В то время «торопиться» мне было некуда, впереди — зима.
Прежде чем составлять список деталей и план работ, мне пришлось переосмыслить подход и концепцию всего проекта. На получение необходимой информации ушла большая часть времени, это время было потрачено на изучение основ построения топливных, вакуумных, электрических систем по стандартам мирового автоспорта.
После этого я принялся составлять список тех узлов и агрегатов, доработать которые было необходимо для устранения проблем с управлением и работой ДВС. Поскольку для решения первоочередных задач требовались работы, связанные с демонтажем силовой установки, было принято решение полностью «перетряхнуть» все системы транспортного средства с целью полной диагностики и доработки определенных узлов.
Дабы не затягивать рассказ о делах «минувших дней» и начать вести БЖ описывая события, происходящие с автомобилем «сегодня», постараюсь кратко изложить исход этой «одиссеи».
Автомобиль был разобран до состояния «кузов, шасси, двери». Демонтированы навесные элементы кузова, освобождены подкапотное и багажное пространства, удалены все элементы салона и детали электрооборудования.
По законам жанра, далее должен быть изложен длинный список запчастей и перечень работ. Сейчас я не буду это делать ради экономии печатного пространства и времени читателя. Список состоит из тысяч наименований деталей крепежа (оригинальные болты, гайки, шайбы, кронштейны, всевозможные резьбовые адаптеры, шланги, фитинги, сенсоры, сотни электронных разъемов, километры проводов различных размеров, типов и цветов, быстроразъемные соединения), пары электронных блоков управления и немного деталей навесного оборудования и систем обеспечения ДВС.
После завершения демонтажных работ, консолидации всех запчастей и организации их хранения, мы начали с доработки топливной системы. Кстати, при постройке подобных проектов, последние два мероприятия — одни из важнейших в процессе, они могут очень сильно упросить последующую сборку или сделать ее невозможной. Основные трудности возникают с местом для хранения и четким ведением списка деталей уже купленных, находящихся в заказе и еще не заказанных. Итак, система топливоподачи уже была не штатной, но из-за наличия заводских элементов имела рестрикцию в пропускной способности.
В «праворуких» «легендарных» НИССАНах тех годов, главные топливные магистрали достаточно «жирные» в сравнении с другой японской техникой того времени. На штатную трубку прекрасно одевается шланг типа “push-lock” размера 6AN или 3/8 дюйма. Это означает, что, сколько бы насосов не удалось подвести к родным магистралям, топливный поток будет иметь рестрикцию и максимум чего получится добиться – это увеличение температуры топлива в системе. По некоторым «легендам» и «постам» на ино-форумах предел штатных трубок равен примерно 600 л.с. На маховике или колесах в «мифах» не уточняется.
Дабы уберечь себя от возможных мыслей о том, что будущие проблемы с достижением большой энерговооруженности будут ограничены диаметром штатных топливных трубок, я принял решение полностью заменить систему топливоснабжения. А именно — проложить новые магистрали большего сечения и заодно переделать систему подачи топлива. Я хотел приблизиться к уровню доработок автомобилей, собранных профессиональными спортивными командами. Надежность и устойчивость к экстремальным условиям эксплуатации стоИт на первом месте, тем более по вопросам, касающимся горючих материалов. Специфика подобных систем полностью исключает использование стальных червячных хомутов и резиновых шлангов, система должна обладать возможностью легкой замены ее узлов и обрести сверхлегкий и компактный вид.
На подбор шлангов и трубок для изготовления магистралей топливной системы автомобиля было потрачено очень много времени, приходилось изучать не только применяемость конкретных материалов к средам их работы, но и технологию сборки и обжима. Теперь я знаю, что это достаточно «тонкое» дело.
