Всем доброго дня. Заманали тут всякие "Помыл тачку, купил ПТФ, переобулся". Сегодня постараюсь поделиться более полезной (на мой взгляд) информацией.
Запись для владельцев авто с АМТ. Оговорюсь сразу: Я НЕ ОТВЕЧАЮ ЗА СЛУЧАИ, ЕСЛИ У КОГО ТО ЧТО-ТО ИСПОРТИТСЯ. ВСЕ ДЕЙСТВИЯ ВЫПОЛНЯЮТСЯ НА ВАШ СТРАХ И РИСК.. Давно искал метод самостоятельно, без посещения официального дилера делать адаптацию АМТ. Т.к. гарантия закончилась, да и по гарантии адаптацию сделать- это целая эпопея, и трата времени. Можно с собой таскать OpenDiagPro, но отзывы именно по адаптации неоднозначные, или люди не смогли правильно произвести адаптацию. Это самый дешёвый способ(около 5 тыс.руб, плюс сканер). Другой способ- СканМатик2. Цена на мою память около 20 тыс.руб. Я же воспользовался другим способом. Многие знают про программу DDT4ALL. Ею можно разные плюшки включать. Повторюсь, на свой страх и риск. И Делайте скриншоты(одновременно нажать на клавиатуре 2 кнопи: кнопка Windows(играющий флажок с 4 квадратиками) и PrtSc), перед любым действием Первая кнопка у меня слева снизу, вторая справа сверху, после кнопок F1, F2…F11, F12.
Итак, перейдём к действиям. Скачиваете программу(ссылка выше в слове DDT4ALL, нажимайте на само слово и скачивайте ddt4all All cars.exe), устанавливаете, подключаетесь удобным для вас способом к машине(у меня WiFi- модуль), напомню что ELM327 на Весту нужен версии 1.5. Проверить, подойдёт ли ваш модуль- можно ЭТОЙ программой, или же почитав форум 4PDA, в шапке темы есть пункт "Определение работоспособного адаптера".
Итак, можете после запуска программы потренироваться, выбрав Demo режим. Примерно поняв что да как- перекрестились, перезагрузились, и приступаем.
1. Включили зажигание.
2. Подключились к машине, просканировали машину(чтобы убедиться что модуль работает), лично у меня нашлось 2 блока: BCM и EMM. У кого-то EMM может не найтись, это зависит от комплектации. На Luxe/Exclusive думаю что точно есть. Потом делаете то, что будет на первом скрине у меня. На скрине я описал порядок. Если значения ненулевые, например напряжение и температура отобража.тся- переходим дальше.
3. Нажимаем на значок сердечка, смотрим ошибки(скриним/фоткаем), стираем их.
4. Заходим в Learning Procedures. И обучаем то что вам нужно. Как долго обучается- я не знаю. Зелёная процедура проходит- её слышно(актуатор двигается). Оранжевая- ставит все передачи, и заднюю тоже, поэтому жду побольше, и нажимаю стоп. Синюю процедуру лучше выполнять не сразу после запуска двигателя, а немного погодя. Чтобы частота вращения первичного вала обнулилась. После каждой процедуры требуют выключать зажигание, ждать минутку-другую, и переходить дальше. В какой последовательности делать- не подскажу. Я смотрел ТИ3100.25100.12055 и проводил адаптацию по их указаниям.
Иногда бывает что двигатель не заводится. Я в таком случае стёр ошибки, переобучил, но в другом порядке, выкл зажигание, подождал минут 15, включил, завёл. И пробную поездку. Если что-то дёргается- ещё раз обучить.
Так же у меня 2 ошибки никак не стираются. Это 0915, 0911, иногда 0805. Через OpenDiagMobile эти ошибки не отображаются(Android версия, надо покупать модуль для АМТ, на момент покупки стоило 100 рублей, инструкция по покупке в самой программе). Так что думаю что это нюансы, не влияющие на работу.
PS, есть мнение что DDt4all показывает не все ошибки. Или показывает, но не ту. За это я не отвечаю. Тоже самое пишут и про OpenDiag. Каждое своё действие я скринил, и старался скринить все пункты Статистики, Диагностики, и Learnings information. Так же кому не помогает, машина дёргается- можно уже механически адаптировать сам актуатор, в ТИ можете прочитать, serg100orel помню что описывал это в бортжурнале своей весты.
PPs, если у вас есть Сканматик, или любой дорогой автосканнер- вам это и не нужно, всё можете проделать на своём оборудовании. Но если есть возможность проверить, корректно ли адаптирует DDT4all- отпишитесь, будет для статситики.. Программа бесплатная, для таких бомжей как я. Лично мне помогло.
Так же информация для тех, кто занимается ремонтом двигателя дома, или при отсутствии автосканеров. Бывает что нужно на выключенном двигателе проверить всякие вещи, а для этого прокрутить коленчатый вал. На механике ставят на 5 передачу и крутят 1 вывешенное колесо(если обы вывешены- тупо колёса будут крутиться в разные стороны) Нюансов не знаю, не занимался ремонтом. На амт предполагаю что можно сделать в разделе I/O Control 1, Shift to target gear 5. И всё, my English на этом из финишед. Всё что есть в этой проге надо изучать со знанием английского языка.(а я его не шпрехаю)
Комментарии 125
Подниму тему. Для без башенных и отчаявшихся. Будет запах паленого сцепления.
Прожиг сцепления как вариант адаптации.
