Мелочи: рулевая тяга, наконечник, аморты, рамка заднего номера.

Всем привет!
Накопилось много мелочей собрал в один пост.

1. Рулевая тяга.
Еще осенью, когда купил Белого2, на развал-сходе мне мастер указал на правую гнутую тягу рулевой рейки. Спрашиваю: менять? Он ответил, что отрегулирует так. Ну и отъездив осень и зиму никаких претензий не было. Но поставив б/у купленные в барахолке летние колеса, началась свистопляска. Утягивает сильно вправо, аж на ходу не могу ремень пристегнуть. Менял местами колеса- не помогло. Развал посещал несколько раз, пришли к мнению- менять гнутую тягу.
Тяга рулевая Ctr Код CRKH23 Ценник 498руб
Забрал из магаза и вечером начал ставить. Думаю, ну часок делов-то… Естественно все ка обычно растянулось надолго. А начиналось то все хорошо. Поддомкратил, открутил колесо, снял хомуты с пыльника тяги, отпустил гайку наконечника рулевого. Даже гайка наконечника открутилась и наконечник вынул из поворотного кулака. А дальше- пыльник то на наконечнике порванный оказался и этого не было видно, когда все закручено.

2. Наконечник рулевой тяги.
Открутил я наконечник, звоню товарищу: давай до Би-Би доедем, пыльник от нашемарок подберем на ховер. Доехали, наиболее похожий- от наконечника классики, но он с металлическим ободком на большом диаметре. Ценник порядка 50руб. Дома начал пляски- поверх старого пыльника новый не налазит. Срезал старый (он ввулканизирован в наконечник, хотя мне попадались такие, где пыльники на пружинных хомутиках, как на шаровых). Поставил новый, зафиксировать никак не получается- металлической частью пыльник не налазит на наконечник. Ладно, фиг с ним, надо откручивать тягу от рейки. Тут еще один сюрприз- на тяге шестигранник под ключ на 38! Блин, перерыли все у меня и у товарища. Максимальный размер ключа нашли 36. Делать из него 38 болгаркой жалко. Газовым ключом подлезть можно, но провернуть хода нет. Поперепробовали кучу разных вариантов по откручиванию- ничего не получилось. Еще очень мешался пыльник тяги, который маленьким диаметром сидел очень плотно на проточке тяги и соскакивать оттуда не хотел, даже смазанный. Собрал все обратно, время уже глухая ночь, работу болгаркой соседи не одобрят. Кстати пыльник на наконечнике закрывает плохо, грязь попадет.
Заказал новый наконечник.
Наконечник рулевой тяги Код CEKS1 Ценник 497руб.
Пока ехал наконечник, брат приволок с работы ненужный ключик на 36, из которого я болгаркой сделал 38. Ну и дело поперло. Все раскрутилось, правда на ключ пришлось одеть трубу 1,5м.

Пыльник со старой тяги еле снял, чуть надорвав его. Посоветуйте какой хороший новый купить? а то в постах на драйве есть ну очень хорошие варианты, а в продаже их нет. Оригинал уж точно покупать не буду, особенно после того как прошлой зимой они тупо не подошли по размерам.

3. Передние амортизаторы.
Их я хотел поменять еще осенью, но тогда заказал оригинальные, а пришли видимо подделки- они просто не могли установиться по своим размерам. Потом было некогда, потом забыл. Ну а тут решил поменять, раз уж полез в переднюю подвеску. Бюджет был сильно ужат. KYB стоят около 1600руб за штуку, Linx примерно 1300руб, 1100руб- марки которые мне не внушают доверия, 600-700руб типа оригинал. А заказал я себе вот такие:
Амортизатор подвески газ. перед. Isuzu Trooper (UD) 91-, Opel Monterey A (UBS) 91- Zekkert Код SG2104
Ценник 940руб за штуку. Думаю, попробую, если уж будет откровенное Г, то тогда уж каябы куплю. Про этот Зеккерт вообще ничего не слышал.

Эти дубовые аморты никогда и никому не посоветую. На таких ездить только по ровному асфальту без ямок и лежачих полицейских. Все удары идут на остальную часть подвески, и подвеска изнашивается в разы быстрей. Ну это тоже самое, если поставить вместо амортов обычные трубы.

Хоть везде в интернете и написано, что новые газовые аморты. Но как оказалось они газ- масло. Прокачал, поставил. Становятся без каких-либо переделок, никакие резинки и железки докупать не надо. Единственное, в моем случае уши на нижних рычагах оказались чуть сжаты, видимо старые аморты при установке тянули до усрачки. Поэтому на новых амморта пришлось точнуть внутреннюю втулку примерно 1-2мм, чтоб она заходила нормально в ухо. Разгинать само ухо не стал, неудобно и чревато обломышем.

Покатался неделю на новых амортах- мне нравится, гораздо комфортнее стало.

4. Воздушный фильтр.
Купил я кучу расходников, пора уже менять масло в двиге, фильтра и т.д.
Воздушный фильтр прям походу оригинал. Но когда открыл коробку, то обнаружил заводской дефект

5. Рамка заднего номера.
Давно хотел поменять заднюю пластиковую рамку номера на металлическую. А тут как-то в Ашане увидел рамку за смешную цену. Там что-то рублей 80-90. Ну грех не купить.

А как ее крепить? Крепежные отверстия в двери задка у нас такие, что эту рамку не прикрутить.

хотел сделать из листа 2мм, но у меня обрезки маленькие, но зато есть старые корпуса от компов, ждущие вывоза в пункт приема металлолома.

6. Пыльник заднего дворника.
Увидел, прям недавно тут кто-то выкладывал хорошую доработку. Ну и решил себе такое же сделать.

Поставил вместо пластикового пыльника. Теперь вода не должна попадать на ось поводка дворника. Чтоб одеть на большой диаметр, пришлось вывернуть пыльник наизнанку и напяливать, выкручивая обратно.

Ну а вечерком как обычно по традиции )))

На этом всем пока и до новых встреч.
продолжение следует…