Плановое ТО

Приветствую тебя, уважаемый читатель!
Первое ТО затянулось почти на неделю и если ты, дорогой друг, думаешь приобрести подобный агрегат и миновать долю сию, то спешу огорчить — в большинстве случаев ты повторишь этот путь и благодаря этой записи можешь прикинуть примерные вложения.
Первым под подозрение попал внешний ШРУС, тк появился удар при смене вектора движения и щелчки при вывороте руля. Заказал ШРУС, выбрал день и поехал в гараж. Сняв колесо и понял, что дело труба — шаровые и рулевые мертвые в круг, ни одного целого пыльника на ШРУСах. Посмотрел на это дело, поставил колесо на место и пару дней ждал набор запчастей, менять так менять: пару верхних и нижних шаровых, рулевые наконечники внешние (а зря, надо брать и внутренние, мои оказались не очень), пару внешних ШРУСов и пыльники внутренних.
При демонтаже особых проблем нет — молоток и вороток + проникающая смазка помогают сдвинуть несговорчивые японские болты и гайки.
Направляющие тормозов с обоих сторон сухие на столько, что пришлось сбивать суппорт молотком. Плоской отверткой чистил отверстия в скобе суппорта и вместо смазки извлекал черную сухую пыль, больше похожую на чернозем, нежели на смазку. После чистки и смазки направляющих суппорта перестали бренчать и стали ходить без проблем.
Шаровые и рулевые выбрал 555:
Верхние встали без вопросов, но, следует учесть, что они идут разобранные без смазки, тк шаровую с пыльником не установить на место. Для завершения установки нужен шприц со смазкой.
Нижние доставили немного хлопот — масленка на них не подходит под штатные места, но, в отличии от прошлого владельца, который вкрутил вместо масленок болт, было принято решение доработать посадочное место круглым напильником диаметром 6мм, как и подобает настоящему самураю.
После установки все шаровые прошприцованы, смазки в них вошло не мало! На рулевых вместо масленок оказались болты, нужно будет исправить, чувствую производитель экономит на смазочных материалах, что может привести к ускоренному выходу узлов из строя.
Левый привод разобрался без вопросов, шрус слетел после двух ударов молотком, а новый так же быстро сел на свое место со свежими пыльниками и смазкой, а вот правая сторона доставила много хлопот или очередной привет от прошлого. Стопорное кольцо оказалось разломанным на части, а вал прилично убит.

С такими повреждениями поставить новый ШРУС невозможно — стопорное кольцо загибает на сбитых шлицах. И тут на помощь пришли друзья из Китая — приобрел привод в сборе за 3,7тр.
Итого: сегодня, при активной помощи любимой супруги, самурай уверенно встал на ноги: удар при смене вектора движения пропал, тормоза перестали бренчать на неровностях руль стал значительно легче.
При разборе правой стороны выяснил, что между внешним шрусом и ступицей должна быть шайба поворотного кулака, которая слева отсутствует, а значит, надо вместе с ней заказать внутренние рулевые наконечники и еще на денек зависнуть в гараже.
Так же, пару раз бегал в магазин за граверами для нижних шаровых (внутренний диаметр 12мм) и заменил пару гаек на верхних шаровых, тк штатные были зализаны и оставлены — удалось снять переставными клещами.
И пару фото от супруги, за что ей отдельное спасибо)

Использованные материалы:
1. j2863004 NIPPARTS — Пыльник ШРУСа внутреннего
2. 239006 GSP — Вал приводной правый
3. PFG110 LUCAS/TRW — Смазка направляющих суппортов 25гр
4. j2825018 NIPPARTS — ШРУС наружный
5. sb7722L + sb7722R 555 — Нижние шаровые опоры
6. sb7721 555 — Опора шаровая верхняя
7. se7721 555 — Наконечник рулевой наружный
8. 1803 VMPAUTO — Смазка шрус
9. 0890225 WURTH — Смазка проникающая для резьбовых соединений
10. 812121 ДЕЛО ТЕХНИКИ — Съемник шаровых для тех кому не нравится лупить молотком, приобретен для замены внутренних рулевых, там особенно не размахнуться.

По традиции всем ровных дорог и чистого неба над головой, а мы идем пить вкусный чай и отдыхать. Чего и тебе желаем, уважаемый читатель!