Для начала необходимо определиться с видом топлива, которое будет использоваться при эксплуатации ДВС. Если речь идет только о бензине с заправки, то подойдут недорогие бензомаслостойкие армированные шланги, которые используют «тюнеры» во всем мире. Будь это Earl`s, Goodridge, SpeedFlow или XRP (я не рассматриваю китайские шланги типа Summit и т.п. из-за очень низкого качества и завышенной «сверх стоимости» на российском рынке – ! не давайте себя обманывать !), варианта у Вас всего два. Состоит он в выборе верхнего слоя изоляции (оплетки) резинового армированного шланга. Нержавеющая сталь или синтетический полимер (кевлар, нейлон и т.д.). В первом случае мы добиваемся высокой устойчивости к механическим повреждениям, во втором – уменьшаем вес магистрали.
Если Вы планируете «ездить» на спортивных «видах» топлива (С16; Q16) или даже «спиртах» (E85; E10; Метанол), то такие шланги Вам не подойдут. Можно рассмотреть алюминиевые трубки (с полиамидным покрытием), как альтернативный недорогой вариант, но по всем спецификациям производителей Hard Tube Lines and Fittings максимальное регламентированное давление таких магистралей размеров 6AN и выше составляет не больше 3-4 бар.
Благодаря высоким стандартам автоспорта такие системы работают и при давлениях свыше 5 бар, и есть много примеров любительских топливных систем на «трубках», которые «ездят» на автомобилях с EFI и турбонаддувом, но “ИСПОЛЬЗОВАТЬ” компоненты с заведомо меньшими характеристиками можно только на свой страх и риск.
К тому же, жесткие соединения на трубках в спортивных автомобилях любых классов, регламентированы только для вакуумных магистралей систем пневмо-домкратов. С топливными и любыми жидкостными магистралями, собранными «на трубках», ни на одну профессиональную гонку Вас не пустят. Обусловлено это неустойчивостью жестких соединений к вибрациям, и тем, что при любом контакте с магистралью происходит ее деформация (например, при незначительной аварии) соединение «на трубке» деформируется и сразу дает течь. Поэтому, если у Вас нет желания экспериментировать с личной безопасностью, то от идеи с трубками лучше оказаться.
Вопрос решается современными пластиковыми шлангами из полимерного материала PTFE (Политетрафторэтилен/ тефлон ). Почитать о инновационном материале можно здесь. Такие шланги обладают сверхустойчивостью к любым видам топлива, сверхгибкостью, сверхлегким весом – PTFE шланги пришли к нам из мира Формулы-1 и суперкаров. Остается только подобрать материал верхней изоляции исходя из условий эксплуатации.
Прокладывать топливные шланги внутри «салона» автомобиля (как это делают на многих «тюнинговых» автомобилях в России) как минимум очень небезопасно, не говоря уже о возможных «запахах» внутри кабины, которые могут проявить себя при использовании дешевых шлангов и фитингов. Использование «пробивных» фитингов и изготовление «файерволов» позволяет скрыть основные магистрали под днищем автомобиля и подвести шланги к насосам и топливным рейкам.
Мой выбор – самая современная линейка фитингов и шлангов Earl`s – UltraFlex. Под днищем — это шланг в стальной оплетке Ultra-Flex 660, в багажнике и под капотом – шланг с кевларовой изоляцией Ultra-Flex 650. Фитинги для этих шлангов вальцуются механически в специальном станке, анодированы по стандартам технологий военной промышленности США (Mil-Spec TYPE III Hard Anodized), изготовлены из авиационного алюминия и имеют особую форму сечения для работы с PTFE шлангами – что существенно снижает трение и рестрикции в магистралях. Также, в линейке есть специальные Hose End, поддерживающие быстроразъемные соединения типа Adel Wiggins.
P.S.: После моего личного опыта работы с комплектующими от компании Earl`s и продукцией других брендов, на нашем сайте появился отдельный раздел Plumbing.
В настоящее время, все, что Вы сможете там найти, было многократно опробовано лично мной и нашими механиками. Теперь я могу с уверенностью говорить о том, что собирать фитинги и магистрали очень просто, и если это вызывает у Вас какие –то сложности, то либо Вы что-то неправильно делаете с точки зрения техники, либо имеете дело с комплектующими низкого качества.
