Тормозная тема

Обслуживание тормозов, наиважнейшая часть большого ТО. Осмотр состояния порадовал — твердая 4, но тем не менее вмешательства требуют.
Фронт работы: Переборка передних суппортов, чистка и смазка на месте задних цилиндров, замена колодок в круг, замена тормозной жидкости с промывкой.
Для замены были куплены колодки как всегда Akebono и 2 бутылки ТЖ — некая Niagara для промывки системы, и ATE SL.6. Все артикулы в конце.

Задние барабанные тормоза.

Сначала убираем пружину регулятора тормозных колодок и сам регулятор. Пружина слабая, потому просто оттягиваем ее кверху и снимаем. Сам регулятор просто снимается со штифта.

Затем отсоединяем рычаг стояночного тормоза. Для этого разгибаем фиксатор и убираем его и шайбу.

Далее нужно сдернуть пружину. Упираемся в колодку, например, отверткой, крючком цепляем за пружину и резким рывком крючка на себя сдергиваем пружину.

Осталось вынуть "солдатики" и колодки можно снять. Шлицевой отверткой нажимаем на фиксатор и поворачиваем на 90°.

Задние цилиндры в хорошем состоянии, ржи нет, грязи не много, чуть подклинивают, но это из-за состояния ТЖ. Поршни легко страгиваются пальцем. Для профилактики снимаем пыльники — осматриваем, чистим поршни, сдвигая их в крайние положения. Смазываем смазкой АТЕ для лучшего скольжения, и защиты. Пыльник можно так же пройтись смазкой с внутренней стороны.
*Посадочное место, как и саму каемку пыльника вытереть насухо.

Установка колодок в следующем порядке:
1. на заднюю колодку установить и зафиксировать рычаг стояночного тормоза. Контролировать трос в рычаге, чтоб не выскочил.
2. установить нижнюю пружину на обе колодки
3. завести колодки снизу, установить низы на свои места
4. установить солдатики, выровняв колодки сверху — в пазах цилиндра.
5. установить пружину.
*Перед установкой пружины необходимо закрутить регулятор, особенно при установке новых барабанов
6. Натягиваем пружину.
Для натяжки пружины я использую обычную отвертку — тонкую и длинную. Подставив ее под крючок пружины, упираемся в посадочное место. Затем используя отвертку в качестве рычага, отводим ее в противоположный край, помогая ушку пружины второй отверткой — шлицевой, скользить по рычагу.

7. Собираем систему регулировки
8. Проверяем трос стояночного тормоза, чтоб лежал в своем месте.

Осталось отрегулировать колодки. Для этого сзади барабана есть заглушка. Через нее и производится регулировка. Но мне там не удобно, потому мы отрегулировали при снятом барабане. Куда проще пару раз скинуть барабан и подкрутить, чем ковыряться в этой "щелке".

регулировка тормозов:
Разводим колодки на такое расстояние, чтоб при нажатой педали стояночного тормоза барабан нельзя было прокрутить, а при отпущенной — крутился свободно не задевая колодок. Количество щелчков у педали регулируются в салоне — натяжкой троса, путем закручивания/откручивания гайки М6 на самой педали стояночного тормоза. У меня получилось 9 щелчков для "мертвой хватки", больше не удобно — нога упирается, меньше тоже не особо — слишком высоко остается педаль, хотя не критично.

*Барабаны не менялись, остаточная толщина 0,5мм — как раз один комплект колодок.

Передние тормоза

Опустим снятие суппортов.

Извлечь поршень из суппорта можно несколькими способами. Самый простой — компрессором.

Если нет компрессора, то самый простой способ это нажать педаль тормоза до тех пор пока поршень не выйдет, правда в этом случае утечет много жидкости.
Можно выдавить струбциной, вставив длинный болт М6, в отверстие подачи ТЖ.
И, наконец, варварский способ — выбить, через то же отверстие, используя болт М6

Разбираем все на части для чистки.

Судя по всему, передние тормоза регулярно обслуживались, но с использованием не совсем подходящих смазок. В результате пыльники направляющих чуть увеличены, и манжета облегает поршень не так плотно как хотелось бы — не критично, но в панах на будущее заменить.

Все тщательно отмываем и приводим в порядок посадочные места пыльников.

С недавних пор полностью перешел на смазку АТЕ для манжет, она действительно лучше держится на поршне и не смывается тормозной жидкостью.

Смазываем стенки суппорта, поршень и внутреннюю сторону пыльника.
*Убираем смазку с посадочного места и каймы пыльника

Сборку суппорта начинаем с установки уплотнительного кольца и пыльника поршня. Затем вставляем, поршень немного наклонив. Далее, выравнивая поршень, натягиваем пыльник по окружности поршня.

*Перед тем как кайма пыльника уляжется в паз поршня, необходимо удалить оттуда смазку и вытереть пыльник

Если при вдавливании поршня образовался пузырь, нужно приподнять край пыльника чтоб выпустить воздух.

Колодки Akebono пластинами не комплектуются, а родных давно уже нет, в сервисах часто их выбрасывают вместе с колодками. Те что стояли — шли со старыми колодками, в общем-то нормальные пластины, но почему-то наружние были с двумя, внутренние с одной. Сначала хотел заказать оригинальный комплект, благо цена на него не страшная, но к моему удивлению мне подошли оригинальные пластины от Nissan X-trail T31 которые были куплены однажды за баснословные деньги — 159р!

Оригинальная противоскрипная смазка Nissan на вид не чем не отличается от оригинальной смазки Toyota, цвет, консистенция — 1 в 1.

*мажем только нижнюю пластину, но с двух сторон

В направляющие на этот раз TRW. Собираем и устанавливаем суппорт.

Колодки стояли фирмы G-Brake. Ни чего плохого сказать о них не могу. Тормозили хорошо, не скрипели. Насколько пылят — не скажу, уж очень загажено было литье за много лет. Тыльная сторона похоже не мылась никогда.

В завершении остается промыть и прокачать систему. Тут все по старинке — от дальнего к ближнему. Проливаем первую бутылку для промывки системы. На дальнее колесо, до чистого, ушло около 250-300 грамм, правое заднее грамм 200, на передние хватило по около 200 грамм. Примерно столько же (чуть больше) прокачиваем уже жидкостью ATE. Заполняем бачок до MAX.

Артикулы
AKEBONO NN4516 — Колодки задние барабанные
AKEBONO AN668WK — Колодки передние
ATE 03990164022 — Жидкость тормозная
NIAGARA 1005000019 — Жидкость тормозная
ATE 03.9902-0511.2 — смазка для монтажа суппорта
TRW PFG-110 — смазка для направляющих
ATE 03.9902-1001.2 — смазка противоскрипная
*Ремкомплекты
HONDA 01433SE0010 — Ремкомплект заднего цилиндра
SEIKEN 240-61222 — Ремкомплект заднего цилиндра
SEIKEN SC-60244 — Пыльник заднего цилиндра (1шт)
HONDA 01463S87A00 — Ремкомплект переднего суппорта
SEIKEN 260-50053 — Ремкомплект переднего суппорта

на этом все,
пока все…