Вкл селектор А, нажимаем тормоз,
Поднимаем обороты до 1,5-2
Читал кто то 5 секунд так держит, кто-то больше до появления шестерёнки.
Потом, выключаем зажигание, вынимаем ключ и ждём те же 4 минуты.
Заводим и едем.
У многих уходит дерготня.
Извиняюсь, что не в тему.
Может кто подскажет, при помощи чего можно обновиться на свежую заводскую прошивку ЭБУ ДВС, есть какие то не дорогие варианты чделать это сасостоятельно?
www.lada-vesta.net/ тут поищите, пару месяцев назад проскальзывала тема с прошивкой без покупки дорогостоящего оборудования. В форуме "ЭСУД, проблемы и прошивки".
Спасибо.
Калина 2 2017 год 21127 двс АМТ адаптировал, все получилось. елм 327 1.5 вай фай. Спасибо за статью!
После адаптации крайне желательно включить зажигание и дождаться выключения главного реле для сохранения результатов калибровки.
4 минуты.
dzen.ru/a/XacH-G9fbwCtEfve
Вычитал в интернете.Действительно нужно выждать.
Здравствуйте! Неподскажете по адаптации АМТ на XRAY? при просмотре ошибок перед адаптацией робота увидел ошибки:
Считанные ошибки
DTC #0
DTCStatus.pendingDTC : [00] No
DTCStatus.testFailedSinceLastClear : [00] No
DTCDeviceAndFailureTypeOBD : 2305 [0x901]
DTCFailureType.ManufacturerOrSupplier : 13 [0xd]
DTCFailureType.Category : [01] General Electrical Failures
DTCFailureType : [1d] Circuit Current Out Of Range
DTCStatus.testNotCompletedSinceLastClear : [01] Yes
DTCStatus.testNotCompletedThisMonitoringCycle : [01] Yes
DTCStatusAvailabilityMask : 255 [0xff]
DTCStatus.warningIndicatorRequested : [00] No
DTCStatus.confirmedDTC : [00] No
StatusOfDTC : 80 [0x50]
DTCStatus.testFailedThisMonitoringCycle : [00] No
DTCStatus.testFailed : [00] No
DTCDeviceIdentifier : [0901] Clutch Actuator Circuit Range/Performance
DTC #1
DTCStatus.pendingDTC : [00] No
DTCStatus.testFailedSinceLastClear : [00] No
DTCDeviceAndFailureTypeOBD : 2321 [0x911]
DTCFailureType.ManufacturerOrSupplier : 13 [0xd]
DTCFailureType.Category : [01] General Electrical Failures
DTCFailureType : [1d] Circuit Current Out Of Range
DTCStatus.testNotCompletedSinceLastClear : [01] Yes
DTCStatus.testNotCompletedThisMonitoringCycle : [01] Yes
DTCStatusAvailabilityMask : 80 [0x50]
DTCStatus.warningIndicatorRequested : [00] No
DTCStatus.confirmedDTC : [00] No
StatusOfDTC : 80 [0x50]
DTCStatus.testFailedThisMonitoringCycle : [00] No
DTCStatus.testFailed : [00] No
DTCDeviceIdentifier : [0911] Gate Select Actuator Circuit Range/Performance
пробовал сбрасывать, пишет что сброшено, проверяю — опять такое-же сообщение. Попробовал провести адаптацию, вроде все прошло, чего-то счелкало, переключалось. Потом проверил, вроде все нормально, но эта ошибка все равно высвечивается… Это проблема?
Не знаю проблема или нет у меня как на фото ошибки, и тоже после сбрасывания опять их находят ! 1 и 3 пункт адаптации вроде провёл, и вопрос делать нужно все 3 пункта или возможно как я на выбор что-то?
vega5
Здравствуйте! Неподскажете по адаптации АМТ на XRAY? при просмотре ошибок перед адаптацией робота увидел ошибки:
Считанные ошибки
DTC #0
DTCStatus.pendingDTC : [00] No
DTCStatus.testFailedSinceLastClear : [00] No
DTCDeviceAndFailureTypeOBD : 2305 [0x901]
DTCFailureType.ManufacturerOrSupplier : 13 [0xd]
DTCFailureType.Category : [01] General Electrical Failures
DTCFailureType : [1d] Circuit Current Out Of Range
DTCStatus.testNotCompletedSinceLastClear : [01] Yes
DTCStatus.testNotCompletedThisMonitoringCycle : [01] Yes
DTCStatusAvailabilityMask : 255 [0xff]
DTCStatus.warningIndicatorRequested : [00] No
DTCStatus.confirmedDTC : [00] No
StatusOfDTC : 80 [0x50]
DTCStatus.testFailedThisMonitoringCycle : [00] No
DTCStatus.testFailed : [00] No
DTCDeviceIdentifier : [0901] Clutch Actuator Circuit Range/Performance
DTC #1
DTCStatus.pendingDTC : [00] No
DTCStatus.testFailedSinceLastClear : [00] No
DTCDeviceAndFailureTypeOBD : 2321 [0x911]
DTCFailureType.ManufacturerOrSupplier : 13 [0xd]
DTCFailureType.Category : [01] General Electrical Failures
DTCFailureType : [1d] Circuit Current Out Of Range
DTCStatus.testNotCompletedSinceLastClear : [01] Yes
DTCStatus.testNotCompletedThisMonitoringCycle : [01] Yes
DTCStatusAvailabilityMask : 80 [0x50]
DTCStatus.warningIndicatorRequested : [00] No
DTCStatus.confirmedDTC : [00] No
StatusOfDTC : 80 [0x50]
DTCStatus.testFailedThisMonitoringCycle : [00] No
DTCStatus.testFailed : [00] No
DTCDeviceIdentifier : [0911] Gate Select Actuator Circuit Range/Performance
пробовал сбрасывать, пишет что сброшено, проверяю — опять такое-же сообщение. Попробовал провести адаптацию, вроде все прошло, чего-то счелкало, переключалось. Потом проверил, вроде все нормально, но эта ошибка все равно высвечивается… Это проблема?