“Старый” противоотливной бак и вся AntiSurge система была заменена на компактное «произведение искусства» от компании RadiumAuto. Герметичный черный анодированный корпус, превосходное качество обработки метала, сверх компактное исполнение позволяет разместить внутри от одного до трех высокопроизводительных насосов (Aeromotive, Walbro, Bosch). Конструкция бочка позволяет использовать массу заводских крепежных кронштейнов, что очень сильно облегчает инсталляцию.
Дабы исключить использование червячных хомутов, была изготовлена на заказ крышка штатного топливного бака с выходами 8AN и 6AN для систем топливоподачи и вентиляции. В крышку вмонтирован электронный герметичный разъем Glennair для топливных баков авиационной и автомобильной техники.
Вопросы электрооборудования и специфики выбора комплектующих я подробно опишу позже.
Из листов мокрого карбона изготовлены и установлены панели багажного отделения, новый «кастом» алюминиевый короб аккумулятора, покрашен порошковой краской Wrinkle.
Я получил множество вопросов в личную почту относительно стоимости работ и комплектующих, поэтому с этой темы и далее буду стараться уделять этому внимание.
Шланг 8AN Earl`s Ultra Flex 660 * 12 метров 84 т.р.
Шланг 8AN Earl`s Ultra Flex 650 * 5 метров 33 т.р.
Фитинг быстросъемный 8AN Male Earl`s Ultra Flex *2 2,5 т.р.
Фитинг быстросъемный 8AN Female Earl`s Ultra Flex *2 2,5 т.р.
Фитинг трубчатый 120 гр. 8AN Earl`s Ultra Flex *2 6 т.р.
Фитинг трубчатый 90 гр. 8AN Earl`s Ultra Flex *8 20 т.р.
Фитинг низкопрофильный 45гр. 8ANEarl`s Ultra Flex *3 7 т.р.
Фитинг трубчатый 180 гр. 8AN Earl`s Ultra Flex *2 6 т.р.
Муфта демпферная Earl`s Wiggins QD Ultra Flex *2 8 т.р.
Кронштейн крепежный Earl`s Line Clamp *20 4 т.р.
Адаптеры резьбовые метрические и дюймовые Earl`s *30 25 т.р.
Бак топливный противоотливной Radium Auto *1 40 т.р.
Пробивные фитинги 8AN 90 dgr Earl`s *4 6 т.р.
Крышка топливного бака «кастом» *1 15 т.р.
Коннектор пробивной Glennair *1 18 т.р.
Кронштейн крепежный Angled Mount Radium Auto 4 т.р.
Лист «мокрого» карбона 200*100*0,3см *1 65 т.р.
Аккумулятор Bosch *1 3 т. р.
Короб алюминиевый с крепежом и покраской 18 т.р.
Насос топливный Bosch * 1 6 т. р.
Завальцовка и опрессовка готовых магистралей – около 200 рублей за конец.
To be continued… Большой Тюнинг ч.2
Комментарии 140
Люди, деньги, стоимость, время. А по мне это хорошая работа, о которой можно не подозревать, а человек взял и разобрался и дал остальным, кто не сведует ещё одно нужное направление и заметку). Я понимаю, что есть способы лучше, но знать о всём это тоже гуд! История всегда даёт петлю!
У людей есть время и бабки- это залог успеха! Сука, завидую белой завистью!:-)))))
не завидуй, просто люди занимаются банальной рекламой для заработать баблос
в реальности всё делается не хуже и в 20 раз дешевле
+1 83тр за топливные шланги это за гранью добра и зла.
не завидуй, просто люди занимаются банальной рекламой для заработать баблос
в реальности всё делается не хуже и в 20 раз дешевле
Однако топливный насос почему то дешевый bosch :) надо полагать фирма торгует шлангами? :)
дешево — не значит плохо
кто-то делает вещь, кто-то заворачивает её в свою коробку и продает дорого
рынок :)
но как говориться что не продаётся — то не искусство
я про то, что вместо дорогущих шлангов, разумные люди ставят производительную топливную станцию. да и вообще вкладывать столько денег в дай бог 500 на маховике, идея сомнительная имхо.
