АКПП*издец подкрался незаметно. Что посоветуете, мужчины?

Вечером ехал с работы, ничего не предвещало беды… Ну и, что итак понятно из названия, навернулась АКПП.

Анамниз:

— Автомобиль mercedes-benz s500 w220 задний привод.
— Коробка 5-и ступенчатая 722.633 04 №097959
— Пробег 190000 на спидометре (вериться с трудом;) )
— При езде перестала передавать крутящий момент от двс – обороты высокие, авто еле едет. Произошло резко, без предысторий (не пиналась, не хандрила, работала хорошо). Вылетел «Джеки Чан». Бортовой компьютер (сторонний, не родной) определил ошибку

P0730 (Неправильный выбор передачи АТ),

— однако на следующий день лаунч выдал другие ошибки:

P2220 (неисправен контакт блокировки пуска двигатели y3/6s1, датчик температуры масла КП y3/6b1 или оба)
P2502 (недостоверная передача или КП буксует)
P222a (недостоверный результат сравнения чисел оборотов y3/6n2 c y3/6n3)

— машина в режиме drive скатывается назад

— После нескольких 2-3 минут езды, появляется неприятный, высокий, уверенно слышный, но не громкий звук, похож на трение метала об метал.
— Лично я масло в АКПП не менял, но прошлый хозяин ремонтировал АКПП, и "бил пяткой в грудь", что дважды меняли масло в процессе ремонта ( уже после покупки мной авто и оплаты, так что склонен верить. Да мы и сейчас общаемся, обязательно узнаю, что был за ремонт)

Так как был в километре от дома (максимум) – медленно доехал и договорился о встрече с механиком на утро (туда тоже не более 2 км) – думал доеду… Хрен, как говорится, там ночевал: встал посреди двух полос во время перестроения, перекрыв движение одной из центральных улиц Симферополя (перекресток Самокиша и Кирова, если кто знает – оценит). Причем машина ехать отказалась совсем. Огромное спасибо двум неравнодушным водителям (они кстати уже проехали меня – то есть я им не мешал, но все равно остановились помочь) вместе с которыми мы затолкали мерса в ближайший дворик, откуда он уже был отбуксирован на дружественную СТО.

Сейчас машина после старта может передвигаться минуты две, после чего снова перестает ехать – обороты любые, авто стоит на месте или катиться назад, если под горку.
СТО, на котором я оставил своего «красавца», не профильное, то есть АКПП не ремонтирует, могут только перекинуть целиком, заменить масло, фильтра. Но с ребятами практически братские отношения (цены, как вы понимаете тоже братские, частенько вообще за работу не берут)…

Стою перед выбором:
— ставить контрактную акпп с японца (стоимость 18000-25000 +5000 доставка из Владивостока +22-30 дней доставка установка и расходники 5000-7000)
— промыть гидроблок, заменить масло, фильтр (стоимость 8000 работа с расходниками +1500 эвакуатор до другого, недружественного СТО. Если грубо 10000 встанет)

Смущает, что во втором случае могу на десятку приклеится и не получить результата, так как гарантий мне никто на втором СТО не дает. От 10000 до 35000 не так уж и много…
Так что склоняюсь к первому варианту (даже если напарят с коробкой, из двух легче будет что-то собрать… надеюсь).

Кто что подскажет, браться мерсеводы? Куда смотреть? Что крутить?

Может у кого есть опыт таких поломок?

Заранее спасибо всем кто не поленился и попытался помочь.

Пишу через неделю: Все разрешилось — вскрыли — однозначно замена (чинить нет смысла — выкатит от 60 до 100 тысяч, как повезет, а донор 25000, с японца 2003 года нашел, с такого же мерса как у меня, и с небольшим пробегом)

Для тех, кого постигнет такая же участь, рассказываю что делать.

Если все в точности как у меня — скорее всего вы пристроились на замену АКПП, но чтобы с чистым сердцем заказывать новую, необходимо диагностировать состояние (четко понимаем, что попадем на замену ATF, фильтра АКПП, желательно прокладку масленого поддона — это как минимум, так что запасаемся заранее. Даже если коробку приговорят — все это пригодится на контрактной коробке):

0.
Самый простой способ, с которого нужно начать — это найти щуп (отверстие находится справа от двигателя по направлению движения) и проверить уровень масла, а заодно и его цвет и запах. Уровень масла проверяется на автомобиле с разогретым акпп — надо проехать хотя бы 3-5 километров, чтобы масло разогрелось, обязательно на ровной поверхности. На щупе есть две риски — одна на холодную, другая на горячую. если у вас на горячую масло на уровне холодной — это косяк, это не минимальное количество — не путайте! Если масла много — тоже плохо, коробка тоже не будет нормально работать.
Если уровень не на месте — подкорректируйте количество ATF.

1.
слить масло и посмотреть его состояние — процедура не сложная (в ютубе много видео — как определить консистенцию, цвет, запах. предварительно подготовьтесь — запаситесь знаниями). Сама процедура не сложная, но нужно учесть, что машину, возможно, придется кинуть там же, если результаты проверки будут печальными, например как у меня.

2.
вскрыть масляный поддон — опять же проверка на наличие стружки, грязи, консистенции масла ATF. Тоже не сложно снимается. В поддоне смотрим состояние магнитов (или вообще их наличие — у меня, например, их не оказалось, что, возможно, и привело к засорению фильтра и смерти акпп). Как что должно быть — опять же, море видео в интернете.
Заодно разрезаем фильтр (именно там меня и ждал неприятный сюрприз) и смотрим что там застряло (надеюсь, что у вас будет чисто).

Если в масле металлическая стружка и её много, если масло коричневое или бурое и вязкое, если пахнет подгоревшим — это все очень плохие знаки, скорее всего вы вляполись.

Если же все более менее впорядке (масло не сильно грязное и нет стружки) — пробуйте замену атф, если не поможет — чистку гидроблока. Тут можно и людям заплатить (у меня попросили за работу 5000р.) и самому заморочиться (процедура не сложная, но есть множество подводных камней — ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧАЕМ МАТЧАСТЬ, если уж решили делать все сами — нужно делать все аккуратно, сосредоточено и неспешно и руки чтоб не из жопы — иначе однозначно найдете неприятности. Опять же, масса видео в интернете с подробной инструкцией и полезными комментариями. Особенно рекомендую англоязыкие — если хоть чутак по английски шпрехаете.