У вас ощибки 0901 и 0911. Уменя тоже самое, поэтому я сбрасываю через андроидовский опендиаг(лицензия платная, 100руб), а адапьацию провожу не обращая вгимания на на эти "якобы" ошибки. Иногда бывает 0915 ещё отображается. Не беспокойтесь, проводите адаптацию, у меня всё адаптируется.
ОпенДиаг этих ошибок не видит. Про торчка вообще молчу…
В таком случае игнорируйте ошибки в ddt4all и делайте адаптацию. У меня всё адаптируется. Но если хаморочиться- люди пишут что номера ошибок в опендиаг и ddt4all могут отличаться от реальных. Якобы дилерский, или сканматик- видят ошибки, а другие могут не видеть, или видеть с неправильным номером.
SrgKlsnkv
У вас ощибки 0901 и 0911. Уменя тоже самое, поэтому я сбрасываю через андроидовский опендиаг(лицензия платная, 100руб), а адапьацию провожу не обращая вгимания на на эти "якобы" ошибки. Иногда бывает 0915 ещё отображается. Не беспокойтесь, проводите адаптацию, у меня всё адаптируется.
901 и 911
Может кому пригодится. Оба актуатора требуют как минимум чистки моторчиков. Там пыли много от щеток летит и налипает на датчики (положения и термо)
Понял, буду иметь ввиду. Давно не разбирал актуатор…
В тисках нужно будет вывесить за усики обоймы с подшипником и бить через проставку по червячному валу. Откроется доступ к колесу энкодера и к датчикам.
Я ещё дополнительно смазку в закрытый подшипник загнал. Берём сверло на 8 вставляем в подшипник(конечно, стороной хвостовика), с другой стороны накладываем смазку горкой, сверху кусок полиэтилена, обматываем изолентой за корпус обоймы, переворачиваем, слегка придерживаем изоленту чтобы конструкция не развалилась, держим корпус с подшипником, надавливаем и параллельно крутим сверло. В течение полминуты смазка выходит наружу. В интернете видео есть, такой способ без разборки пошипника работает.
Добавлю.
Ещё один мастер по роботам снимает этот энкодер и при необходимости перематывает ротор, диагностирует эти датчики осликом (оцилографом).
После статор с обмоткой покрывает лаком. Якобы меньше воздуха между витками, меньше перегрева обмотки, и меньше вариантов спайки витков.
Пробовал лачить с ко-921, замучился. Этот лак для условий вакуума и высоких температур.
Есть старый моторчик, буду тренироваться как время будет с эпоксидкой.
На 1,8 АМТ тоже вроде как всё прошло удачно!
Выполнил первую процедуру, в течении секунд 5-10 немного покряхтел актуатор чуть подождал, зажигание выключил и закрыл программу.Затем всё подключил по новой и нажал на выполнение 3-й операции и тут меня немного взял испуг :), на БК отображение нейтрали стало мигать типа как крестом и я подумал что всё до игрался ждал минуты 3-5, нажал стоп и всё отключил. Ждал примерно 5 мин, за это время перебирал варианты что делать если будет жопа :) .Но собрался силами и начал заводить, о чудо всё завелось ! Немного прокатился, что-бы понять что авто едет:), за малое время различий пока не заметил, завтра покатаюсь посмотрю изменилось ли что-то!
Автору спасибо !
3я процедура делается на заведённом авто без этого 3я процедура бесполезна
Это да, я просто про это не написал, это вроде прописано в выполнений операции.
Лада гранта, все получилось .прикольная тема вторая машина форд Куга там проще форсканом
Рад что запись помогла вам провести адаптацию. Не всегда есть возможность/время/деньги ехать к дилеру, или в сервис чтоб провести 5-10минутную адаптацию сцепления. Приятных вам поездок. Так же есть вохможность отрегулировать сам актуатор относительно вилки сцепления. Инструкция есть на сайте Лада.онлайн в ТИ. Илм тут уже кто-то выкладывал, можете поискать. Но после неё тоже надо дедать адаптацию.
Спасибо,
Добрый день подскажи как понять что процедура окончена
Я жду некоторое время. Пару минут. С коробкой- при адаптации вприборке гаснет буква робота(N), передачи все переключаются(слышно коробку), задняя в последний момент включается(камера заднего вида включается на магнитоле), и жду пару минут после этого. Потом нажимаю Stop, жду некоторое время, глушу машину, жду. Потом вкл, и завожу. Если не завелась(такое иногда бывает)- повторяю адаптацию.
Не разбирались случаем для чего внизу эти два поля с кнопками?
Write gearbox data и Write clutch data
Выглядит так будто их нужно нажимать после проведения адапатции, чтобы записать новые данные от результата обучения. Но это только предположение.
Вроде как сброс счётчиков(счётчик защиты, счётчик количесьва переключений). Но честно скажу, не разбирался. Это надо по аналогии смотреть как на дилерском Grade-X сделано, какие команды для амт в нём есть.