ну это реклам кар ЖиДээМ
Мастер
Вот это работа проделана, просто нету слов чтоб описать)
Да Вы Маньяк :-)
Продолжение планируется или всё, алес
В выходные будет новый пост :)
не могу прийти в себя . . .
Удачи в дальнейшей постройке ! Молодцы (: .
Спасибо :)
Прям на какое-то техническое художество смотрю (; . Всё очень гармонично, тюнячки очень грациозные, всё превосходно выглядит, короче большой и жирный + вам за это (((: !
Все еще впереди 😉
Konctantine
Прям на какое-то техническое художество смотрю (; . Всё очень гармонично, тюнячки очень грациозные, всё превосходно выглядит, короче большой и жирный + вам за это (((: !
Художество — очень не верное слово, даже немного оскорбительное по отношению к проекту.
Данная машина — настоящее произведение искусства!
Подходить к оценке этого проекта с точки зрения «бабла», рентабельности или времени круга
бессмысленно. Интересно было наблюдать как автор менялся сам общаясь с этим легендарным
автомобилем. Как менялся его подход к тюнингу. Пройдя путь от рядового тюнера и осознав
все свои ошибки, человек приобрел громадный опыт, изучил огромное количество профессионального материала и выработал вот такой грамотный и педантичный подход к постройке автомобиля.
Невозможно оценить опыт и знания, которые получил автор проекта.
Я уже не говорю об эмоциях и переживаниях, а они и есть «краски» нашей жизни, без них
наша жизнь серое полотно. Если хоть кто-то из нас воспользовавшись этим опытом сделает
тюнинг своего авто более профессионально (что возможно спасет его в аварийной ситуации),
то уже только поэтому можно сказать: «Всё что сделано и написано автором не зря.»
Огромный респект за любовь к автомобилю, профессиональный подход, огромное терпение
и труд, а также желание поделиться своим опытом и знаниями с другими.
Удачи! Так держать.
Спасибо
Icho
Подходить к оценке этого проекта с точки зрения «бабла», рентабельности или времени круга
бессмысленно. Интересно было наблюдать как автор менялся сам общаясь с этим легендарным
автомобилем. Как менялся его подход к тюнингу. Пройдя путь от рядового тюнера и осознав
все свои ошибки, человек приобрел громадный опыт, изучил огромное количество профессионального материала и выработал вот такой грамотный и педантичный подход к постройке автомобиля.
Невозможно оценить опыт и знания, которые получил автор проекта.
Я уже не говорю об эмоциях и переживаниях, а они и есть «краски» нашей жизни, без них
наша жизнь серое полотно. Если хоть кто-то из нас воспользовавшись этим опытом сделает
тюнинг своего авто более профессионально (что возможно спасет его в аварийной ситуации),
то уже только поэтому можно сказать: «Всё что сделано и написано автором не зря.»
Огромный респект за любовь к автомобилю, профессиональный подход, огромное терпение
и труд, а также желание поделиться своим опытом и знаниями с другими.
Удачи! Так держать.
Еще большее чувство благодарности возникает, когда я понимаю, что не только автор проекта (их уже много, я думаю) менялся вместе с этой машиной, но и люди, которые имели к ней хоть какое-либо отношение тоже менялись! Огромное спасибо за такое отношение к легенде!
Спасибо
где можно купить оптику на скай р34?)))
В магазине 😉
как же я сам не догадался)
первый раз на драйве вижу такой бортовик, который ведет настоящий профессионал, читаю и понимаю что до такого уровня еще так далеко, что аж не верится что можно такого достигнуть самостоятельно. очень круто) спасибо за подробности технические)
Спасибо
красавица!
спасибо
Собирать такой тюнинг это реально моя мечта с детства, вам так повезло, что вы этим занимаетесь. Да это по настоящему круто!
завязывайте мучать 25 мотор где 26той?
