Выдалось свободное время заняться фильтриками, замену которых решил приурочить к свежепройденному ТО-1.

Первым делом — салонный. В последнее время в звуке работающей вентиляции появились свистящие ноты, проявляющиеся на скоростях вентилятора от половины и выше. Сразу подумал о забитом фильтре и оказался прав! Судя по всему, год для него — это реально много. Забился за это время он капитально, только, что вот не проросло ничего! 😆 Буду менять вместе со сменой масла раз в 7500 км.

Воздушный фильтр двигателя после 15ткм выглядит молодцом. Есть немного эффектного крупного сора на решётке, но в складках фильтровальной бумаги нет ничего, что бросилось бы в глаза. Раз залез, поменял его на новый конечно, но вообще похоже, что регламентная замена по сервисной книжке раз в 30ткм это нормально.

Драйв пестрит отчетами об акустическом тюнинге, который убирает рык из под капота при активном разгоне под нагрузкой. Его причина — резонанс завихрителя, который возникает из-за его излишне свободной посадки в корпусе воздушного фильтра. Стадный инстинкт дело такое… Раз залез, решил попробовать тоже его «доработать».

Первая итерация с полностью укутанными в уплотнитель рёбрами была в теории самой правильной — завихритель сел очень плотно. Настолько, что даже его фиксация штатным саморезом оказалась ненужна. Однако при попытке вставить фильтр в корпус меня ждала позорная неудача — он туда просто не помешался.

Пришлось выкидывать лишний уплотнитель. Сначала чуть-чуть, потом ещё, затем практически весь. В итоге, остановился на варианте, где уплотнитель остался только в нескольких точках, очень похожих на заводское расположение. И только тогда получилось собрать корпус с фильтром.
Теперь о результате. Есть ли он? Не ясно. Стало ли тише? Не могу однозначно сказать. Стоило оно того? Не думаю! 🤷♂️

В раздел «оно того не стоило» заношу также замену фильтра тонкой очистки топлива. Взял его просто до кучи — менять фильтры, так менять все! Неопрятность процедуры, даже со сброшенным давлением в магистрали, отбила желание менять его «просто так» в будущем. 😆

Интересно было взглянуть на то, как там себя чувствуют свечки. На мой не профессиональный взгляд, их вид не вызывает опасений. Поправьте, пожалуйста, если я ошибаюсь. А так похоже, что как и в случае с воздушным фильтром, замена чаще, чем раз в регламентные 30ткм, смысла не имеет.
Кроме проверки состояния, меня очень интересовала модель установленных в завода свечей и установленный искровой зазор. Дело в том, что листая руководство на машину и двигатель, я обнаружил набор взаимопротиворечащих утверждений касательно выбора свечей.
В руководстве по эксплуатации УАЗ Патриот рекомендуются АУ14ДВРМ и Brisk DR17YC-F. Про АУ14ДВРМ чуть позже, а вот DR17YC-F этот весьма загадочен. Настолько, что сам Brisk про него не слышал. Во всяком случае, мне не удалось найти свечей с таким артикулом в его каталоге. Зато там есть просто DR17YC, есть DR17YC-9 и DR17YC-1 — все с разными зазорами! 🤨
В руководстве по ЗМЗ 409 рекомендуются те же АУ14ДВРМ, но с уточнением про зазор, который должен составлять 0.70-0.85 мм. Но вот какое дело… У свечей АУ14ДВРМ зазор 1 мм. По крайней мере у тех, что делает Энгельс, который коллективное бессознательное рекомендует истово.
В итоге, мне стало очевидно, что где-то в документах, а возможно и везде, имеются ошибки. Не поленился и написал ЗМЗ и УАЗу о своих подозрениях и просьбой уточнить верные параметры свечей. ЗМЗ не счёл нужным ответить, а УАЗ ответил отпиской «покупайте наших слонов!» Тьфу! Свечи! В смысле оригинальные с маркировкой УАЗ.
Эти вводные заставили меня купить оригинальные свечи УАЗ, Энгельсовские АУ14ДВРМ и набор щупов. С этим арсеналом я ждал момента, когда смогу посмотреть, что ЗМЗ поставил на конвейере.
Момент истины настал и щупы показали следующее:
— новые Энгельсовские АУ14ДВРМ — зазор 1 мм;
— новые оригинальные УАЗ — зазор 0.65 мм;
— прошедшие 15ткм заводские Brisk Super DR17YC — зазор 0.8 мм.
Если учесть, что у новых Brisk DR17YC зазор должен был быть 0.7 мм, то их ресурс до увеличения зазора до 0.85 мм, как раз получается в районе 30ткм, как рекомендует сервисная книжка. Буду ориентироваться на неё.
PS А вот набор Ростековских силиконовых прокладок не пригодился. Взял его, чтобы заменить мембрану в системе вентиляции картера, а она предательски перестала потеть маслом! Сама! 😳