А зачем нужно сбрасывать эти счетчики? Они вообще влияет на что-то?
Не знаю. Вы уж извините, но я такой же пользователь (владелец весты с амт) как и вы. На все вопросы не могу ответить, только то что знаю. Просто случайно нашёл способ решить свою проблему с адаптацией и поделился со всеми на этом форуме. В автомастерских никогда не работал, и автомобиль первый, учусь потихоньку всяким особенностям владения и чтоб машина подольше не посещала сервисы. Может и влияет этот счётчик. У дилера счётчики сбрасывали(по опендиаг заметил), поэтому нажимал разные кнопки, в итоге счётчик защиты сцепления обнулился.
У меня Vesta SW 1,6 2018 г.в.
Но в категории "диагностик" наблюдаю отсутствие данных, подскажите с чем это может быть связано? У кого не будь такое было?
Проверить elm327, мне кажется что он у васнерабочий.
Вроде работает:
8toni8
У меня Vesta SW 1,6 2018 г.в.
Но в категории "диагностик" наблюдаю отсутствие данных, подскажите с чем это может быть связано? У кого не будь такое было?
Так же смотрите в Learning information, так же всё красное?
Да:(
Не процедуры, а информация. Это следующий пункт. В процедурах уменя тоже самое было.
Извиняюсь, исправляюсь:
SrgKlsnkv
Не процедуры, а информация. Это следующий пункт. В процедурах уменя тоже самое было.
Такое ощущение что у меня это ПО жутко виснет, большой таймаут после запросов… Или у всех так?
У меня не сказал бы что мгновенный, но не медленний. Вы другие блоки пробовали искать? Поиск долго идёт? Попробуйте, найдёт ли он емм и бцм блоки. Попробуйте через мобильный опендиаг подключиться к двишателю, потом к амт. Подключится ли к амт. Там хоть и платный модуль(100руб), но перед покупкой можно 3 минуты поработать, узнать, может у вас вообще ПО другое, несовместимое по протоколам. И не знаю, как вы подключаетесь, может зажигание не включили, может в охрануне ставили никогда машину родным ключом(а он через время гасит все блоки, потребление машины остаётся 3мА). Тем самым я предполагаю всякий хлам не забивает кан-шину. Бывает ещё сигнклизация эфир засоряет. Это даже прошивальщики говорили. По старлайну был такой случай, отключили блок сигнадизации и всё нормально прошилось.
1. А как их искать? У меня при загрузке программы определят 4-ре устройства на разных COM портах…
2. Через мобильный OpenDiag подключается, но я что то не припомню, где там на АМТ можно переключиться? Попробую завтра…
3. Зажигание включаю…
4. По поводу сигналки, пробовал с неё питание снимать… Теперь вот думаю, что нудо еще попробовать CAN от ней совсем отконектить. Хотя переводить её в сервисный режим пробовал, по идеи не должна мешаться…
Искать, кажись тамкнопка с лупой. У меня машина давно в сервисе, и ноут не с собой, не могу вспомнить как искать блоки. В опендиаг есть "выбор блока", но это доступно только когда вы отключились от обд(блютус или вайфай выключить), выбрать блок акпп-> amt zf.
Зашел я туда, правда в демо режиме.
Вижу примерно это:
SrgKlsnkv
Искать, кажись тамкнопка с лупой. У меня машина давно в сервисе, и ноут не с собой, не могу вспомнить как искать блоки. В опендиаг есть "выбор блока", но это доступно только когда вы отключились от обд(блютус или вайфай выключить), выбрать блок акпп-> amt zf.
Но вот ELM327Chat не отвечает на команду ATPPS :(
Значит меняйте elm. Подделок много. Программа работает, не раз уже люди делали адаптацию, да и я сам сколько раз(почти в каждой пробке, потому что ехать еевозможно, шестерёнка светит и с места не трогается).
Есть ссылка на Wi-Fi версию ELM327? Пришел такой ru.aliexpress.com/item/32…042311.0.0.76a733edRjIQwy Программа ELMIdentifier на смарте показывает версию 1.5 (большинство команд зеленые, но несколько из них — красные), опендиаг на смарте коннектится. А ddt4all с ним не работает, пишет чего-то там про неизвестные команды. Если запустить проверку адаптера из ddt4all, через некоторое время выдает, что ком-порт закрыт. На ноуте установлена Windows 8.1 x64. При использовании USB или Bluetooth версий ELM327 в системе появляется виртуальный com-порт. С Wi-Fi версией не должно происходить так же? Ни разу не пользовался таким до этого, раньше был ELM327 BT, но чет то ли он сдох, катаясь столько времени в машинах (и зимой, и летом), то ли я туплю, но сконнектиться с ним больше не могу — стандартные пароли типа 1234 или 6789 не подходят.
0000 попробовать. Ссылку щас ненайду, долго искать. Может причина в ddt4all, надо попробовать на другом ноутбуке. Я поначалу через Опендиаг пользовался, был уверен что всё работает(вентилятор включить, форсунку выключить, побаловаться). По Wifi ничего не видел, просто подключился по wifi к обд, при запуске ддт выбрал вариант wifi. Чтоб компорты создавались- не замечал.
Нули тоже пробовал )), я там около часу даже подобрать пытался, потом надоело, плюнул на эту затею. Просто когда выбираешь вариант подключения (USB, BT, Wi-Fi), в верхней части окна отображаются доступные com-порты и пока не выберешь нужный (по крайней мере при подключении через USB точно), не подключишься. А тут ему на порт фиолетово, но ничего не работает. Смущает, что при проверке адаптера пишет про закрытый порт. Может проверка только для USB и BT актуальна?