Автор упомянул, что 26й мотор имеет конструктивные недостатки, делающие 26й мотор менее пригодным для его Автора целей (кольцо), тоесть 26й попросту хуже.
Мне очень хотелось бы услышать конкретные обоснования, не для "срача в коментах", а для понимания, так как опыт у Автора большой.
Читая из части в часть офигеваю, но восхищаюсь. Щас чувствую 3 части под названием "Большой тюнинг"… а потом опять всё нафиг и 3 части "ОГРОМНЫЙ тюнинг"))))
Спасибо за хорошо преподнесённый материал, очень интересно)
Ждем продолжения)
спасибо, скоро будет)
Отпад. Всем бы так строить. Ждём продолжения!
Спасибо
Спасибо, очень полезный материал!
спасибо
Скай крут!
Спасибо
Есть спонсор(ы)?
подход мегакрутой, полагаю общий бюджет постройки будет как у средненького самолёта ;)
Спасибо
Подход просто космический. все таки ценник очень спортивный.
Спасибо
Круто!)
Любопытно! Редкий проект. Готов спонсировать маленький современный стартерный аккум. А могу и просто рассказать ;)
Вот это подход!
Спасибо
просто нереально круто все описано а проделано прям как в лучших традициях японо тюнеров…тюнячки просто шкалят !
Спасибо
DimonPumba
просто нереально круто все описано а проделано прям как в лучших традициях японо тюнеров…тюнячки просто шкалят !
Спасибо
Скажите, а где делали завальцовку фитингов? Почему не использовали фитинги из нержавейки?
Насос топливный Bosch какая производительность?(я так понимаю оригинал, есть каталожный номер?). Почему не Aeromotive A340?
завальцовку делали здесь
фитинги из нержавейки будут дальше в БЖ)), по поводу насосов — есть куча сравнительных тестов в сети — не имеет смысла писать об этом тут
например
radiumauto.com/media/tech…ltimate-Fuel-Pump-Test-87
Спасибо за наколку! А Бош какой 040 или 044?
тут установлен 044
У вас в продаже только 044 или 040 тоже можно заказать (выносной)?
Любой, свяжитесь через форму обратной связи на сайте.
лучше бы вы не писали стоимость … приступ будет у половины…
а так просим хлеба и зрелищ, вбрасывай исчо! :)
По-пацански!)))) Зачетно!)))
Спасибо
Denuisss
По-пацански!)))) Зачетно!)))
Спасибо
педантичное внимание к мелочам и доработки "с умом" всегда будут приносить результат и надежность!поздравляю!
Спасибо
FormFactory
педантичное внимание к мелочам и доработки "с умом" всегда будут приносить результат и надежность!поздравляю!
Спасибо
Шланг 8AN Earl`s Ultra Flex 650 * 5 метров 33 т.р. на саммите это всё можно купить за 31$ за метр
вы по какому курсу покупали — или я чтото не так понял ?
Единица измерения фут а не метр. (1 фут =0.3048 метра) т.е цена там за фут а не за метр
508 баксов за 5 метров — ну если есть деньги почему бы и не ДА
JDMParts.ru
Единица измерения фут а не метр. (1 фут =0.3048 метра) т.е цена там за фут а не за метр
)))
Что это было?))))
GT-R по стоимости приближающийся к Lamborgini?)))))
Багажник радует, аккуратненький
Этож сколько денег то уже вбухано…
Наверное уже можно было пару бентли купить…
Однако, как уже писали, я знал что спорт дело дорогое н оне на столько же… %(
Подход впечатляет!
Спасибо
В настоящее время, все, что Вы сможете там найти, было многократно опробовано личной мной и нашими механиками.
а тут "лично" мной :)
спасибо за редакцию!)
серьезный подход!
Спасибо
"торопитЬся" исправьте пожалуйста)
Вам не кажется, что такое писать это полная глупость?
