Прыгала стрелка спидометра и замена втулок тросов МКПП (передача всё равно не втыкается периодически)

Внезапно периодически стала плохо включаться третья передача. Как будто просто упирается рычаг во что-то и не идёт вперёд на включение передачи. Погуглив, решил глянуть втулки тросов преключения передач со стороны МКПП.
Для начала откидываем крышку воздушного фильтра, ослабив хомут на патрубке снимаем её. Достаём сам фильтр и под ним откручиваем 3 болта на 10. Ещё сам вход в короб был закреплён болтом на 10 к телевизору — его тоже открутил и вынял короб фильтра. По направлению к центру, ближе к моторному щиту видим тросы (на бензинках, по-иоему, они расположены прямо сверху коробки, а у меня сбоку).

Чтоб снять тросы, нужно достать шплинты. Из большой мне было проще снизу, хотя в следующий раз уже смог снять и сверху.

Для того, чтоб втулки проще слетели, чуть сбрызнул силиконовой смазкой, но это не обязательно. Втулки были с износом.

Отдельно втулок на нашу бричку не продают, но замечательно подходят втулки от Митцубиси. Новые втулки из-за длинных выходных пришлось ждать 10 дней. По цене вышло около 18$ в сумме за оба.

Новые втулки тоже сбрызнул силиконом, накинул на тяги коробки и потом уже натягивал кольца тросов — мне показалось, что так проще всего. Ставим на место шайбы. Обратите внимание, что для большой втулки шайба идёт со стопором, который должен попасть в отверстие на тяге коробки.
Вставляем шплинт и готово.
Раз уж полез, то решил глянуть и датчик коробки, т.к. периодически стрелка спидометра начинала прыгать. Датчик находится на самой коробке. Мне было проще снимать его с ямы.

Наибольшие мучения доставило то, что разъём проводки очень плотно сидел на самом датчике. Чтоб снять разъём, нужно нажать на фиксатор и пытаться стянуть вверх

Сам датчик крепится к корпусу коробки болтом на 10. Выкручиваем болт и просто тянем датчик аккуратно вверх.
На ножках датчика были окислы. Я их убрал как мог, также почистил иглой сам разём, поставил всё на место.
Тестовая поездка и… капец — стрелка спидометра лежит, только пару раз за всю поездку дёрнулась но тут-же обратно падала. Всё, думаю, как обычно, руки из места чуть ниже талии сзади…
Взял тестер, стал прозванивать контакты разъёма — сигнал идёт, значит проводка целая. Ещё чуть подчистил все контакты, поставил аккуратно на место и о чудо — заработало как надо! Причём поездив, ни разу не упала!
Но с плохим включением 3й передачи так и не разобрался. Начал ездить по мастерам, кто что говорил — кто-то, что синхронизатор в коробке, кто-то, что сами тросы растянулись. Начал для начала искать тросы, выбило только в 1 Интернет-магазине и то наличие под вопросом и ждать чуть ли не пол-года. И цена почти 300$. В городе на разборке запросили 50$ за б/у. Дальше нашёл в Минске за 13$ от бензинки, продолжил искать и нашёл за 3,5$! Тоже от бензинки, но, думаю, тросы у нас идентичные. Вот это разбежка цен, даже на б/у!
Решил ещё раз глянуть сам втулки. За 3ю передачу отвечает большая. Заметил, что на стопоре есть выработка (на 2м фото не видно, но место отмечено красным). Намотал на место немного медной тонкой проволки из проводов, смазал, оставил на место и… ничего…
Дальше уже решил проверить тяги. Посадил за руль человека, а сам наблюдал под капотом. Когда рычаг не хотел идти, скидывал трос и пытался дожать тягу рукой — при включении 3й передачи тяга на коробке должна идти вправо (если смотреть с места водителя). Тяга тоже упирается, значит дело, по-видимому, в коробке.
Самое обидное, что проблема с коробкой началась именно в то время, как я подумал о продаже автомобиля, т.к. на работе перевели на новую должнось, нужно использовать автомобиль в служебных целях, а норм на дизельные моторы в бухгалтерии нет.
Так что пока буду пытаться продать так. Если не будут интересоваться, то будет замена коробки, т.к. свою ремонтировать я не сильно хочу, потому что при предыдущих хозяевах в неё уже лазили и что-то там наваривали, да и разница в цене не сильно большая (это если дело окажется только в одном синхронизаторе, как мне сказали на СТО).
Всем удачи. Не ломайтесь.