Это я тоже не знаю. Я в ддт не проверял, для андроида качал из плэймаркета, там проверял, зелёное было. Вобщем инструкция есть, осталось вам разобраться, или ноут, или елм голову морочит.
А в андроиде все зеленое было, исключая команды 2.х версии, или еще где-то краснота проскакивала?
belden78
Нули тоже пробовал )), я там около часу даже подобрать пытался, потом надоело, плюнул на эту затею. Просто когда выбираешь вариант подключения (USB, BT, Wi-Fi), в верхней части окна отображаются доступные com-порты и пока не выберешь нужный (по крайней мере при подключении через USB точно), не подключишься. А тут ему на порт фиолетово, но ничего не работает. Смущает, что при проверке адаптера пишет про закрытый порт. Может проверка только для USB и BT актуальна?
Вот я тоже так игрался. С верху выдавало два порта. На верхнем вообще ничего. На нижнем с горем пополам соединился, и то, там при выборе адаптера он прописывает автоматом какие-то частоты. И для блютус версии их там пять вариантов(если их выбирать в ручную). Так вот. При автовыборе частоты через блютус ноут запрашивает пароль, я ввожу 0000 и ноут выдает синий экран с надписью неизвестная ошибка. Комп перезагрузится автоматически. И такая хрень с перезагрузкой вечно пока в ручную не начнёшь гонять частоты и соединяться пробовать по пять раз каждую. И только на нижнем порту. В итоге неизвестно скольких попыток я сумел соединиться. Часа 4 убил на это. Винда 10 на ноуте. Как то так. Так что пробуйте разные частоты и порты.
Это не частоты, а скорость com-порта. Ее можно выставить в диспетчере устройств, в свойствах самого порта. Без подключенного USB или BT адаптера у меня там остаются только два порта от ноутбучного железа, типа модема и еще чего-то. Я уже разобрался — адаптер кривой. Посмотрел повнимательнее на результат теста, это не 1.5 версия. Продаван начал втирать, что я неправильным софтом пользуюсь, хотя перед этим не поверил результатам теста, когда я ему скриншот выложил, и заставил видео прислать. Али по спору хочет вернуть 2/3 стоимости, хотя мне от такой балалайки толку, как с козла — молока. Обострил спор, жду результата.
Я у этого заказывал 2 штуки. Первый раз себе, потом через год (месяц назад) коришу. Пришли оба 1.5 версии. Не обманули, но тут дороже. И доставка 2 недели.
s.click.aliexpress.com/e/IXykCSW
Вот у меня сейчас такой и есть, к которому подключиться не могу. Как на картинке, один-в-один.
Почему я скинул ссылку, потому что мой коришь так же где то на Алике увидил его на картинке один в один и заказал за 280 р. Пришел он, а соединиться мы не смогли. Вот тогда я заказал у продавца по ссылке. Там не обманули, хотя дороже.
может подскажете, что означают пиктограммы между режимом эксперта и сердечком? нигде не могу найти описание
Одна означает "обновить окно", другая кнопка- "Автообновление". Обновить окно- это например когда в емм что-то подправили, дали команду на запись, а в окне ничего не отобразилось(непонятно, машина приняла редактирование или нет), нажал "обновить", значения в ячейках изменились(убедился что значения подправились). (или например обороты/температура). Автообновление не включал, но думаю что просто обновлять будет сам, без нажатия. А так можно навести мышкой к кнопке, и некоторое время подождать, высветится "подсказка" на эту кнопку.
спасибо. ну и еще вопросик. Что означают эти режимы и в каком из них делать изменения?
Режимы я не трогал… Но замечал что в разных разделах она сама меняется(и внизу в логе отписывается что перешёл в режим "такой-то"). Так что не меняйте, всё должно само работать. И до любых изменений лучше делайте скрины хорошего качества.
спасибо
хорошо расписано.Зачет Вам
Прочитал свою АМТ на гранте, нужет просто нормальный ELM327 не кривой. Калибровать пока не стал, но возможность вроде есть, Все параметры показывает.
Отлично, значит можно рекомендовать и тем кто на гранте. Я тоже не трогал, пока не убедился что elm нормальный. Мне часто помогает, начали при каждой пробке на приборке показывает шестерёнку, и машина перестаёт ехать. И в опендиаге куча ошибок. Ddt4all видит только 2 ошибки(в опендиаг 4 штуки в пробке), так что на ошибки лучше не надеяться в ddt4all.
Спасибо
Думаю выполнить процедуру обучения точек касания, но что-то очкую и туплю. Я правильно понимаю, что нужно:
0. установить elm327 (блютуз, он рабочий, проверял с опендиаг)
1. выполняю п1. — п.3
2. в п.4 запускаю двигатель и жмакаю в приложении обучения точек касания
3. жду окончания процедуры или надо самому нажимать стоп?
Примерно всё как описано, но можно чуть в другомпорядке, или на горячий двигатель, тут в комментариях кто-то так советовал. Я стоп сам нажимал, подождав некоторое время, потому что не знаю, как написана программа, заканчивает ли сама процесс обучения, или нет. Ждал с запасом, даде после того как шум работы актуаторлв пропал, минуту-другую ждал.
Когда подключился к машине и стал выбирать пункты в окнах, случилось непредвиденное — запикала приборка и стрелка спидометра ушла на максимум. У вас такого не было? Подключался через блютуз так же как и написано. Машина была не заведена.