автор так не считает, а ты продолжай вставлять свое мнение там, где оно ничего не значит :)
этот бортовик тщательно продумывается и пишется с черновика, я думаю. :)
ошибки в данном случае — недоразумения, и их нужно исправлять :)
:):)
просто вам заняться нет чем, а автору просто пофиг :)
понял тебя)
Мажорство и неоправданный перфекционизм…конечно, теперь хочется узнать о победах, результатах, о том ради чего были такие затраты…может я ошибаюсь…
забирай свои слова обратно это GT-R и ничего лишнего тут не может ))
Победа в том, что он уже GT-R
Эээээ, вы о чем? Причем тут GT-R это или нет? Вложенные средства должны работать и приносить результат, если конечно они для этого вкладываются…а если нет, то траты ради понта, вот и все…
Перфекционизм не может быть оправдан. Не пишите глупостей. Он или есть или его нет. И стоить дешево он не может по определению. Априори. А ради понта, как вы изволили выразиться, ребята могли купить пару понтовых тачек. Но к сожалению, не у многих хватает способностей расширить свой кругозор и просто получить хотя бы эстетическое удовольствие от проделанной парнями работы. И эти средства работают и приносят результат. И полностью себя оправдывают в глазах создателей. А так да, купить Китай магистрали и фиттинги. Как-нибудь собрать-обжать и вперед, к победам. С регулярными протечками и заменами перед гонкой в самый неподходящий момент. Вам случалось хоть раз такое испытать? Судя по Вашим высказываниям-неоднократно. Ну если только вы хоть раз выезжали на какие-нибудь соревнования в качестве участника. Хотя каждому свое.
Про перфекционизм — согласен. По поводу остального: 1. Вы действительно верите в то, что шланги могут быть только или за 84т.р. или за 1т.р. из Китая? Тоесть промежуточных вариантов нет?
2. Цель проекта озвучена была — как минимальное время на круге, если цель проекта была бы — самые передовые технологии для автоспорта и мАстерская их реализация, то вопроса вообще бы не было…
3. Вы знаете о достигнутом результате? (так уверено заявили, что работают и приносят результат) — есть рекордное время на круге или победы в соревнованиях? поделитесь знаниями плиз…
Я внимательно слежу за этим БЖ, как раз для того, чтобы понять РЕЗУЛЬТАТ всех этих действий и трат…и замечу для вашего кругозора — вкладывание огромных денег, НЕ ВСЕГДА приносит желаемого…в истории много примеров: компьютеры Next от Стива Джобса, команда F1 TOYOTA и тд и тп. И есть обратные примеры: тот же Braun GP — тоже команда F1, игра flappy bird и тд. …так что расширяйте свой кругозор и читайте побольше.
Желчь, зависть и подсчет чужих денег- вот что красной нитью в Ваших постах. Мой кругозор достаточно широк для констатация данного факта. Перфекционизм не должен закончиться достижением какого-либо результата. И даже если создатели не чемпионы всего на свете, они это делают. И наверное, деньги умеют считать не хуже Вас. Если Вам так дорог результат своих вложений, а точнее результат их вложений — проявите широту и опыт личного опыта и познаниями посоветуйте им как с меньшими затратами достичь результата. И лучше на собственном опыте. В чем я лично, при всем уважении к Вашему поклонению приведенных Вами примеров, сильно сомневаюсь. За сим прощаюсь, разговор считаю исчерпанным. Удачи.
Когда человека ставишь в тупик, почему то всегда идет негатив…ответа ни на один вопрос не получил. Жаль. Рассчитывал на более интересную беседу. И вам хорошего дня)))
Я как раз очень на позитиве)) был. После прочтения записи в бж. Пока не увидел Вашего поста. Вы никоим образом не ставили никого в тупик. Вы сами там находитесь. Как заложник собственного прагматизма. Есть вещи, которые не имеют цены для их создателей. И неважно какие затраты они понесут. Делать все ради результата? Но это же очень ограниченно и неинтересно. Зачем вгонять себя в какие-то рамки? Да еще и намеренно. В подходе этих ребят не работает прямой принцип вложение-результат. И не все меряется деньгами. Вот примерный постулат и вектор моих высказываний. Видимо это было сильно между строк и Вы этого не заметили, обратив внимание исключительно на эмоциональную сторону. Никого не хотел обидеть.
