"Лифт" подвески РИФ, отзыв спустя год эксплуатации, или безфото пост.

1. спереди был именно комплект аморт + пружина, всё под лифт 5см, пружина +50кг. сзади ввиду отсутствия в наличии пружины поставил проставку "временно", но она так и осталась стоять на постоянку) но спереди значения лифта не достигнуто.
2. ну, местный дилер проигнорировал моё недовольство, а напрямую я не стал обращаться, редко производитель реагирует на конечного потребителя) на будущее учту)
3. согласен, что одному мягко другому жёстко. но машина в стоке, кроме подвески и МТ резины почти стокового размера, чего либо существенно утяжеляющего не установлено. но всё таки на ровной трассе на скорости около 90 км/ч машина становится заметно менее устойчивой, а на скорости 100-110 км/ч периодически перед начинает раскачивать с заметной амплитудой. сейчас вспомнил ещё одну особенность: раскачивать всегда начинает на газу, как только сбрасываешь — перестаёт, а при подъёме в гору может начать раскачивать и на меньшей скорости. вот примерно так…
ну, и, естественно, с боксом на крыше начинает раскачивать чуть раньше.
нашёл номера амортов: SA218 и SA244
ну и спасибо, что обратили внимание)

Обязательно обращайтесь в будущем! Мы всегда поддерживаем наших потребителей! Если дилер не реагирует на обращение — с ним будет проведена учебно-воспитательная беседа!
По поводу лифта: судить без фото или видео — гадание на кофейной гуще — но скорее всего что то пошло не так при установке. У независимой подвески есть свои нюансы.

да не то чтобы смущает отсутствие лифта (благодаря этому я понял, что всё-таки хочу остаться в стоке)), гораздо больше смущает поведение автомобиля на трассе… если лифт можно списать на огрехи установки или ещё что либо, то работу амортов как желе — вряд ли)

Тут дискутировать бесмысленно! Если ожидаешь одного поведения на дороге, а предлагается нечто другое. Это вопрос индивидуальных предпочтений. На Прадо 150, наоборот, штатная валкая и вальяжная, а наша сразу собраннее держит машину.

Я думаю, как раз, года два назад. Но это только догадки

Глобальных проблем с качеством не было. Разумеется, невозможно на 100% исключить возможность производственного брака. Мы оперативно реагируем на обращения с претензиями по качеству

скорчи рассматриваю, как один из вариантов, но про пружины ещё досконально не думал)

мрут скорчеды

Так и Прадо не вечен если об стену его…

Появился странный хрюкающий звук спереди, металл по резине похоже, при медленной работе подвески на большой ход, например, когда заезжаешь на бордюр. Вчера заехал к сервисмену. Резюме — сдох амморт…

Риф? Я отзывов начитался и не стал их брать. Спереди каяба excel-g, сзади стоковая тойота.

Ну а про чо мы тут? Риф конечно)

интересно, какая дата выпуска…

история умалчивает…
на корпусе написано? если да, то когда сниму погляжу

Добрый день, у меня toyota hilux и стоит полный комплект риф, тоже хрюкает что то спереди практически с того времени как поставил риф, особенно заметно на лежачих полицейских, но амортизаторы работают уже год, а вот один из задних почти сразу умер. Тоже интересно что это такое хрюкает

реальный беспристрастный? )))))

XDXDXDXD вот это прям смешно, спасибо)))

ну дыг лифт то заявлен, народ обманут. я в том числе повёлся…

Есть нюансы в установке. На будущее, если не достигнут заявленный параметр лифта лучше всего сразу обратиться к дилеру у которого покупали нашу продукцию или к нам напрямую.

это не так. во-первых, лифт есть, во-вторых, лифт 45мм это так себе лифт для колес большего размера. ну, на дюйм больше влезут. 32 вместо 31. и что?

Нету там изменения геометрии, лифта, только средняя рабочая точка аморта для езды пустым и под дополнительными 200кг. 32 норм для штатной трансмисси.

Не вводи людей в заблуждение. На штатных пружинах прицеп стоял ровно (до центра шара д.б. 50…51см от земли), сейчас почти 56 и дышло смотрит в небо.
Т.е. заявленные 45мм лифт пружины риф в целом дают.