Такого не было, может все таки, не то тыкнули что то по запарке?
Каждый шаг внимательно читал и делал. Ошибка исключена.
Хз, может аккумулятор мертвый? Напряжение норм держит? Потому что при работе/адаптации актуаторов напруга может критично просесть… Как бы ошибка 1602 намекает на это…
Да новый он. Напряжение в норме. Да и адаптация ещё не началась. Только выбирал строки. Дошел до третьего окна и началось это вот.
А в статье вы писали что у вас с адаптерами проблемы, горят, все на этой машине происходило?
Да все на этой. И в таком порядке как там написано.
Не смогу ничем вам помочь. Вообще есть в интернете разные записи, пишут что прошивка двигателя может давать такие вещи. У людей тупо в поездке машина глохнет, с вылезанием ошибка 1602, и тоже пишут что приборке "засвечивает индикацию как новогодняя гирлянда". И не только от ELM327, но и от бортовых компьютеров типа ШТАТ, или Multitronics.
Я так понимаю для Гранты АМТ это все тоже подходит?
Если на Гранте тот же робот- должно подойти. Попробуйте подключиться и пункты диагностики глянуть. Если пробег, температуру примерно верно показывает, склнкоетными цифрами- можно проблвпть адаптировать. Я это как раз описал. Если температуры неверные- то не стоит рисковать, может протоклы отличаться. Или elm327 некорректные данные может принимать.
Проверил сегодня, нет соединения, вернее соединился, но не видит показания.
Тогда лучше не рисковать. Если есть рядом весты/иксрэй- попробуйте их в ддт просканировать. Если блоки находит и данные видит- значит причина не в елм.
Привет.У кого какие значения?
Ошибки
0911
0901
Ваши параметры на скине особо ничего не скажут, главное чтобы в диапазон попадали(в ТИ указаны диапазоны). А вот счётчики могут о чём-то намекнуть(пункты со словом Counter). Ошибки тоже вТИ указаны, методы лечения там же описаны.
Что такое ТИ?
и как поднять обороты при трогании. Сделал 3 адаптации, и теперь обороты около 900 а были 1100 1200, и дерготни больше
При трогании как поднять- не знаю, я не обращал внимания на обороты. Может только прошивкой. ТИ- это технологические инструкции, в записи выше я ссылку давал, из сайта лада.онлайн . Попробуйте по новой сделать, со сбросом ошибок, можете по ТИ там порядок есть. Кто-то в комментах делился своими алгоритмами, пробуйте, может получится.
Сегодня сделал адаптацию, точки касания… Вводные: старт ползучки на холодную, поднимало обороты до 1500-1600 об на ровной поверхности. Подергивания при переключениях (особенно между первой и второй :), дальше меньше) на малых оборотах 2000 об (плюс/минус 300об). При ускорении снижение приемистости (шумит больше\едет хуже) … пробег 22500к, адаптации не делали не разу… После манипуляций машина поехала веселее (ощущения как с салона забирал), подергиваний пока вроде нет… Холодный старт ползучки в районе ~1100 об … На эффект плацебо не похоже… Спасибо
dropmefiles.com/qRsxS торопился и забыл сделать фото после адаптации
Выкладывать не надо, просто для себя сохранять. Вдруг есть какие косвенные способы определить причину, почему надо делать адаптацию. Тут ещё были записи, где предлагалось желать адаптацию сразу после поездки(и импнно с прогретым сцеплением). Может что-то в этом и есть, не всегда же катаемся с холодным сцеплением. Рад что вам помогло.
Попробовал и на горячий диск и на холодный перед поездкой… Все таки самая адекватная работа на холодный… На данном этапе экспериментов… И как мне показалось, лучше проводить все таки все 3 адаптации за раз, а не ограничиваться только точкой касания…
Зы. С другой стороны оно и правильно, мало себе представляю, чтобы на заводе, первичную адаптацию делали после прогрева сцепления :) опять же и в ТИ такого условия нет…
Вечер добрый. 3 адаптации за раз — это что Вы имеете ввиду?
Большое спасибо, попробовал — получилось. Стало лучше. Теперь можно смело ставить-снимать актуатор и самостоятельно проводить адаптацию.
Проверил у себя — работает. Значение точки касания (Touchpoint teaching) изменилось с 651 на 647. По ходу процедуры адаптации было слышно, как работает актуатор сцепления. По факту в поведении робота изменений не заметил, получился своего рода эксперимент ради эксперимента.
Делал через адаптер ELM 327 V1.5 Bluetooth. Ноут на Xubuntu Linux 18.04. Программу ddt4all качал c Github (версия 1.5): github.com/cedricp/ddt4all/archive/1.5.zip . Базу данных (файл ecu.zip) электронных блоков управления (ECU) взял из состава версии программы под винду ddt4all All cars.exe (03.03.2019), качал её отсюда www.drive2.ru/b/498093336985338243/ (установил программу под винду и взял из папки установки файл ecu.zip) . Запускать программу под Linux нужно с правами суперпользователя через sudo, иначе у меня возникала ошибка.
Спасибо за такой развернутый коммент.
Хороший пост. Я поступил проще и купил OpenDiagPro, в бж запись есть. 3 пункта надо выполнить. 1 Конечные положения актуатора. 2. Точка касания сцепы. 3. Подружить ЭБУ двигателя с ЭБУ коробки. Сами договоряться как работать.