Многим, да что греха таить, практически всем непонятен смысл и тем более размер капиталовложений команды ждмпартс в этот проект. Я немного знаком с ними. Покупал некоторые запчасти у них и не всегда новые))) я ни в коем случае не сноб и не мажор, и меня часто удивляли вещи, увиденные там.
Но мне кажется, что человек, увидевший результаты прокладки топливной в этом скае и не восхитившийся результатом — просто слеп. Или же просто счастлив, что для него подобное эстетическое удовольствие абсолютно не играет никакой роли. Про техническую часть промолчим со всеми плюсами надежной и очень долговечной беспроблемной эксплуатации в любых режимах. Это тоже очень дорогого стоит. Причем не только материально.
Что касается Ваших вопросов- думаю, ответ понятен. Если только Вы не относитесь к той категории людей, которые будут восхищаться машинами, единожды показавшими какой-то мифический результат на каких-то непонятных сходках, но при взгляде на которые хочется просто опорожнить желудок. Вот мне совсем неважно как машина покажет себя на кольце. Но уровень работ просто восхищает. А я, поверьте мне на слово, видел не только эту машину. А как минимум еще несколько. Еще раз повторюсь — каждому свое. И возможно сугубо прагматичный подход и верен. Но это не про меня. Какой бы результат не показало ведро — оно всегда останется ведром. А в Мире профессионального автоспорта — ведро бы на километр не подпустили. В общем, как-то так. Не примите за перевод на личное. Удачи
С вашими словами согласен.
И в таком русле гораздо приятнее общаться, без лишних эмоций.
Tzepesch
Эээээ, вы о чем? Причем тут GT-R это или нет? Вложенные средства должны работать и приносить результат, если конечно они для этого вкладываются…а если нет, то траты ради понта, вот и все…
Простым смертным не понять ))
GT-R это болезнь и это навсегда. Признание общественностью того факта что GT-R действительно крут, является уже вторичным, понимание того, что ты являешься владельцем "действительно уникального экземпляра" — бесценно!
Ценность и бесценность той или иной вещи определяет для себя каждый индивид…
Скорее личность…
Buhgalter84
Простым смертным не понять ))
GT-R это болезнь и это навсегда. Признание общественностью того факта что GT-R действительно крут, является уже вторичным, понимание того, что ты являешься владельцем "действительно уникального экземпляра" — бесценно!
Это не гтр. Это купе на 25 моторе. В этом прикол. Мало примеров едущих 25 моторов. По легенде они не едут. Это служит поводом для тупой замены на26 или jz. Мифы нашего городка. Для апологетов jz милости просим на туррев.ру, там много примеров как убить джей. И просто дунуть два очка и получить писот сил тоже не получается. За хорошими результатми всегда затраты и навык. Или опыта способности других людей. Что тоже затратно
"Мало примеров едущих 25 моторов." Может быть в нашей стране просто "не умеют их готовить" ?)
Ну вот и посмотрим )))
кстати про турерыи и джзеты, дунуть два очка т получить пицот можно, но не надолго, то же касается и рб моторов, надеюсь, вы понимаете о чем я )
Кстати, я езжу на 1.85 .
Да, понимаю. Я кратковременно в старый мотор и два дул))) я имею в виду низкую культуру тюнинга как таковую. И решение дунуть два и больше не всегда дает халявную мощность без соответствующего обеспечения. Но глядя на этот проект каждый раз понимаю насколько мы отстаем в техническом плане. Хотя глядя на форумы тех же австралов- а вроде и нет. Данный проект просто мирового топ уровня. Причем очень дорогие решения именно из спорта
Очень сильно отстаем, видимо не зря Автор переключился на sau и gtr.co.uk, так как там ГУРУ реально делятся информацией, а не говорят "тренируйтесь" частично из-за этого и общая культура выше. Насчет серьезного буста — вы конечно правы.
