После установки нового блока управления двигателем, машина начала наваливать. Решил немного обслужить КПП — убрать гул на высоких скоростях и течь сальника кулисы. Так сложились звезды и КПП я вскрыл — дефектовка: 1 сальник кулисы, 1 подшипник вторичного вала, и раз коробка открыта — сальник первичного вала.
Недавно у меня появился знакомый с Литвы который владеет двумя Маздами 323GTX на 300 и 600 сил уже 20 лет, благодаря его подсказкам в кпп были выявлены и усилены слабые места. Пока кпп была разобранная,
все дефектные детали заменил.
Разборка блока дифференциалов:
В между осевом дифференциале блок с "паразитными шестернями" их там 6 штук, которые крутятся на пальцах диаметром 12мм — на них со временем появился люфт(Это слабое место полного привода, на пальцы действуют ударные нагрузки и на них крутятся c высокою скоростью "паразитные шестерни" с роликовыми подшипниками).
Когда пальцы выпрессовал оказалось на них выработка цементации, пальцы внутри из слабого метала и в корпусе слабо зафиксированы под воздействием ударных нагрузок про слабли и появился люфт в корпусе. Новые пальцы заказал у Fuehrer, из стали 20х покрытых цементацией с твердостью 60 единиц.
Пальцы изготовили в размер с отверстием корпуса, после установки пальцы точечно прихвачены сваркой — чтобы исключить выпадание пальцев.
В заднюю крышку кпп установлены наружные обоймы конусных подшипников первичного и вторичного вала, после увеличения мощности и крутящего момента на валах увеличиваются осевые силы которые давят на наружную обойму подшипника. Для увеличения надежности агрегата на заднюю крышку кпп устанавливается упорная пластина из метала которая усиливает корпус, держит наружную обойму подшипников первичного и вторичного вала от осевого смещения.
Комментарии 41
Здорова)) Подскажи пожалуйста, как грамотно снять подшипник дифференциала, тот, который со стороны крышки? У меня на дифе есть вискомуфта межосевой блокировки, по этому — может быть не так как у тебя. Но все же.
Ты имееш ввиду обойму наружного подшипника дифа. в кришки корпуса кпп — у мяня все обойвы можна было достать пальцами, они свободно вращались в корпусе. С стороны сальника полуоси вбивай клин между обоймой и крышкой кпп. Когда появирся приличный зазор береш наставку и выбиваеш(желательно чтобы конец наставки был расклёпан как головка винтика — так удобнее выбивать). Все свои обоймы в кпп я вынял и в корпусе зделал насечку теперь все обоймы стоят мертво)
Неа, сам подшипник)) обойму то я выну как нибудь)) у меня на второй КПП п***** подшипнику дифа наружному, отсутствует подшипник вторичного внутренний ( нижний ), и плохо подшипнику промежуточного вала наружному (вал между дифом и хвостом).
Там потрібно розбирати сам вузол дифу — він тоді гарно злазить. На пресі ставиш колокол дифу з головною передачою так жоб ти пресом давив на корпус дифу. В цей час колокол шестерні головної передачі спресовує внутрішню обойму підшипника дифу, це з сторони підвісного підшипника. Далі в тебе відкриється корпус планетарки, перевертаєш ставиш його на упор і починаєш давити на корпус дифу всередині обойми підшипн ика дифу.
Бу дуть п итання пиши в лічку, чи звони
Принято, спасибо)) В целом вроде понял))
На последней фото відно латунный штуцер возле троса спидометра в угловом редкюукторе
Это ты насчёт сапунов?
+
Вот он — дачник нейтрали. Сто пудово. Ремонтируются, кстати, так же. Если что. Но я сделал пизже чем в первый раз. Наверное выложу пост.
Я то понял что это датчик нейтрали, только как он управляет поднятим оборотов, в моторном отсеке по ходу машины на правом стакане есть клапан к нему подходит 2 шланга — не он ли это поднимает обороты? У тебя естьтакой?
Нет, у меня по другому. Под левой фарой фишки на датчики кпп. Сигнал идет на комп. Надо знать как именно на твоем моторе это происходит. У тебя сток комп? Гле у тебя заводская фишка на датчик з.х?
Комп у меня Тюнь МегаСквирт, не родной. Но часть проводки заводской оставил, и в ней есть проводка до датчика нейтрали, идет сигнал под торпеду — чё там рулит не знаю.
Тогда забей. Зачем это тебе? Может быть попробовать реализовать на мегасквирте, програмно, а подвязаться сигналом с датчика нейтрали. Если есть такая фунуция.