А у вас при обучении точки касания сцепления ошибка не вылезает? Я делаю тоже в OpenDiagPro, все процедуры нормально, с точкой касания вылезает ошибка P0811 Чрезмерное проскальзывание сцепления. Это нормально? Делаю через ELM327 bluetooth
Прежде чем делать адаптацию. Надо убрать все ошибки по всем блокам — ЭБУ двигателя, Коробки, АБС. И внимательно читать справку к выполняемой процедуре, а именно если написано выключить зажигание то и делать так. Обычно выключают все полностью и вытаскивают ключ. В мозгах ЭБУ коробки (ну не успела она ещё калибровку сохранить) становиться пусто и выскакивает эта ошибка. Я всё делал через J2534.
Каким адаптером делали?две штуки попробовал ни один не нашел блоков.
WiFi obd2 купил на алиэкспресс. Сначала проверьте работоспособность через программы, которые я указал.
один из тех редких случаев, когда написанный пост действительно ПОЛЕЗЕН ! Еще раз спасибо .
Сделал сегодня адаптацию. В принципе загубить там невозможно. Делал только точку касания, т.к. почитав в инете пришел к выводу что впринципе только этот параметр и уходит со временем. Дерготня ушла. Так-что смело можно. Еще раз респект и уважуха.
А какого рода дерготня имела место быть? Можете её описать? А то у меня тоже есть дерготня, но та ли это дерготня как у вас или нет — не известно)
Дерготня после переключения передач, знаете как будто сцепление не вовремя кинули и рывок-кивок после. Вот точка касания походу за это отвечает, тоесть понимает где уже сцепление схватывает и так сказать уходит в исходную позицию. Так вот если этот параметр не соответствует запомненым параметрам мозгов робота, актуатор раньше понимает что сцепление уже включено полностью и уходит на исходную. Вот и получается что бросил сцепление, когда оно еще в процессе. Ну как то так.
+1000000 к карме тебе))))
Вот это уже годная инфа, респектище!
В целом описано верно, но выключать зажигание после каждой процедуры не нужно.
Адаптация проводится в три этапа:
1) Включаем зажигание. Обучение конечных положений актуатора сцепления. Время — примерно 5-6 сек.
2) Выжидаем 5-10 сек. и запускаем процедуру Адаптации коробки. Зажигание не выключаем. Время — около 1 мин.
3) Заводим двигатель, выжидаем 15-20 сек. и запускаем Обучение точки касания сцепления. Время — 5-10 сек.
4) Выключаем зажигание и ждем отключения главного реле (примерно 4 мин.)
5) Заводим и проверяем.
Правда я эту процедуру делаю Сканматиком.
P.S. А не заводится иногда потому, что не прошла последняя процедура (точка касания сцепления) и ЭБУ коробки "выплевывает" ошибку Проскальзывание диска сцепления (0806 если память не изменяет). При этом передача не включится, если заведен двигатель, а если заглушить, то завести не даст… нужно сделать сброс ЭБУ, стереть ошибки и пройти все процедуры заново.
Добрый вечер. А не подскажите, процедура подразумевает автоматическое сохранение результатов калибровки? Условно говоря — не кнопки "Сохранить"?
sva775
В целом описано верно, но выключать зажигание после каждой процедуры не нужно.
Адаптация проводится в три этапа:
1) Включаем зажигание. Обучение конечных положений актуатора сцепления. Время — примерно 5-6 сек.
2) Выжидаем 5-10 сек. и запускаем процедуру Адаптации коробки. Зажигание не выключаем. Время — около 1 мин.
3) Заводим двигатель, выжидаем 15-20 сек. и запускаем Обучение точки касания сцепления. Время — 5-10 сек.
4) Выключаем зажигание и ждем отключения главного реле (примерно 4 мин.)
5) Заводим и проверяем.
Правда я эту процедуру делаю Сканматиком.
P.S. А не заводится иногда потому, что не прошла последняя процедура (точка касания сцепления) и ЭБУ коробки "выплевывает" ошибку Проскальзывание диска сцепления (0806 если память не изменяет). При этом передача не включится, если заведен двигатель, а если заглушить, то завести не даст… нужно сделать сброс ЭБУ, стереть ошибки и пройти все процедуры заново.
Так так так, а можно подробнее про железную составляющую? Елм и ноут нужен, а какая программа?
увы в моем случае я использовал мультимарочный диагностический сканер Сканматик 2 Про и ноутбук с Windows или смартфон с Android.
прочитав все вышеописанное — решился попробовать. В общем все четко по инструкции и у меня все получилось. Результат есть. Автору спасибо за данный лайфхак. Единственное что — сама программа почему-то категорически не захотела запускаться на стареньком ноуте с Windows XP, пришлось воспользоваться другим ноутбуком с Windows 10 и все получилось. Еще раз спасибо за наводку)))
Респектище! Осталось только освоить самостоятельную прошивку АМТ на 3.0 для полного счастья.
Прошивать- только со спец.оборудовагия. Флэшер, или как их там. Комбик(Combiloader), ещё электронный ключ к нему. Это получится 15-20к. Я полгода назад считал, и потом пошёл прошился за деньги. Слишком дорого покупать для прошивания 1 раз.
