Вся информация об увеличении клиренса Honda Civic 4d VIII

В последнее время в клубе очень часто задаются похожие вопросы, людям лень пользоваться поиском и искать информацию самостоятельно, а в ряде случае эта информация просто не понятна для начинающего.
В этой статье я постараюсь рассказать о всех вариантах увеличения клиренса нашего Цивика, которые в том числе опробованы на себе, а также о плюсах и минусах каждого из способов.
Статья не претендует на научную, скорее это будет обобщением имеющейся в сети информации и выскажу своё мнение по данному вопросу, как испытавший на себе, поэтому заранее прошу прощения за украденные фото у владельцев.
Итак, существует не так много вариантов поднятия нашего авто, а именно:
1. Установка проставок.
2. Установка усиленных пружин.
3. Установка более высокого профиля резины или дисков.

1. Установка проставок.
Проставки могут быть разных форм и видов-это, как правило резина или алюминий.

На рынке великое множество изготовителей, сказать какой лучше иди хуже думаю не представляется возможным.

При установке проставок на передние стойки вам необходимо демонтировать саму стойку, снять опорный подшипник и опору, снять пружину, выпресовать из опоры старые стоковые шпильки и впрессовать новые, удлиннённые. Сборка в обратном порядке.

Задние пружины демонтируются проще — снимается пружина, стягивается, устанавливается в штатное место вверху проставка и устанавливается пружина.

Плюсы:
— авто становится более высоким, свободно заезжает на бордюры, нет опасений на грунтовке и колее.
— не пробивает заднюю часть при езде.
Минусы:
— на скорости выше 100 км/ч заметна некоторая потеря управляемости на неровностях из-за кренов. (Не критично)
— на скорости выше 130км/ч потеря управляемости ощущается более значительно на неровностях;
— возможен больший износ внутренних шрусов.
— у некоторых авто замечались проблемы с регулировкой сход-развала.

Впечатления: проставки это реально отличная штука, очень помогают ребятам из городов, где огромные проблемы с асфальтом или его частичным отсутствием. Зимой вообще вещь незаменимая, едешь по снежной колее и не замечаешь её. Я ставил себе проставки +30мм. Думаю это много, +20 это идеальное соотношение для увеличения клиренса с минимальным негативным воздействием на гранаты и раскачкой на скорости. Если решили завысить авто — самый лучший вариант.
Тут ещё есть пара подводных камней- про проблемы сход-развала и управляемости — не забудьте перетрясти передние и задние сайлентблоки, иначе можете попасть на «кидание *опы» или невозможность регулировки сход-развала.

2. Пружины
Тут разберёмся поподробнее — что вы вообще хотите от своего авто -а пружины у нас бывают:
А) сток
Б) усиленные
В) от другой марки или модели авто

Сток пружины.
Давно известный факт — сток проседает.

Так или ещё ниже. Передняя часть может быть точно такой же.

Сток ломается. Верхние витки задних пружин часто теряют свои кончики.

И две последние основные проблемы — заносит или пробивает заднюю часть авто. У кого эта проблема есть — сочувствую, бесит она всех, но излечима только заменой пружин.

Пружина передняя, правая.
51401-SNX-A02 (4D)
Пружина передняя, левая.
51406-SNX-A02 (4D)
Пружины задние:
52441-SNX-A01 (4D)

Выхода 2 — меняем на родные новые или «химичим» и переходим на пунктам Б и В.

Пункт Б — ставим усиленные.
Усиленные пружины делает ряд организаций и производителей и они доступны в свободной продаже — это всем известные ОБК, Технорессор и ну реплики, которые хлестну драйве есть в продаже. www.drive2.ru/l/464017822373117972/

Кстати купить их можно у этого проверенного парня — vk.com/lipskiyga

Партномера ОБК
Перед
C4H-41921L и C4H-41921R
Зад
С4Н-41222

И пункт В — ставим от иных авто или иных моделей.
Самый популярный пункт это конечно поставить пружины от американского цивика SI.
(Американцы тоже проседают, хоть и менее быстро, но на ваш век их точно хватит)

Пружина передняя, правая.
51401-SVB-A03 (2D)
Пружина передняя, левая.
51406-SVB-A03 (2D)
Пружины задние:
52441-SVB-A01 (2D)

Реплику американских пружин с идентичными характеристиками на порядок дешевле можно купить у Саломчика — одни положительные эмоции у покупателей.

Далее идёт не менее популярный в наши дни вариант — пружины от Honda CR-V 3.

Оставил себе эти пружины, когда делал ремонт. Нагружал автомобиль стройматериалами пока хватало места, а именно мешки по 40 и 50 кг строительных смесей. Отличный вариант — и поднимает машину и очень хорошо держит нагрузку. Развал делался, проблем не было. Минус — «козлила» на скорости при неровностях. Особенно на мостах при переезде стяжек. Не критично, но при пустом багажнике подпрыгивала запаска и сорвала пластиковый болт-крепёж. Никаких проблем на дороге, не заносило. При загрузке в 2 человека сзади — авто становилось плавным, как Камри)) очень прикольное чувство испытать это от цивика. Цена — до 1000р за пару. Советую брать уже просевшие б/у в группах серванто-водов.

И теперь более экстравагантный вариант от www.drive2.ru/l/463584889669681331/

Пружины от короллы 150

Про пружины споров в сети очень много. Те, кто ставят и ездят на них постоянно — достаточно спокойно относятся к этому вопросу, приверженцы стока обязываются не обидными выражениями типа «джип» и уверены, что инженеры не дураки, а взаимозаменяемости быть не может.

Думаю тему с пружинами можно закрывать, в случае появления новой информации она будет добавляться и переходить к вопросу — 3.

3. Установка более высокого профиля резины или дисков.

Сток по 16 дискам у нас 205/55
Остановимся на примере самого часто распространённого варианта смены резины — это 215/55 и 205/60.
Как правило 205/60 ставят на зиму, это очень частая явление и кстати совершенно не лишенное смысла.

215/55 — увеличит клиренс на 0,5 см. При лучшем сцеплении, торможении и внешнем виде мы получим меньшую устойчивость и возможные проблемы с подкрылками, а если вопрос передних — то это может вылиться в не слабую сумму.

205/60 — клиренс увеличится на 1 см. Плюс к этому машина реально станет мягче, но — ухудшение управляемости, и все те же

Аналогичная ситуация с дисками — больше диск, тоньше резина.

Я думаю калькулятором все пользоваться умеют и дальше нет смысла объяснять.

Итог:
В России увеличение клиренса на седане скорее необходимость. Обилие ям, неровностей, колеи — все это и является определяющим фактором для выбора к увеличению. Естественно, поданному вопросу найдутся и противники, считающие Цивик спортивным автомобилем, а не городским седаном, но это уже вопрос вкуса и не более.

Самая большая проблема с которой вы можете столкнуться-это дороговизна шрусов.
Мне с моими экспериментами пришлось установить с праворукого цивика оба привода, но тут сложно сказать — в приставках ли дело. Машина прошла 200 ткм и особо в неё владельцы не вкладывались, а шрусы стояли ещё родные, поэтому им возможно попросту пришло время сломаться. И если внешние ещё могли ходить и ходить, то внутренние имели явный люфт. Но, благо наше общество не изолировано от внешнего мира и проблем с запчастями в наше время нет. Резюмируя сообщу, что к зиме верну проставки и срв пружины на место.
Я умышленно не писал о баферах, потому как считаю этот способ не безопасным, поэтому о нем я умолчу.
Если забыл какие-то моменты и не отразил — пишите, тему доработаю. Всем удачи на дорогах!