудь куда нибудь приколхозить — то куплю УАЗик.
Ну и собственно, давайте уже перейдём к заключительной части сего повествования: Из грейтволлов на автомате сейчас доступен только дизельный Ховер 5, который мне не нравился на морду чисто внешне, и с пробегами на вторичке по 100-150 000 км, а новых нет. Не мой вариант. А вот Хавалы — другое дело. Сходил я в автосалон, благо он рядом с домом. Стояли там значит, Н2, Н6, и Н9. Н2 — это среднеразмерный кроссовок, стильный, двухцветный молодёжный. И габаритами в аккурат как проданный Х70. Смысла мне покупать снова среднеразмерник? Я хочу корабль, паровоз.
Паровоз — это как раз Н9. Многие сравнивают его с 200-м крузаком. Не знаю как по надёжности, но по оснащению — крузак проигрывает по многим параметрам. А некоторые говорят что Н9 и вовсе лучше крузака! Ценник на стоящий в шоуруме Н9 был 2,6 млн.
Я печально вздохнул, и пошел смотреть Н6-й. Ну и собственно, нашёл что хотел. Корабль габаритами 4,7 метра длинной, 1,9 метра шириной, и 1,8 метра высотой. С багажником стандартным для фулсайза 800 литров. С датчиками дождя и света, с правильным климатом. С 6-ступенчатым автоматом вместо лифановского вариатора. С качеством сборки машины, и качеством материалов отделки и салона на 2 порядка лучше чем на Х70. Я посмотрел на ценник в 1,32 млн целковых, ценник посмотрел на меня и внезапно ощерился раскрытой пастью аллигатора. Мне не хватало 122 тысячи, и взять здесь и сейчас их было решительно неоткуда. Кредиты же я принципиально никогда в жизни не беру и не даю, чего и вам советую.
Поехал я домой думы думать. Налил себе кружку горячего руссиано с молоком, и полез на борды обьявлений. По краю продавались аж три хашестых: комфорт на механике с постоянным полным приводом и пробегом 55 000 за 990, люкс на автомате за миллион с пробегом 24000, куда я незамедлительно позвонил, и мне сообщили, что машина вчера продана. И Элит(максималка) на автомате с пробегом 31 000 за 1 070 000. Звоню, не продана! Прошу скинуть вин, бью по базам, не кредитная, без обременений, без дтп, дилерская, на гарантии, все три то в сервисной книге. Перезваниваю, торгуюсь, сбиваю цену до 1 020 000+комплект новой зимней резины, прыгаем с жыной в наш меган, и летим в Новорос забирать!
Фух!
Собственно, позвольте дальнейшее повествование плавно перевести в свежий, с пылу-с-жару новенький БЖ!
Подписывайтесь, будет интересно! Уж писать я умею и люблю, вы же знаете!