Поднимаем напряжение! =)

да, на дорестайле нет вольтметра в приборке.
нажимаю на крутилку (кнопку), которой часы выставляются — три положения: время, температура, вольтметр.

у меня дорестайловая и все показывает и время и температуру и вольтметр!

Не на всех так

А у меня только время и температуру :(

ну сейчас пока холодно… кондей включал раза 3 для профилактики на 5 мин — вообще никак не влияет на напряжение, во всяком случае пока)))

а летом и у меня так было — в пробке, ещё когда вентиляторы заработают, жмёшь на газ, а она с места съехать не может, как будто сзади прицеп в три раза тяжелее самой машины)))))

я чуть по-другому слышал)))
электричество — наука о контактах: либо он есть, либо его нет, либо он есть там, где его не должно быть =)

Первый абзац — ерунда полная. Вольтметр на панели приборов показывает идеально, сравнивал показания мультиметра на аккумуляторе. Посадка при включении двух вентиляторов не составляет и полувольта. Если оборудование исправно и за ним осуществляется должный уход, то все работает нормально

это каким мультиметром произведен замер?

обычный китайский цифровой мультиметр, типа такого elektrosnab24.ru/d/359499/d/doc000517838.jpg

я к чему спросил, вот у меня на приборке кажет 13,1-13,3 (включены печка и ПТФ "100ватт" лампы), на мафоне показывает при этом 13,6 — 13,8 в на БК (корректировал по мультиметру Флюк) 13,9-14

на БК у меня тоже неправильно показывает — там для этого пункт в меню предусмотрен "корректировка". А напруга на приборке и на мультиметре совпадает.

я подкорректировал. на бк показывает правильно. на мафоне минус 0,2 на приборке минус 0,9-1вольт

очень может быть, что проблема где-то между приборкой и аккумулятором, т.е. это могут быть окисленные контакты в соединительных колодках или плохая масса. Приборка же измеряет показания не на клеммах, а на проводах, которые к ней подходят… Там и надо искать причину.

так то да, но стоит скинуть клеммы с подкапотного АКБ и оставить в сети второй АКБ, все встает в норму)))подкапотный АКБ мертв походу

ночью ехал 200 км: ближний + дальний + печка на 2й скорости + обогрев = 14,1 В (t за бортом = -14 градусов).
Генератору, как и машине, чуть >107 тыс.км пробега.

Какое выдаст напряжение гена, регулятор управляет. Он меняет напряжение на катушке возбуждения генератора.
А клеммы аккума…он хуже заряжаться будет. Т.к. до него меньше напруга будет "доходить".

я прекрасно осведомлен о работе гены. есть записи в БЖ. до меня никак не дойдет как наждачка может изменить напряжение в сети? вот если бы контактные кольца почисил или щетки притер — да тут согласен есть прямая зависимость. конкретно в данной ситуации это равносильно установке доп масс и плюсов как пишет автор в начале. напряжение это изменить не может. мне интересно почему произошло повышение напруги. или это чисто субьективное ощущение?
будет "доходить" или не будет на гену и напряжение это не повлияет. а если и "будет" то напряжение должно упасть. так как аккум должен "потеблять" хлеще любой лампочки, печки… это гигантская ёмкость. а если ОН не будет принимать хорошо заряд?..

ответил выше

клеммы сами по себе не влияют никак.
а вот окисление на клеммах влияет и очень сильно. тем более, я писал о клеммах на генераторе, а не на аккумуляторе (хотя видел горе-водителя, у кого и они — зелёные от окисла) =).
При окислении клемм в местах их соприкосновения сильно увеличивается сопротивление, кроме того в этом месте происходит нагрев, из-за чего сопротивление ещё больше увеличивается. Отсюда и такая просадка при включении потребителей.
Если кратко, то так.

прошу прощения! я сам затупил. читал бегло. за клеммы на гене согласен на все 100%. от этого описанная проблема может быть да еще как. я зациклился на клеммах аккума…

клеммы аккума тоже надо в должном состоянии содержать))) а то у одних не затянуты, у других аж зелёные от окисления ))

да я уж тоже было задумался о Боше ))) Отложил ))))