Итак продолжаю поиски лишнего воздуха во впуске и в следствии этого повышенного расхода.
Дымогенератором проверили впуск на герметичность. Впуск герметичен. :)
ДАД ставил на пикассо и его показания правильные, да и у ГБО есть свой МАП показания которого совпадают со штатным. Клапан абсорбера тоже живой. ГРМ тоже стоит по меткам. Проверял с фиксацией распредвалов и маховика.
Итак исключаем негерметичный впуск, ДАД, клапан абсорбера и ГРМ.
Следующим шагом было проверка цилиндров на герметичность.
Берем прибор под названием пневмотестер.
Результат таков (считаем от ГРМ):
1й цилиндр в идеале. утечек нет
2й цилиндр примерно 25% в пределах нормы
3й цилиндр в идеале.
4й цилиндр пропускает звук отчетливо слышен через дроссель и при повышении давления выше 3.5Атм резко перестает. Получается подклинивает(подвисает) впускной клапан.
Виновник лишнего воздуха найден.
На следующей неделе в качестве бонуса обещали подключить осцилограф Постоловского и он вроде бы может показать подклинивает клапан или нет.
Морально готовлюсь на вскрытие и надеюсь, что это нагар на клапане максимум сломана пружина.
Но с моим везением наверное будет пипец направляющей клапана :(
Орёл, Россия
В поисках лишнего воздуха или Расход ч.2
Пробег: 185 000 км
Citroen C4 2005, двигатель бензиновый 1.6 л, 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Тюмень
Citroen C4, 2008
255 000 ₽
Новосибирск
Citroen C4, 2009
350 000 ₽
Барнаул
Citroen C4, 2009
510 000 ₽
Екатеринбург
Citroen C4, 2005
255 000 ₽
Реклама
Комментарии 6
>Дымогенератором проверили впуск на герметичность. Впуск герметичен. :)
как вы проверили на герметичность, с учетом того, что один из цилиндров обязательно на такте впуска и в лучшем случает не в позиции перекрытия клапанов? Конечно же если не снимали вп. коллектор.
>Итак исключаем негерметичный впуск, ДАД, клапан абсорбера и ГРМ.
кроме дад я бы ничего не исключал, на всякий.
>4й цилиндр пропускает звук отчетливо слышен через дроссель и при повышении давления выше 3.5Атм резко перестает.
во время проведения тестов хоть коленвал крутили/выставляли в 90° от/до ВМТ цилиндра?
да нахрена?
как стояло так и дымили и дули в цилиндры. в первом и третьем цилиндрах просто повезло правильно стояли поршня. с 4м не повезло значит.
Признаю. Умнее Вас никого нет. остальные так в своих интернетах насмотрелись роликов в ютубах и давай в диагносты лезть.
честно говоря, я не понял Ваш сарказм.
так в итоге что сделали?
В итоге надо поднимать бошку и смотреть.
Что еще можно тут делать раз клапан подклинивает.
Обороты на ХХ плавают, да?
Нет. Если б не расход то не полез бы смотреть.