Масштабная работа вместо отдыха. Замена подушек, сальника коробки, радиатора.

Всю зиму я терпеливо ждал прихода тепла и наступления майских праздников, чтобы традиционно сорваться в Бийск в гараж к отцу, чтобы там плотно повозиться с машиной. Основные этапы запланированных работ были такими:
1. Замена задних стоек;
2. Замена подушек двигателя;
3. Замена коренного сальника коробки;
4. Замена водяного радиатора двигателя;
5. Ремонт левого привода колеса.
Всего пять пунктов, но "гладко было на бумаге.". Этот список пополнялся прямо на лету. Обо всём по-порядку далее.

1.Замена задних стоек.
Задние стойки умерли ещё в первые морозы (менять вместе с передними их не стал, потому что тогда они выглядели вполне живыми), так что несколько месяцев пришлось наслаждаться гаммой скрипов и стуков в задней подвеске. Заглянув в бюджет и посоветовавшись с товарищем на СТО, решил взять стойки фирмы Lynx (японские стойки китайской сборки). Судя по отзывам, ходят вполне неплохо.
Стойки, как и все запчасти на текущий ремонт, решил купить в Томске, так как тут была возможность большинство запчастей купить по оптовым ценам, да и надеяться, что магазины будут работать на праздниках (тем более, что всё необходимое в них найдётся) было бы слишком опрометчиво.
Комплект задних стоек обошёлся в 4600р.
Замена стоек процедура вполне стандартная, но не стоит забывать, что ересь колхоза от прежнего владельца до сих пор не искоренена из моей машины. Первое, на что обратил внимание — задние стойки были поставлены наоборот (правая с левой перепутаны местами), отчего крепления яиц тяги, тормозных шлангов были не на своих местах. Вместо того, чтобы попытаться понять, что не так, были изготовлены и установлены кронштейны, которые крепились через болты крепления ступицы к стойке, а к кронштейнам уже прикручивались яйца. Демонтировать это оказалось непростой задачей, поскольку всё было собрано так, будто и не предполагалось разбираться. Спустя два часа воспоминаний о такой-то матери разобрать узел удалось. Попутно были заменены втулки тяги поперечного стабилизатора, которые уже ничего не держали толком, отчего жопа не хило гуляла на поворотах. Со стоек сняли 3х-сантиметровые проставки из нержавейки. Вот вам и дроп подвески )) Убрали всё лишнее, закрутили, забыли.

2. Обслуживание задних тормозов.
Задние тормоза барабанные, колодки уже поисточились, пошла выработка на баранах — отдали в проточку.
Колодки рекомендую разбирать по-очереди, чтобы был функционирующий образец перед глазами. Я делал это в первый раз, обычно менял только передние колодки, что на дисковых тормозах не вызывало проблем, а тут поначалу растерялся от обилия пластинок и всевозможных пружинок.
Срабатывать после сборки тормоза стали плавнее, а машину при отпущеном тормозе будто бы перестало что-то удерживать (видимо, колодки постоянно слегка подтормаживали).

3. Подушки двигателя тоже давно намекали, что их пора бы поменять. Покупать картридж подушки вместо всей подушки в сборе я не стал, поскольку уже знаю, какая это лотерея — чтобы картридж оказался нужного размера. Да и при сборке не было гарантий, что она не порвётся, так что рисковать не стал, купил в сборе.
Подушки по цене вышли с разбегом от 890 рублей до 2000 за штуку, на 5540 за все.
Поскольку предполагалось снимать коробку для замены сальника, который потихоньку, но неприятно подссывал маслом, лучшего момента для замены подушек и не придумать.
Мотор отвязали, слили все жидкости с мотора и коробки, всё отвязали и вывесили на цепях. На блоке и лыже был плотный слой из грязи и масла, которое довольно долго туда бежало. Я старался вычистить каждый уголок, в который получал доступ.
Для тех, кто будет менять заднюю подушку впервые, это может быть полезно. Именно с ней возникает большинство проблем, потому что она продевается шпильками и через лыжу, и через подрамник. А с учётом того, что прямо над ней проходит рейка, задача становится довольно творческой. В прошлый раз я выбивал шпильки из опоры и вваривал туда закладные гайки, чтобы просто прикрутить насквозь болтами снизу. В этот раз решил обойтись без сварки. Шпильки выбил, а при сборке поставил в том порядке, в котором всё должно расти, прицелил шпильки на свои места, а потом забивал их сверху со стороны мотора через монтажку. Процедура оказалась куда менее нервотрепательной, да и выпадания кассеты подушки из опоры за счёт сжатия/расширения от нагрева сваркой удалось избежать.
Остальные опоры меняются легко, никаких особых навыков не требуют.

4. Замена коренного сальника коробки.

