Сборка порога началась с обработки всех деталей преобразователем ржавчины
Вместо усилителя решено было ставить профильную трубу 50х100, идею подсмотрел у кого то из драйвовчан, не помню у кого, пусть простит меня., т.к. труба была немного ниже по высоте пришлось приварить кусочки из полоски металла. Получился "суперусилитель"!
Далее обработал Усилитель преобразователем ржавчины, после чего покрыл все детали каким-то дорогим кислотным грунтом
Приварили усилитель, подогнали внешний порог, поставили передние и задние заглушки (все по букварю), приварили внешний порог (он замечательно встал с Усилителем), далее пошла малярная работа.
Обработка кислотным, обычным грунтами, сверху покрыли акрилом, как временный вариант.
Правая сторона делалась аналогично.
Потом в пороги залили горячую смесь из мовиля(с цинком) и пушсала 50/50.
Задница ждет своей очереди…
Комментарии 10
красава так держать!
Спасибо
Комментарий удалён
Внутренний порог как раз лонжероном и называется :) www.avtoall.ru/catalog/ga…askosy_pola-8/#part145004
3102-5101718 "Лонжерон пола ГАЗ-3102,029 средний правый короб (ОАО ГАЗ)". Значит усилители просто в кадр не попали. Так то дополнительные усилители под домкрат должны быть и на лонжероне и на усилителе, просто слышал, что в лихие 90е ушлые продавцы торговали деталями без этих усилителей.
Ещё пара вопросов. Зачем дырки в лонжероне сверлили, и в них не было усилителей по домкрат, или вы их убрали?
Дырки в лонжероне, всмысле во внутреннем пороге?
Если да, то они для того, чтобы приварить усилитель точечной сваркой
А усилители под домкрат остались
Я бы так усиливать пороги не стал. Дело в том, что на неровностях кузов у нерамной машины "играет ", скручивается. Это хорошо заметно при домкрачивании — зазоры дверей ощутимо смещаются. За счёт этого скручивания энергия удара распределяется по всему кузову. В случае усиления одного из элементов, энергия удара будет концентрироваться в других, не усиленных узлах. Кроме того, не следует забывать и про термическое расширение сжатие. Из-за этой скручиваемости кузова, кстати говоря, в рамных машинах рама соединяется заклёпками, а в безрамных машинах применяется точечная сварка. То есть где с завода была точечная сварка, там швом варить нельзя.
Прочности теперь не занимать. И обработка то что надо, делали бы так с завода!
Да просто был бы хороший металл с завода и ничего не пришлось бы переделывать
Да метал это проблема всех Волг выпушеных после развала.
Dimon957
Да просто был бы хороший металл с завода и ничего не пришлось бы переделывать
Да не вопрос. Могли на заводе кузов хоть из нержавейки сделать. Только машина бы стоила не 10 попугаев, а 15. Вы бы какую купили? :) Просто нужно регулярно антикорить.