А то, что с рифовскими передними амортизаторами лифт идет за счет уменьшения хода отбоя, сам факт лифта это не отменяет. Насколько это хорошее решение, я хз. Но для независимой подвески с ее шрусами, возможно, и оправдано, чтобы углы оставались в заводских пределах.

Мы опять говорим о жесткости, положи 200кг и все вернется на свои места. Аморты длина таже и точки крепления, углы, отбойники, геометрия вся на месте. Меня такой вариант устраивает, так как всё из компромисов.

А что есть лифт? Какая геометрия должна меняться? Из чего следует, что положи 200кг и все вернется на свои места?

Пружины из лифт-комплектов ironman были короче штатных в свободном состоянии, но при этом давали лифт в 2". Это просто пружины с другими характеристиками.

И отбойники тут каким боком? Зачем отбойники вообще трогать? Одна из функций лифта подвески — это увеличение ходов. Отбойники трогать совершенно не за чем.

Что касается лифта независимой подвески, то там слишком много нюансов. При опускании нижних рычагов уходит развал и колея. На витару даже делают другие рычаги под лифт, со смещенной точкой крепления шаровой опоры, в т.ч. для компенсации заужения колеи.

Конечно боди лифт, отличается от лифта подвески, но все же не хотелось менять сущность, путать длину с жесткостью.

Причем тут боди лифт вообще? Мы лифт подвески обсуждаем.

Путать длину с жесткостью… Длину чего?
Лифт делает машину выше.

Ты писал, что это маркетинг, лифта нет, по факту он есть.

Что ironman, что риф, имеют в ассортименте пружины под разную нагрузку. Причем, у ironman выбор шире, у рифа нет пружин с индексом нагрузки "a".

Я за честный, чистый, стабильный и корректный лифт/клинерс, не зависемый от веса или еще чего! И было бы здорово если бы лифт независемой подвески не зависел от кривизны поверхности бездорожья/дороги ! Лифт нужен для бездтрожья, а пустым в бездорржье я не суюсь, у меня лебедка, цепи, бампера, фаркопы, доп топливо, шмурдяк все это имеет вес и не должно влиять на клинерс, иначе нафига мне такой тюнинг/лифт!

Правильней тогда говорить лифтанул/прокачал/настроил на 2 центнера, не не 2 дюйма! Кто тут что путает, надо разобраться!)) Реально изменяются только толщина пружин!Вот такой тюнинг/лифт))

Сам подумай как лифт зависит от пространства, динамики, нагрузки. А померить рулеткой 4 см на пустой тачке и спорить это проще простого, умные
и хитрые еще мерют при пустом баке )))

во-первых, для сравнения, ты нагрузи сток и сравни. будет те же 4см относительно нагруженного стока. сравнивать надо сравнимое.

во-вторых, ironman пружины короче штатных, и под нагрузой проседают меньше. поэтому разница будет сильно в пользу ironman по сравнению со стоком в груженом состоянии. а у рифа на задних применена прогрессивная навивка, т.е. переменный шаг витка. это работает так же как дополнительные листы на рессорах, которые включаются в работе только под нагрузкой.

Вот пример с рычагами на витару — это лифт, изменение длины, а не жесткости !👍 Уверен там и длина амортов отличается, хотя не обязательно, то же самое про жесткость пружи н.

Ты меня троллишь, что ли?! У тебя же была витара, ты должен знать, что у нее спереди макферсон. Он более критичен к изменению положения рычага, в отличии от прады с двумя поперечными рычагами на одно колесо. И амортизатор на витаре приходит в шаровую опору, т.к. является осью поворота колеса. А на праде он примерно в середину рычага приходит, поэтому не требует увеличения длины при установке более жестких пружин.

Но на витаре сам лифт происходит за счет пружин другой жесткости, которые также просядут при сверх-нагрузке. Заканчивай уже ерунду писать. Наличие специальных рычагов на витаре ничего нем меняет, ими просто корректируется положение колеса, которое меняется из-за лифта пружинами.

Да, был опыт на витаре с проставками на пружины и аморты.

лифт-комплект дает кроме, собственно, лифта, еще и:
1 .бОльшую энергоемкость подвески
2. бОльшую грузоподъемность
3. бОльшие ходы (как правило)

поставки дают только подъем машины без изменения остальных характеристик, я считаю их полумерой.

Просто надо .поппобывать большие колеса с подрезанными арками и понял что не моё. Не стал продолжать Скорость и комфорт на обычных гравийках в приоритете.

