Замена масла в АКПП. Часть первая.

Всем доброго времени суток!
Ну наконец-то я собрался, взял отпуск, и решил совершить этот решительный шаг. Замена масла в коробке со снятием поддона и заменой фильтра.

Шёл к этому долго. Прошлый владелец сказал что не менял масло в коробке вообще. Что было до него, никому неизвестно.
Масло по щупу было чернее ночи, и запах был малоприятный.

Руки в ноги, силу в кулак, машину в гараж и погнали.

Фильтр купил сразу после покупки машины.
Asakashi JT321K.
Поставляется вместе с пробковой прокладкой.

Запчасти на фото: JT321K, F7XY7A098AA, 3172880X04, 3172880L01

После были приобретены прокладка и сливная пробка поддона.

Хотел сначала лить оригинальное масло Nissan, но начитавшись форумов и сообщества Nissan Club на драйве, пришёл к выводу, что прекрасный заменитель оригинальному маслу будет ZIC ATF MULTI.
Взял две канистры по 4 литра и две канистры по 1 литру.

Далее несколько простых шагов.
Загнал машину задом в гараж, морду вывесил у ворот, набор инструментов в руки и вперёд к подвигам.

Без ямы и подъёмника, и даже без снятия колёс добрался до поддона акпп.

Сворачиваем сливную пробку головкой на 19, масло попадает на тряпичные перчатки, начинаем орать потому что горячо и ждём пока вытечет масло из поддона.

Когда все вылилось (или не всё, потому что капает ещё часа два), берём трещетку, надеваем на неё удлинитель, на удлинитель надеваем головку на 10, и крутим болты поддона.
Я не считал сколько их там, но где то писали что около 13 штук.

Пол часа времени с перекурами и вуаля.
Поддон в руках. При снятии поддона вылилось ещё грамм 200 масла.

Отмыл поддон и магниты. Старая прокладка была обильно намазана герметиком и была задубевшая. Пришлось орудовать канцелярским ножиком, чтобы её отодрать от поддона.

Дальше стояла задача снять старый фильтр. И как на зло, меня не обошла проблема хитрой шпильки про которую все пишут. У кого то она легко откручивается, а кто то епётся с ней.
Всё болты фильтра открутились на ура. И с каждого болта слилось ещё грамм 20 масла. А вот со шпилькой пришлось мудрить.
Собрав волю в кулак, извинившись раз так двадцать перед автомобилем, взял болгарку и прорезал шлиц, чтобы можно было удерживать шпильку плоской отвёрткой от проворота.
После удерживая шпильку трещеткой с тонким шилцем, и орудуя ключом на 10, все таки свернул фильтр.
Победоносный ор слышал весь гаражный массив

Кстати, ввиду того что болты фильтра разной длинны, и что бы не запоминать где какой болт стоял, использовал вот такую приспособу.
Взял кусок пеноплекса, приложил новый фильтр и обвел его маркером. Естественно поставил точки отверстий.

Далее опять косяк. Только хотел ставить новый фильтр, но оказалось что у него два отверстия меньшего диаметра. Уж не буду тут лезть в фоторедакторы и обводить красными кружочками эти отверстия, думаю визуально и так будет понятно.

Херня вопрос, сверло на 8, тиски, 3 минуты времени и погнали дальше.

Новый фильтр поставил. Хитрую шпильку накрутил таким же способом как и снимал (через трещотку и тонкий шлиц).

Отмытый поддон обезжирил антисиликоном, на кромку нанёс тонкий слой герметика.

Завернул всё на место.
Ну ладно, не всё. Один болт на поддоне проворачивался. Замена болтов не помогла. Скорее всего резьбе писец.
Уж думаю из за отсутствия одного болта ничего не случится.

Далее померял мерной чашкой сколько слилось с поддона,

И в уме прибавил к этому объёму ещё грамм 300-400, так как что то вылилось на землю при снятии поддона, что то слилось при выкручивании болтов фильтра, что то с самого фильтра.

По итогу получилось где то 4,5 литра.
Этот же объем залил через маслозаливную горловину коробки.
За уровнем буду следить по щупу.

После всех проделанных операций, изрядно уставший, я понял (внезапно) что на улице стемнело и я ничерта не вижу.
Машину не заводил, поставил на нейтралку и затолкал в гараж.

Дальше будет прогонка масла методом замещения. Но это во второй части 😉