Можна было бы если поставить шаговый датчик хх, но я оставил штатный дачик хх, которым не надо управлять компютеру он работает от температуры ОЖ. Я задумал подключить електро клапан, с управлением от дачика нейтрали
Ты не ответил, зачем оно тебе надо?
При трогание с места подгазовыва автоматически
Это не то. Поверь. Она сама не поедет. Лучше замути себе сигналку с автозаводом, с развязкой через датчик нейтрали))
Здорова, слушай, как насчет масла? Какое залил? Как ощущения?
В корпус кпп залито — 80w90 GL4-GL5, в угловой редуктор и задний мост — 85w140 GL5. Устанавливаю кпп на машину.
Я вот залил вчера 80w90 gl-5, в обе полости. А gl5 какбы не предназначено для коробок с синхронами. Вот и парюсь теперь. Допуск на мою вэдовую вообще идет декстрон 2 в осн. полость, и gl5 в хвост. На обычную — переднеприводную корбку для 626 gd пологается либо декстрон, либо трансмиссионное с допуском gl4 или! gl5. Конструктивно, условно скажем, там все очень похоже на вэдовую, за исключением наличия межосевого — планетарки и у меня конкретно — вискомуфты.Декстрон не вариант — коробки видали виды, износ полюбому есть — слишком жидко. "Gl-5" и "gl4-gl5" это же вроде как разные вещи? Что скажешь по этому всему?
Да, это совсем разные допуски. По САЕ масло может быть одинаковым 80w90, но по GL быть разным. И допуск GL5 ставят для высоко нагруженных пар трения таких как гипоидная (в нашем случае это угловой редуктор и задний редуктор). Масло с допуском GL5 имеет увеличеный пакет присадок (в том числе серу) который уменьшаее трение на скольжение — что для синхронизаторов не очень хорошо, и сера уменьшает ресурс латунных синхронизаторов. Декстрон 2 или 3 — масло очень хорошое долго обяснять, но в некоторых параметрах лутше трансмисионных, — его с завода многие производители заливают в мкпп, но есть 1 большой и жирный "-". Когда нагрев близится к 100°С вязкость масла резко падает, его нужно дополнительно охлаждать! Поэтому я себе в кпп где синхроны залил масло с допуском GL4-GL5, а в угловой и задний редуктор GL5.
Понял, принято. Читал такое. А зачем именно 85w140? Густое.
Масло для екстримально нагруженых деталей, которые работают в очень условиях. Если хочу наваливать, за агрегатами нужно ухаживать)))
В БМВ М-серии в редуктора тоже льют правда 75w140 масло.
Принято, спасибо)
Эх моя лежит. Запчастей нет. И выкинуть жалко. На днях полноприводную потрошили. Тоже ни кармана ни кпп((
Что случилось, почему колол кпп?
Kkkostya
Эх моя лежит. Запчастей нет. И выкинуть жалко. На днях полноприводную потрошили. Тоже ни кармана ни кпп((
Что именно случилось, каких запчастей не достает?
Кардан, задний редуктор, кпп 4 вд, тросовой кулисы переключения
Ничего нет, в общем. Есть один чувак, у него есть коробка с 323. Я с ним пообщаюсь — может быть продаст.
Круто)) Супер)) Вискомуфты межосевой, я так понимаю, нет?
Эта кпп с постоянным приводом на все 4 колеса -4wd, с возможностю блокировки — Междуосевого дифференциа из салона кнопкой
Какой у нее номер? У меня на 626, как я думаю, g5mxr. Коробка отличается, по корпусу заметно очень, не только колокол.
Не нашол номера на корпусе, где у тебя написано?
Выше штока межосевой блокировки. Фото нет. Написано g5c0 — но это не верно. То есть номера вобще немного другого фтрмата. У меня есть мануал по g5mxr — для 626. Полностью по всей кпп, так же есть отдельно по карданному валу и отдельно по трансмиссии. Моя кпп с мануалом совпадает. Если надо — могу поделиться. На англ. Если что…
У меня там просто "1"- написано
Хз)) в общем, коробки разные по конструкции. Чуть-чуть. Если нужны мануалы — пиши.
У меня есть мануал в електроне по 323 турбо
Крутяк)) тачка крутая у тебя)) думаю, валит)))
Да, валит хорошо)
Иногда становится страшно
GD34
Крутяк)) тачка крутая у тебя)) думаю, валит)))
У тебя есть мануалы по кпп 626 4вд хочу почитать)
Да, могу скинуть. Пдф.