Tzepesch
Эээээ, вы о чем? Причем тут GT-R это или нет? Вложенные средства должны работать и приносить результат, если конечно они для этого вкладываются…а если нет, то траты ради понта, вот и все…
Перфекционизм? Да!
Но про понт тут говорить глупо. Понт это как один известный персонаж клеит 5 слоев пленки якобы "для достижения уникального цвета" за 500 тыс. рублей. Это реплики колес на 22 дюйма и тд и тп. Тут явный проф. подход в подготовке автомобиля и одновременная реклама своего дела по продаже зап. частей и тд.
Согласен, с понтом переборщил…конечно, здесь совершенно не тот случай.
Warsong
Перфекционизм? Да!
Но про понт тут говорить глупо. Понт это как один известный персонаж клеит 5 слоев пленки якобы "для достижения уникального цвета" за 500 тыс. рублей. Это реплики колес на 22 дюйма и тд и тп. Тут явный проф. подход в подготовке автомобиля и одновременная реклама своего дела по продаже зап. частей и тд.
Спасибо
Tzepesch
Эээээ, вы о чем? Причем тут GT-R это или нет? Вложенные средства должны работать и приносить результат, если конечно они для этого вкладываются…а если нет, то траты ради понта, вот и все…
)))) не понять той грани, которой просто нет и искренне жаль тех, кто живет в эллюзии отчужденной и никогда не познанной ибо не всем дано то, чего просто не может быть в душе и сознании неразумных и просто желчью переполненных людей
Tzepesch
Эээээ, вы о чем? Причем тут GT-R это или нет? Вложенные средства должны работать и приносить результат, если конечно они для этого вкладываются…а если нет, то траты ради понта, вот и все…
Значит дело за малым ))) и оно скоро придет
а может было проще купить стоковый R35 сделать минимальный доработки и сохранить кучу денег? ))) Хотя вижу, что проект изначально был как что то неординарное.
Конечно проще, но тут дело не в этом )
акуеть…
серьезный подход)))) Интересно будет почитать)))
PS цвет красивый. подскажете код?
KAD GTR35
УРОВЕНЬ!
Спасибо
DrPavlov
УРОВЕНЬ!
Спасибо
Подход канечно качественный, приятно смотреть и читать))
Спасибо
Вот это уровень!
Спасибо
Нереально круто! =)) Ребята просто адский проэкт собрали! =) Молодцы! =)
Спасибо
в нашей деревни только на шланги год придется работать не кушая…
проект очень интересный
ждем продолжения!
Спасибо
Концепция — болид под кольцо/time attack?
вот это прайсик О_О знаю что спорт дело дорогое, но не знал что до такой степени)
Фиолетовые фитинги как называются?они на трубку крепятся?
это не фитинги
Муфта демпферная Earl`s Wiggins QD Ultra Flex
Она на шланг крепится?например на маслокулер или охлаждение ГУР?
на специальный фитинг, даже пару фитингов, которые образуют быстроразъемное соединение
На всякий случай хотелось бы прояснить, правильно ли я понял — первая строчка прайса: 12 метров супер-шланга стоят восемьдесят четыре тысячи рублей?!
да, все верно — формула-1, добро пожаловать)
Жесть!
Funtovod
На всякий случай хотелось бы прояснить, правильно ли я понял — первая строчка прайса: 12 метров супер-шланга стоят восемьдесят четыре тысячи рублей?!
www.anplumbing.com/Hose/Ultra-Flex+-88.html
www.holley.com/products/p…l_braided/parts/660008ERL
shopotam.ru/catalog/ebay-…arls-performance-plumbing
Не знаю, от куда такие цены…
Наверное, от разницы единиц измерения между нашими странами ( "там" футы а тут — метры 😉)
это жесть)! просто адовый огненный скай!
Спасибо
Серьёзный подход к делу!)) Слежу =)
Спасибо
Дорого наверное будет да? Но в итоге получиться гоночный болид я чувствую?