Ну вот я проехал на задних стеллоксах почти 25000км. Что могу сказать, не понравились. Очень мягкие, когда машина загружена сильно расскачивает жопу, да ещё появилось какое то мелкое дребезжание. Плюс заскрепели опорники спереди. Т.к. пробег уже 180000км, было решено менять все амортизаторы в круг на SACHS.
Единственное лоханулся и не заказал нижние антискрипы, а они оказались протертые. Пришлось колхозить и вырезать самому из камеры. Процедура стандартная всё давно описано. Снимал, как мне превычнее вместе со ступицей, хотя некоторые подрамник приспускают.
Комментарии 30
Я себе поставил Саксы в круг. Очень доволен. Люблю мягкость. Если бы можно было ещё как то смягчить я бы сделал. А прокатился на каябе небо и земля. Но каяба конечно на неровностях машину держит как надо, саксы раскачивает. Поэтому скорость на бездорожье приходится скидывать.
Буду в гараже посмотрю
Что на коробке передней стойки написано? Made in?
А я побоялся их заказать…думал китайские придут. Езжу на каябе…зубы стучат. Саксы пришлись бы в пору по нашим дорогам.
Ну не знаю, я на чёрного макса ставил каябу, вроде нормально.
Скажи пожалуйста в комплект пыльники отбойники идут на один аморт или на оба?
Комплект на 2
Спасибо.
Еще вопрос, новые пыльники нормально на амортизаторы и опорник сели? Насколько я понял, штатные Фордовские пыльники на Sachs болтаются, посадочное белое кольцо и них видимо немного меньше в диаметре.
Я взял все сакс, и амортизаторы и пыльники с отбойниками. Всё село хорошо и На опорники тоже.
Знакомые подсказали, что саксовские пыльники имеют разные размеры верх и низ, так что да, все нормально садится. А штатные фордовские пыльники симметричные и на саксы, которые чуть поуже, уже болтаются.
У меня та же дилемма только сзади.Искал что стучит, поменял аморты на сакс, теперь качает жопу на кочках аж тошнит.Точно поставлю каябу обратно, тем более, что стучат не стойки.Уж больно на них макс в поворот хорошо заходит.
Поменял спереди каябу на сакс, теперь не знаю как дальше жить…
Сакс сильно мягче каябы, вплоть до того что кажется что зад на каябе теперь живет сам по себе где-то в небе(((
Морда на Саксе клюет при торможении, поднимается при разгоне, а жопа как влитая на колах…
Вот теперь крепко в раздумьях, толи возвращать каябу на перед и зубодробить дельше в спорт режиме, как привык, толи ставить и сзади Сакс и расслабляться в комфорте…
Это ж кто про подрамник так сказал? Да и кулак снимать не надо. Зачем все эти извращения?
Выкрутил один болт, в паз забил большую отвёртку, чтобы саму стойку освободить, там надо то миллиметров 100, надавил на рычаг хоть ногой или через что-нибудь.
Хотя, каждый с ума сходит по своему.
А так правильный подход, если менять так все комплектом и "не экономить на спичках".
Отвёртку забивать это не правильно. Лучше вставить в паз пластину и болт закрутить с другой стороны до упора в пластину и потом дожать немного чтобы стойка свободно ходила. Так и собирать легче.
Вот как я до этого то сам не додумался?! Спасибо большое за подсказку. При случае воспользуюсь обязательно. С отвёрткой тоже проблем не испытывал как при снятии, так и при установке, но тут то вообще все по фэншую будет
Murman-2
Отвёртку забивать это не правильно. Лучше вставить в паз пластину и болт закрутить с другой стороны до упора в пластину и потом дожать немного чтобы стойка свободно ходила. Так и собирать легче.
не совсем понял схему демонтажа, можно как то пояснить…
Про установку написал, а как ощущается то
Ощущения восхитительные. По той дороге где качало, идёт как по рельсам. У меня на чёрном так было. Катался, вроде работают амортизаторы, но когда решил поменять, был в шоке от результата. Так что тут все было прогнозируемо.
Про опускание подрамника первый раз слышу… Кулак да снимают от ШРУСа и рулевых, кто то без съема кулака со стяжками пружин обходится, но зачем подрамник опускать?
Новые пыльники аммортизаторов нормально на Sachs-ы оделись, без зазоров?
На сто меняют с приспусканием подрамник без снятия ступиц. Пыльник с отбойниками тоже sachs, так что встало все идиально
Это что за "чудо-сто"? У официалов специальная "кочерга" для отжатия рычага www.drive2.ru/l/9762823/ . Гаражники кулак от рычага отсоединяют и рулевые тяги с ШРУСом. Про подрамник это надо уже сильно извратиться… Можно и мотор вывешивать с тем же успехом )))
У меня знакомый, работал у официалов. Сказал что так делает.
Видите ли, в ЕТИСе для замены стойки нет ни единого упоминания о каких либо действия с подрамником, а это официальный регламент. А вот про кочергу для отжатия рычага есть. Не могли бы Вы уточнить у своего знакомого, по каким официальным документам и техрегламентам требуется ослабление подрамника для замены стойки? Уже чисто спортивный интерес )))
Для того что бы без кочерги хватило ходу вытащить стойку из кулака.
Что подтверждает, что делалось не по официальным регламентам.
Pianpoleno
Про опускание подрамника первый раз слышу… Кулак да снимают от ШРУСа и рулевых, кто то без съема кулака со стяжками пружин обходится, но зачем подрамник опускать?
Новые пыльники аммортизаторов нормально на Sachs-ы оделись, без зазоров?
Про кочергу подтверждаю, подглядели у официалов и сделали свою)) Подрамник трогать только не очень умный СТОшник захочет. Провернётся закладная гайка — хлебнёшь горя)
мужики, я так и не понял, стойка из кулака сама не выходит? на фокусе менял стойки без проблем — а тут что нужна какая то кочерга? скиньте фото хоть или размеры.
спасибо
Кочерга нужна для отсоединения кулака от шаровой опоры.