Увидел вот такую трещину. Не знаю, сколько я с ней ездил, но есть ощущение, что какое то время точно. Прочитал много чего в интернете о последствиях езды с порванным патрубком, но после замены я действительно заметил что работа двигателя изменилась. Стала тише. Холостые обороты, которые до недавнего времени зачастую держались на отметке 2000 об/мин, пока не произойдет полной остановки машины, вроде ушли. Может это конечно самовнушение, но всё же. Поделитесь кто что думает по этому поводу.
А касаемо самой замены, там ничего сложного. Два хомута ослабить с помощью отвертки, один со стороны фильтра, другой со стороны дросселя, отщелкнуть контакт датчика и вытащить трубку идущую к двигателю предварительно ослабив удерживающую скобу плоскогубцами. В обратном порядке всё то же. Интересно, что новый патрубок родной, такой же, как стоял "до".
Комментарии 5
Надо же! Новый патрубок не пускает грязь, которая клинила заслонку! ЧУДО !
Тут один и жирный минус в том, что вся "кака" минуя фильтр летела через эту дырку в дроссельную заслонку и дальше!
Я бы посоветовал сделать чистку дросселя и промыть инжекторную систему, ну и масло поменять!
Мне помню в сервисе этот патрубок порвали, потом изолентой замотали и сказали что так и было! Обороты скакали бешено!
Ну у меня масло замена через пару тысяч будет, спасибо. А вот на звук я обратил внимание. Стал тише работать двс) И обороты стали как-то поспокойнее при выжиме сцепления и переходе на нейтралку.
У меня при порванном патрубке, при переходе на нитралку, обороты взмывали до 4500-5000, падали до 1000, потом снова вскакивали до 2500 и только потом останавливались на 1000! Когда поставил новый патрубок обороты не прыгали и останавливались на 800 об/мин.
Ого! Нет, у меня конечно до 4-5к не поднимались, но до 2000 точно, и пока машина полностью не останавливалась, обороты не падали до нормы. Скорее всего это и был тот воздух, который всавывался через трещину. Наверное, но это не точно)