Абсолютно верно!

ну а в итоге, куда делся мой 45мм лифт, заявленный производителем? я снимаю штатные аморты, снимаю, пусть не просевшие, штатные пружины, ставлю комплект аморт+пружина для лифта 45мм, а по рулетке получаю лифт в пределах 10мм от края колеса до края арки. где мой лифт? куда он спрятался?
у меня есть только одно логическое объяснение: это на самом деле адаптивная подвеска управляемая силой мысли, которой я, к сожалению, не научился пользоваться за год…

начни с того, что ты не знаешь, что за пружины у тебя стояли. это могли быть какие угодно, от jaos до obk под нештатное положение колеса в арке.

я могу писать только про себя. я сначала поменял сток на каябу от дизеля с лебедкой, это дало +1см. потом каябы просели на этот же 1см, я в место них поставил риф. риф дал ровно +4см. не будь у меня лебедки, он бы наверняка дал заявленные 45мм. ну, или надо было брать под нагрузку Ц, но мне лифт как раз был не нужен, поэтому у меня весь комплект Б.

я не знаю, какие у меня пружины, но я знаю, как выглядит колесо прадоса в арке с 2" лифтом. и однозначно у меня не было и нет.
кстати отрыл фотки амортов и пружин рядом. естественно, длина пружины и аморта не влияет на лифт ни коим образом, но просто, для статистики — и аморт и пружина РИФ на 1см короче того, что у меня стояло. но да, пруток РИФа чуть жирнее, но это говорит в пользу того, что пружина стояла стандартная, а не тюнячая.

я на сурф ставил назад пружины Ironman. штатные вынимал, употел стягивать их стяжками, а айронмэновские пружины я засовывал руками, стяжками не пользуясь совсем. при этом они давали лифт. и короче были сантиметров на пять, если не больше. на 80ке та же история. поэтому сранивать длины пружин вообще неправильно. у себя я померил разницу, у меня она есть. по положению шара фаркопа — машина тоже выше на 4см. почему к тебе не пришел приход, я хз ))

что до длины амортов, то аморт у нас спереди приходит почти в середину рычага. под лифт 4 см нужно увеличивать длину в растянутом состоянии на 2. 2см слишком мало, чтобы за них воевать, особенно за цену рифа. спрошу у знакомого раннеровода, он на айронменах ездил, как у них с длиной.

да, согласен, что сравнивать длину пружины не корректно, но на выходе, не смотря на длину, задранной морды я не получил.

Был в гараже. Уцелевшая каяба на фоне стоковых.

как они по жесткости?

я не знаю, как это оценить )) меня все устраивает. на 80ке ironmanы были жестче, но там и под максимальную нагрузку были.

по передним сказать еще не могу, особо не ездил, а задние принципиальной разницы не ощутил, кроме того, что пробои пропали. даже на груженой.

ну да, заявлено +45мм, я как усреднённую цифру гражданского лифта употребил 2", сорян) но, думаю, сути это не меняет)
на морде таки у меня стоят пружины РИФ, честно, индекс не помню совсем, но заявлено +45мм и стандартная нагрузка. и на выходе я получил +/- 1см "лифта" относительно просевших нонейм пружин…

а из чего был сделан вывод, что noname был просевший?
я вот относительно просевших 4 см получил даже с учетом лебедки и индекса нагрузки "b"

Возможно, догадка, но я с нонеймом прадика купил и два года отъездил. Может и не очень просел, но должен был)

нууу, так не честно )) наехал на риф, а сам даже не знаешь, что вообще у тебя стояло. =)

рифы-то у тебя какие? б или ц?

первым делом я наехал на аморты, пружины вроть ничо, кроме того, что от заявленного лифта ничего нету))) аморты буду менять, передние пружины РИФовские оставлю, нихай будут, раз уже лифт расхотел)
Б у меня.

Я поэтому и не стал брать аморты от риф. Где-то пробегала инфа, что они чуть ли не 4х поставщиков сменили, пока на расчетное качество вышли.

Кстати, не в курсе, как там у ironman амортизаторов на 90series? Они такие же? Или длиннее? Я их аморты только на 80ку ставил (на других пружины/рессоры/торсионы из лифткомплектов работали у меня со сток-амортами). А на 80ку они были в сжатом состоянии как сток, в растянутом — длиннее на длину лифта.

Не, с айронами не сталкивался