Регулировка клапанов на любом двигателе.

Всем добра!

В этой небольшой статье постараюсь описать способ регулировки клапанов, который сэкономит вам массу времени. Все что нужно это иметь соответствующие щупы и знать значения тепловых зазоров впуска и выпуска для вашего авто.

Вам не надо знать ни про ВМТ, ни про всякие там метки на шкивах. Вам не надо читать мануал и ломать голову как выставить ВМТ, где какой цилиндр и т.д. Забудьте, — это лишняя информация!

Честно говоря, когда сам увидел такой подход, был в шоке. Сперва кажется, что это способ для примерной, неточной регулировки ну скажем для сель. хоз. техники. Но если вдуматься в физику происходящего, то это все равно что описать действие сложения двух чисел 2 и 2 с получившимся результатом 4, сказав, что дважды два — четыре.

Способ без проблем применяется для регулировки 16, 12, 8 клапанов. Про 24 клапана ничего сказать из опыта не могу, но думаю все то же самое. Непосредственно наблюдал регулировку и результат на Хонда аккорд 6, двигатель F23A 16 клапанов, Мазда 626 1997г. в. 16 клапанов, Опель омега А — 12 клапанов. Перед описанием хотелось бы сразу сказать, что речь идет о штатной регулировке зазоров клапанов в ходе эксплуатации, при заведомо исправных других узлах.

Так вот, все видели, читали про 2 способа регулировки, связанные с 1) выбором ВМТ для каждого цилиндра и последующей регулировкой соответствующих клапанов и 2) выбором 2-х ВМТ (для 1-го и 4-го цилиндров) и последующей регулировкой соответствующих клапанов. Переписывать суть этих способов не буду, можете найти по поиску здесь же на форуме в темах.

Для понимания дальнейшего, надо себе представить механизм газораспределения, а именно кулачки распред. вала, коромысла, регулировочные винты на них, ну и стержень клапана. При вращении распредвала, кулачок поднимает плечо коромысла, соответственно второе плечо давит на клапан, открывая его. В этот момент никакого зазора нет. Как только кулачок выходит из контакта с коромыслом, клапан соответственно закрывается, и появляется зазор между клапаном и коромыслом. Этот зазор служит для компенсации расширения при нагреве, т.е. при полном прогреве двигателя он стремится к "0". Следует отметить, что зазоры между торцом стержня клапана и бойком коромысла для разных типов двигателей при температуре +20 градусов по Цельсию, колеблются от 0,1 до 0,6 мм. Таким образом, сняв клапанную крышку, вы можете подергать за коромысла, и если клапан закрыт, они будут болтаться (иметь свободный ход) на величину этого зазора. Так же следует понимать, что этот самый зазор выбирается при поднятии коромысла кулачком распредвала за угол поворота шкива в пару градусов. И изначально клапан подпружинен и находится в закрытом состоянии. Так что малейшее открытие клапана не позволяет коромыслу иметь свободный ход. Иными словами, с точки зрения регулировки теплового зазора относительно торца стержня клапана и коромысла, клапан НЕ МОЖЕТ БЫТЬ НЕМНОГО ОТКРЫТ ИЛИ НЕМНОГО ЗАКРЫТ. Он может быть либо открыт либо закрыт и об этом свидетельствует отсутствие либо наличие зазора между коромыслом и клапаном.

Теперь самая суть. Выбросьте из головы все то, что вы знаете, слышали про всякие там ВМТ, 1, 2, 3, 4, 5, … цилиндры, метки на шкивах и т.п. Все это вам никак не требуется для точной регулировки клапанов. Но вращать колен. вал все равно придется. И еще: закручиваем — по часовой стрелке, откручиваем — против))). Крутим колен. вал, вращается и распред. вал. 2 оборота колен. вала = 1 оборота распред. вала

1. Снимаем клапанную крышку и находим коромысла, которые имеют свободный ход (болтаются). Помечаем их маркером значком "-" на торце ГБЦ напротив соответствующих клапанов.

2.Поворачиваем коленвал, если нужно, на столько, чтобы было максимальное количество коромысел с зазором. То есть повернули немного коленвал, щупаем. Появился зазор, болтается коромысло, помечаем значком "-" на торце ГБЦ. При этом контролируем, чтобы болтались (оставался зазор ) и предыдущие найденные пары. То есть одновременно вы можете найти 8 свободных коромысел в 16-ти клапанной системе. Пару раз немного крутанув коленвал вы это положение найдете. Если нет, регулируйте те пары, которые нашли. Теперь перед вами 8 (иили меньше) коромысел, дергая за которые явно ощущается свободный ход. Напротив каждого клапана, который регулируют эти коромысла ставим маркером значок "-" на торце ГБЦ. Приступаем к регулировке зазора отмеченных клапанов в соответствии с мануалами к машине. После регулировки каждого клапана исправляем "-" на "+" на торце ГБЦ. Таким образом вы отрегулировали 8 (или меньше) клапанов.

3. Поворачивам колен. вал до момента, пока не помеченные значком "+" пары (коромысло-клапан) будут иметь свободный ход (зазор). Помечаем их маркером "-" на торце ГБЦ напротив соответствующих клапанов. Повторяем регулировку для этих пар по мануалу к машине. Повторяем поворот колен. вала, если остались не отрегулированные пары, не отмеченные значком "+".

4. Если в ходе регулировки для одной или нескольких пар (коромысло-клапан) не было найдено положения, при котором имеется свободный ход коромысла, то это говорит о том, что регулировочный винт зажат настолько, что не дает свободный ход. Следует выкрутить регулировочные винты на таких парах на 1-2 оборота. Затем провернуть колен вал до 2-х оборотов, до момента появления свободного хода коромысла. Если свободного хода не появилось, следует еще выкрутить регулировочный винт на 1-2 оборота. Затем провернуть колен вал до 2-х оборотов, до момента появления свободного хода коромысла и осуществить регулировку для этих клапанов.
И обратная наверное невозможная ситуация. Вы отрегулировали зазор на коромысле, которое имело свободный ход, но регулировочный винт был откручен настолько, что этот свободный ход был при давлении кулачка распредвала на коромысло. и при дальнейшем повороте распред. вала, этот зазор только увеличивается, т.е. коромысло не вступает в контакт с клапаном. Не думаю, что есть модели моторов с таким ходом регулировочного винта на коромыслах, но на всякий случай… Вращая коленвал, и проверяя свободный ход коромысел, на такой паре в любом положении распред. вала будет сохраняться зазор. Соответственно закручиваем регулировочный винт на несколько оборотов, проворачиваем колен. вал. Если свободный ход коромысла за 4 оборота колен. вала сохраняется, закручиваем регулировочный винт еще на пару оборотов. повторяем операцию до появления контакта коромысла с клапаном, смотрим зазор в свободном положении. Но вы вряд ли столкнетесь с такой ситуацией. Думаю не бывает такого запаса хода в регулировке бойка коромысла.

Суть, как видите, проста. Если на рабочем двигателе в холодном состоянии (20+-5 градусов) коромысло имеет свободный ход, то клапан закрыт и можно осуществлять регулировку теплового зазора. Не важно сколько клапанов вы отрегулируете за раз (в одном положении распред.вала), важно то, что они закрыты. Не надо думать о каких-то ВМТ, метках, шкивах. При штатной регулировке — это обычно 2 положения, т.е. регулировка в 2 этапа по 8 клапанов (для 16-ти клапанной системы). Даже если человек все это видит в первый раз и не понимает, что делает, он может регулировать по одному клапану и не запутается со всякими техническими терминами и соответствиями.