Всем привет. Ранее я сообщал о своей проблеме масложора, начавшегося после удаления катализатора. В комментариях мне посоветовали снять фильтр и посмотреть за ним (sash1933 "Фильтр воздушный вынь и посмотри в короле наличие масла"). Так и сделал. Снял воздушный фильтр и пальцами насколько можно пощупал стенки (не знаю как называется правильно эта часть двигателя). На пальце увидел следы масла. Фонариком посветил, да, где-то наблюдается чуть чуть масло на стенках. Не прям чтобы много, но есть.
Я не знаю что это значит. Или это в пределах нормы? Совсем плохи мои дела? Может и вправду это совпадение.
Просто я не думаю что пора менять маслосьемные колпачки или делать раскоксовку. Условия эксплуатации машины я бы сказал мягкие. Стоит в гараже. Климат южный, зимы не морозные, в городе пробок нет, масло регулярно меняю. Двигатель не перегревал.
Пока решил ничего не делать. Буду шаг за шагом выяснять причину. И начну, как бы это странно не звучало, с замены пламегасителя (жду посылку). Думаю на следующей неделе получится поменять. Далее буду наблюдать. Расход масла по прежнему по миллиметру уходит.
Как решу проблему, обязательно напишу.
Комментарии 21
У меня тоже Ситнек Плаинум, но такого долива нет.Раньше 7000 км даже не смотрю туда.
Сколь доливаешь?
Вот дело то в том, что когда перешел на Ситнек, перестал совсем доливать масло. На 7000 км угара совсем нет.
По маложору тоже могу сказать, что менял маслосъемные колпачки — не помогло. А вот замена масла практически ликвидировала масложор. Сейчас залил Sintec Platinum 5ww40, проехал около 4 тыс, один раз подлил литр, раньше на такой пробег уходило почти 3 литра.
Спасибо за информацию. Буду экспериментировать с маслом.
Почаще моторчик крутите…
А что, тоже может быть как вариант.
Товарищ боролся с масложорм F4R, началось с 40 000, эксплуатация в щадящем режиме . Замена колец, колпачков, результат не утешителен — жрет. Мастера склоняются к тому, что кольца замками вряд выстраиваются. Смотрел снятые колпачки, состояние как у новых
Я снимал и чистил этот маслоприемник. Но это было в комплексе с чисткой дросселя и заменой уплотнителей. А так это норма.
Приму на заметку. Спасибо.
Это норма. Таким образом работает система вентиляции картера двигателя. Там такую здоровенную полость специально сделали.
Даже написал небольшой ликбез на эту тему: www.drive2.ru/l/489997907747930426/
Масложор — вечная тема. Причин может быть масса и бороться с ним можно бесконечно. Первым делом проверьте состояние свечей. Если есть маслянистый нагар — искать причину и устранять (потеря компрессии, маслосъёмные колпачки и т.д.). Если нагар сухой, то ищите течи. Если течей нет, попробуйте сменить масло (некоторые сорта масел, особенно применяющиеся не по спецификации двигателя) демонстрируют повышенный расход "на угар". Это основные рекомендации как сохранить спокойствие и деньги )))
Хорошо. Спасибо.
Посмотри на ютубе ремонт Рено замена прокладок выпускного коллектора и чистка сапуна там показано как правильно посадить на герметик
По моему, тут прекрасно справляются штатные(новые) уплотнения без герметика.
Пардон, я про 2.0.
У меня в этом месте от замены до замены 10к пробег 300 мл масла там скапливалось.
По поводу замера компрессии тебе правильно советуют.
Хорошо. Спасибо.
Данная проблема возникает ещё из за залегания колец. Проверь давление в цилиндрах. Но данную болезнь встречал только у рестайла.
Спасибо. Езжу в среднем на 2-3,5 тысячах оборотах. Сильно не люблю газовать. Только по необходимости на обгонах редко.
Если не хочешь снимать этот "отстойник"(то же не знаю как по науке), просто надень на шприц Жане трубку и попробуй откачать масло со дна.Если его там много, то все дело в вопросе циркуляции картерных газов, возможно крутишь двигало сильно.На F4R это норма, что тут скапливается масло.Не знаю про твой движок.До скольки об.крутишь двс?