Открою большой секрет, есть программа для прошивки процессоров в наших блоках Infineon Memtool yadi.sk/d/jgwnLd9gD2H5hg — БЕСПЛАТНАЯ! Один минус, для прошивки надо добраться до колодки самого блока. В качестве программатора можно воспользоваться китайским Tactrix Openport 2.0 за чуть больше чем 1000 рублей. Т.е., если малость покумекать, уже не так дорого выходит…
Тут стоит уточнить, что на 1.6 и 1.8 двигателях стоят разные блоки… на 1.6 стоит ПО ВАЗ, а на 1.8 стоит ПО Ителма. И они невзаимозаменяемы. Не говоря о том, что на 1.6 ставится порядка 10 разновидностей блоков, а на 1.8 еще 5-6 разновидностей. И прошивка от блока с одним номером не подойдет для другого. Вернее она прошьется, но вероятность слета ключей иммобилайзера из EEPROM высока… как итог машина просто не заведется. А ключи заново прошить можно только Grade-X (дилерский сканер АвтоВАЗ) и только в онлайне. Таким образом можно легко превратить движимое имущество в недвижимое. :)
Поэтому желающие прошить двигатель должны осознавать возможные последствия.
Тут вообще-то про прошивку робота тема. И бекап ни кто не отменял. Хотя экстремалов желающих шить всё через диагностический разъём без бекапа пруд пруди. А для ЭБУ двигателя есть отключение иммобилайзера на крайний случай.
Отлично, а давайте посчитаем у скольких людей есть Chiptunnig 7 pro с активированным модулями или им подобное ПО, которое может отключить проверку иммо в прошивке? А это ПО удовольствие не из дешевых. М86 — это не Январь 7.2, где иммо отключается буквально по щелчку пальцаии.
Да и полноценный бэкап с учетом EEPROM в М86 вы сможете снять только подключившись к ЭБУ напрямую, поэтому про OBD2 тут даже речи быть не может. У М86 хватает подводных камней и в некоторых случаях возврат прошивки уже слабо поможет.
P.S. Но в целом вы правы, речь о роботе поэтому больше спамить не буду ;)
sva775
Тут стоит уточнить, что на 1.6 и 1.8 двигателях стоят разные блоки… на 1.6 стоит ПО ВАЗ, а на 1.8 стоит ПО Ителма. И они невзаимозаменяемы. Не говоря о том, что на 1.6 ставится порядка 10 разновидностей блоков, а на 1.8 еще 5-6 разновидностей. И прошивка от блока с одним номером не подойдет для другого. Вернее она прошьется, но вероятность слета ключей иммобилайзера из EEPROM высока… как итог машина просто не заведется. А ключи заново прошить можно только Grade-X (дилерский сканер АвтоВАЗ) и только в онлайне. Таким образом можно легко превратить движимое имущество в недвижимое. :)
Поэтому желающие прошить двигатель должны осознавать возможные последствия.
Вот движемое в недвижимое, это точно подметили.
Я тут поиграться с OpenDiagPro (адаптация робота и всё такое) и чёрт меня попутал залезть в диагностику ЭУР, по своей тупости незнания последствий перезагрузил БУ и всё, выскочила ошибка EEPROM. Теперь не знаю как быть. Диагност у официалов провозился 3 часа и безрезультатно, если кратко, то они там сами ничего не знают. Сделали запрос на АвтоВАЗ, ждут ответа. Да, новый усилитель стоит 70 косарей.
Может знаете, пишутся блоки ЭУР Весты и кто делает?
Кручу руль без усилителя уже три недели по 200 км в день по городу, пипец как задолбало.
Честно говоря не слышал, чтобы кто-то перешивал прошивку ЭУР… да даже если и найти оборудование, то нужно еще и прошивку найти, а это вряд ли будет просто.
К сожалению попали вы на конкретную "головную боль".
Самое плохое в этом, чувствовать себя безпомощным, эх уж эта электроника.
В таких делах есть одно золотое правило — не трогай пока не знаешь последствий своих действий, а иначе будь готов к возможным проблемам.
на первом скрине выбирать XRAY ? Веста ж вроде…Или там просто Весты нет ?
Да, весты там нет. Но я гадал, подойдёт ли xray, типа робот же на обеих машинах один и тот же. Как видите, повезло, подошло.
А на первом скрине под цифрой 5 — "Убеждаемся что в квадратах не нулевые значения" и под этим же скрином подпись — "Очень хорошо, если Clutch Protection ( а он как раз в одном из этих квадратов у вас по нулям." — как понять то ?
Я скринил в Дэмо-режиме, поэтому и по нулям. Нету нормального скрина именно этого пункта со своей машины.
Для Логана тоже полезно
На логане тоже амт есть? Не знал… Думал что только на приоре, калине, гранте, весте и иксрэй.
Вот спасибо, запись в закладки
Спасибо за инфу)
Интересно конечно, и спасибо за наводку, но чет боязно пока ковыряться в этом ddt4.
Первый раз всегда страшно.главное все подрят не нажимать)
Вот так закончилась первая попытка, понажимал блин ¯_(ツ)_/¯
batonskij
Интересно конечно, и спасибо за наводку, но чет боязно пока ковыряться в этом ddt4.
У меня других способов не было. Сцепление дёргается, до дилера далеко, и долго(запись за неделю, плюс 100тыс.км пройдено- уже не бесплатно). ОпенДиаг 5тыс, Сканматик 20 тыс.руб, я для себя нашёл временный(до первой серьёзной поломки) метод ездить без рывков. Ну и что вам ответили- не нажимать всё подряд. Пункты куда не лазить я отметил. Адаптации делать указал. Всё остальное- я сам не нажимал даже. Помню чтосчётчик блоеировок в Диагностике обнулил, ато там были какие-то значения выще нуля.
Красава! Огромное спасибо!