Комментарии 27
Пока ещё все прочитать не осилил, ну и сразу по пунктам, а то забуду:
1) Нет завихрителя (выбросил при рождении Патрика!) — нет звона + нечему там завихряться, надо наоборот увеличивать поток входящего в банку.
2) Про салонный — правильно !
3) Про топливный фильтр — это главная артерия наших ДВС, вместе с ТО менять и легко будут фиксаторы /быстросьмы работать. Да ну малость вытечет — ничего страшного!
4) Не надо пластиковый топливный подсоединять, НИЗЯ! Возьмите "Оригинальный" УАЗовский (похож на BIG Filter) !
5) По свечам — берите в отдельных картонках ( я пользуюсь NGK) расстояние до электрода = 1,1 мм!
Вечерком дочитаю, Удачи!
По воздушному фильтру — рекомендую покупать EKO104 от EKOFIL. Дешево и сердито.
Напишу. может будет интересно, что мы используем безпроблемно уже 2 года.
У нас Патрики работают.
Проходят по 6-10 тысяч в месяц
ТО делаем кратно 15 тысяч.
Большое ТО — кратно 45 тысячам.
ТО-15
Масло — УАЗ синтетика 5w-40 (в девичестве Лукойл Люкс синтетика)
Масляный фильтр — OP520 от FILTRON
Воздушный фильтр — EKO104 от EKOFIL
Свечи — Бриск или УАЗ 040520370701010 (одно и то же).
ТО-45.
Масло — УАЗ синтетика 5w-40 (в девичестве Лукойл Люкс синтетика)
Масляный фильтр — OP520 от FILTRON
Воздушный фильтр — EKO104 от EKOFIL
Свечи — Бриск или УАЗ 040520370701010.
Топливный фильтр — ST342 от SCT.
Трансмиссионное масло ZIC GFT 75W-90 замена в КПП, РК, мостах.
Каждые 90 тысяч — замена антифриза. Используем AGA Z65.
Я правильно понял 75/90 GL4/5 льёте везде?
Да.
Приветствую. Имел проблемы с троением мотора на холодную в процессе прогрева. Периодически чек загорался — множественные пропуски зажигания в 3 цилиндре. Перестановка катушек местами не дала эффекта, как и смена свечей на NGK. Родные свечи были в норме, пробег 2-3 тыс. По совету одного драйвовчанина выставил зазор 1 мм. Аргументация следующая — у нас индивидуальная катушка на свечу, так что мощности хватит, а больший зазор — лучше искрообразование. Проблемы с пропусками зажигания ушли. Мотор стал работать ровнее как при прогреве, так и на ХХ. Негативных последствий не обнаружено…
Интересная теория. Если так, то штатные свечи по мере износа должны давать все лучше и лучше искру! 🤔
Нужно ещё учесть, что индивидуальные катушки сейчас ставятся не те, что раньше. На прошлом моем Патриоте был Бош, а теперь катушки отечественные. ТТХ их не сравнивал, но могу предположить, что энергетика у них разная.
Всё может быть. Тем не менее, на этих же свечах, с штатным зазором у меня загорался чек и были пропуски. Для сравнения, на той же Весте штатный зазор 1-1.1 мм. Свечи АУ17ДВРМ.
Для сравнения возьму АУ14ДВРМ с зазором 0.8 и проверю.
Вот тут странно . При увеличении зазора поидее нужно увеличивать и мощность искры, справятся ли катушки, и может то что пропуски ушли не в зазоре дело ? А окислились контакты ?
Я вначале родные свечи проверил. Зазоры были по 0.75 примерно. Потом катушки переставил. Потом новые свечи поставил и только после этого зазор увеличил. Пропуски исчезли только после увеличения зазора.
А как сбрасывали давление в топливной магистрали? Я еще не менял, но уже задумываюсь.
Отключить питание бензонасоса и покрутить стартером.
Alex-Ag
А как сбрасывали давление в топливной магистрали? Я еще не менял, но уже задумываюсь.
Вынул реле бензонасоса, завёл двигатель и дал ему поработать пока не заглох. Потом ещё секунды три покрутил стартером.
поставил Q16TT, зазор на них был 0,85. Уменьшил до 0,8.
Почему их?
Потому что 9лет на Денсо езжу. И все машины в семье тоже.
sem59
поставил Q16TT, зазор на них был 0,85. Уменьшил до 0,8.
Тоже поставил Q16TT.
На коробке со свечами А14 почитай что написано? есть ведь надпись что зазор выставлять вручную в соответствие с рекомендациями завода (типа так).
Так что щуп в помощь и вставляй 0,7. все будет гуд.
Насчет завихрителя- можно патрубок и резонатор от газели поставить. ТОгда и завихритель выкинуть и рева не будет. В основном рев идет от впускной системы в полный газ. звуки из цилиндров идут не только в выпуск но и во впуск
На моих свечах такой надписи нет. Возможно раньше писали, а сейчас проще сделать линейку свечей с одинаковыми характеристиками, которые будут отличаться только искровым зазором.
Переделка впуска на газелячий это уж совсем колхоз. Не хочу.
И сейчас на коробке пишут. Вот недавно менял. Прочитал надпись эту.
Насчёт колхоза-его до сих пор на газели ставят. Потому что мотор близко и шум таким образом убирают. А колхоз из двух заводских деталей-не колхоз. На уазе просто этот резонанс решили убрать завихрителем. Чтобы два потока колебаний гасили друг друга
Свечи любые, главное калильное число, с резистором и зазор выставлять 0.7-0.85. поставил Q16TT
Почему поставили эти?
По основным параметрам подходят. Почитал отзывы, плохих не было, и цена приемлемая.
Там посмотрим как покажут себя )
therealbigest
Почему поставили эти?
С брисками машина работала как трактор, поставил Q16TT от Денсо и наступила тишина.
А на каком пробеге поменяли Brisk? Может эффект просто от того, что поменяли изношенные свечи на новые? Или трактор был даже на новых свечах Brisk?
На 2000 км -мотор ЗМЗ ПРО
Со времени СССР покупаешь свечи, имей щуп. Регулируйте зазор. Но там и свечи ходили…
Думаю, что никаких особо ходящих свечей не было, а была нищета. Сейчас комплект свечей стоит около 250 рублей и экономического смысла продлевать их ресурс, подгибая электроды по мере их износа, нет.