Доброго всем времени суток!
Увидел на драйве статью и решил поделиться своим опытом. Еще прошлым летом испробовал этот багажник на 1800 км при полной загрузке основного багажника, тремя пассажирами в салоне и двумя велосипедами на «хвосте» по 13 кг каждый.
Тезисно изложу по выбору местоположения велобагажника.
Если с выбором места на/за машиной Вы уже определились, то эти строчки можно нужно промотать. Если же нет, то вот:
1. Мест перевозки великов три – крыша, на фаркоп и пятая дверь, что касаемо универсалов и хетчей. Забыл четвертый – выгнать пассажиров из салона великами ;)
2. Особенности мест – для крыши рейлинги/поперечины; для фаркопа сам фаркоп; для пятой двери беспощадное отношение к лакокрасочному покрытию своей любимой машины; для салона одиночество.
ТТХ Amos Titan 3
Тип: на фаркоп;
Вес: 17 кг;
Макс. грузоподъемность: 45 кг;
Макс. вес одного велосипеда: 15 кг;
Диаметр рамы велосипеда: любой;
Диаметр колеса велосипеда: любой;
Немного истории закупки и плюсы.
Закупил багажник прошлой зимой по ценнику около 12к + доставка. Пришёл через ТК хорошо упакованным.
Но несмотря на это, дефекты все равно есть. Собрал легко и быстро, аж не по труду захорошело. И точно так же смонтировал на фаркоп. На багажнике есть дубликаты повортников, габаритов и стоп-сигналов. А также место под номер машины.
Доступ к багажной двери не ограничен, т.к. все устройство откидывается назад, вместе с прикрепленными велосипедами. Хотя, если у Вас не Калина, то, возможно, что-то будет мешать – либо огромный люк, либо кривые лапы.
Ехал с ними по трассе сначала 100-105 км/ч. Через 100 км понял, что с такой скоростью никуда не доеду или доеду стариковским. Поднял до 110-120 км/ч – никаких изменений с велокреплением не произошло, что подействовало на ментальную потенцию – уверенность в своих и велокрепленских силах. И, всего лишь, 5-6 часов езды позволили отключить инстинкт самосохранения у меня и велокрепления и перейти на крейсерскую скорость 130-140 км/ч.
Минусы.
— Общая хлипкость на ощупь, которая ходит за тобой словно тень.
— По истечении 1800 км машина отрыгнула воющим подшипником задней левой ступицы — заменил.
— Велосипеды и крепление грязные – не особо принципиальный момент, но все-таки.
— Нежная ткань на разграничителях, на скорости от вибрации начинают протираться — лечится любимым скотчем и известным эмоциональным и живительно помогающим "русским".
Сравнение с Thule или Post Scriptum.
Если ты/Ты/вы/Вы обеспеченный, спортивный, бодрый товарищ и есть мысль прикупить некое барахольце на фаркоп, то Thule явно выигрывает по качеству. Имелась возможность сравнить на практике приведенный мной вариант и богатого конкурента – второй делает со старта качеством. Отрабатывает все вложенные в него деньги. Но… если сравнивать цену Калины и богатого велокрепления, то сложить 10 таких креплении и можно собрать Калину и утратить целесообразность бытия ;)
Спасибо за внимание!