После прошлогодних капитальных работ осталась течь масла между двигателем и коробкой. По всем симптомам это бежал коренной сальник. Чтобы добраться до него, необходимо снять коробку, открутить гидротрансформатор (далее ГТР), снять маховик — под ним и прячется искомый сальник.
Перед снятием коробки от неё откручиваются все кронштейны опор, снимается стартер. Далее снимаем снизу щиток, который закрывает нижнюю часть коробки, откручиваем болты по периметру соединения, снимаем колокол коробки. Для более удобного снятия мотор опускается, а коробка уходит вершиной колокола вниз, в сторону левого колеса, после чего извлекается для обслуживания. В самой коробке всё было чисто, я только промыл масляный фильтр коробки (жестяная коробочка, крепится на трёх болтах).

Между коробкой и двигателем есть жестяной щиток с пластиковой заглушкой. Через него откручиваем ГТР отмаховика, вращая вал за гайку шкива коленвала.

Затем снимаем маховик, меняем сальник, начинаем сборку.

ВАЖНО!
Установка коробки.
Сборка осуществляется в другой, строго определённой последовательности, в противном случае это сулит кучу головняков и дополнительных затрат. Гидротрансформатор утапливается в колокол, проваливаясь на три уровня (два ряда шлицов и один уровень — это сам конус ГТР), каждый из которых даст просадку ГТР в корпус коробки примерно на 2 см.

Усаживаем ГТР без особых усилий, просто расшатываем и вращаем по своей оси влево-вправо. Он должен провалиться от плоскости стыковки с мотором примерно на 2-3 см. Если он ушёл лишь на 1см, то при сборке будет зажат и погнут маховик (а происходит это очень легко). После того, как ГТР установлен на место, маховик прикручен и затянут (все усилия затяжке смотреть в сервисной книге, затягивать строго динамометрическим ключом), начинаем поднимать колокол снизу под углом к мотору, постепенно поднимая дальний от мотора край.

Для удобства стыковки мы использовали два домкрата — на одном лежала сама коробка, второй ставился непосредственно в месте стыковки для более удобного задания угла, под которым коробка и мотор будут соединяться. После того, как шпильки совпали, коробка надвигается на мотор (это тоже происходит довольно легко, если зазор остался большим — скорее всего, ГТР недостаточно ушёл, лучше вернуться и перепроверить), скручиваем мотор и коробку. Маховик и ГТР скручиваются через то же самое отверстие в жестяном щитке, при помощи поворота коленвала. Далее всё закрываем, собираем, идём дальше.

5. Замена радиатора
В общем, никаких премудростей нет, кроме того, что делать всё нужно очень аккуратно, иначе можно обломить соски и фитинги радиатора. Старый радиатор был, как выяснилось, с какой-то другой машины, отчего вместо нижних подушек у него были два прямоугольных куска резины, сверху были "кастомные" крепления радиатора из двух алюминиевых пластин, вентилятор также был установлен при помощи проставок из говна и палок, а патрубки выходили не в тех местах, в которых предполагалось. Выяснилось это уже при пересадке вентилятора на новый радиатор и примерке последнего на место. Пришлось искать подушки радиатора, новые крепления (старые лопухи даже близко не попадали туда, где надо крепить), да и патрубки пришлось переделывать. Зато стало больше свободного места, подкапотка стала выглядеть аккуратнее.

6. Ремонт левого привода колеса.
При прошлом осмотре на СТО было выявлено, что пыльники привода поистрепались, причём в наружней гранате уже появился свободный паразитный ход, что указывало на необходимость ремонта. Выбора как всегда два: лотерея с покупкой контрактного привода в сборе или замена гранаты. По цене оба варианта примерно одинаковы. Но второй гарантирует, что граната будет новой, а первый никаких гарантий не даёт.
Потому была куплена новая внешняя граната и новый пыльник для внутренней гранаты. Всё заменено и установлено на место.

После сборки и нескольких проверок всех узлов на правильность и качество сборки (раза на три всё пересмотрел, никак не покидала мысль, что где-то что-то забыл и сейчас оно каааак пойдём по п**зде), заливаем антифриз, масло в коробку (нужно около 7 литров декстрона на 4х-ступку автомат, я сперва взял его как на мотор — 4 литра), заливаем промывку в мотор. Регламент заливки масел можно найти в сервисной книге.
Промывка сработала хорошо, говнище слилось. Далее меняем фильтр, заливаем свежее маслице и радуемся результатам работы.
Я даже удивился (не смотря на то, что в каждом этапе проявлял максимум аккуратности и внимательности), что всё собрано хорошо и нигде ничего не бежит, не подтекает. Обычно какой-нибудь хомут оказывался не на месте, либо не дотянут, отчего приходилось экстренно всё фиксировать.

Чтобы проще было отслеживать герметичность узлов, да и для общего эстетического удовольствия, я отправился на мойку, предварительно перед самой мойкой залив все старые залежи грязи и масла профамом.
В самом конце заменил старые клаксоны на новые от Denso (старые срабатывали через раз и вид имели весьма печальный, купил новые крепления радиатора и клипсу упора капота).

Результатом доволен, хоть и денег ушло в два раза больше, чем планировал. Машинка едет хорошо, лишняя вибрация ушла, всё работает чётко и штатно.

Спасибо за внимание и удачи на дорогах!