Ремонт переднего кардана.

Продолжение эпопеи с реанимацией Медвежонка.
Герой этой серии — карданный вал привода переднего моста.

Как писал ранее, кардан требовал замены задней крестовины и пыльника шлицевого соединения.

1. С кряхтением и ворчанием залез под Медвежонка и открутил карданный вал от фланцев переднего моста и раздатки. Отметил положение фланцев маркером (в данном месте не принципиально, но все-таки пусть будет так). С помощью молотка и зубила аккуратно отсоединил кардан.
2. Кардан легко разъединяется в шлицевом соединении. Разъединил его — выкинул старый порванный пыльник.
3. Заказал оригинальные пыльник 27153-83001 и крестовину 27200-83812. Почитал в интернете про разные крестовины и решил ставить оригинальную. В оригинальной упаковке Suzuki поставляется крестовина Koyo KC1518CC-1. Такая крестовина не попадает на афтермакрет, изготавливается в двух исполнениях: для Suzuki и для Mitsubishi, и продается только под оригинальными номерами запчастей. Решил взять родную судзучую крестовину. Цена вопроса: крестовина — 2580руб., пыльник 440руб. Вот что получил:

4. Обнаружил, что у меня нет инструмента для сжимания стопорных колец, метнулся до магазина и разжился инструментом. Цена вопроса 270руб. Для замены крестовины использовал тиски слесарные, съемник внутренних стопорных колец, смазку проникающую RunWay RW-40 (потому что такая была у меня в наличии — аналог ВДшки), длинный болт М14 и набор головок в качестве подкладок, галка и керн с молотком.

5. Снял стопорные кольца и залил колпачки крестовины проникающей смазкой, оставил на некоторое время "откисать". С ПОМОЩЬЮ КЕРНА И МОЛОТКА ПОСТАВИЛ МЕТКИ НА ВИЛКАХ КАРДАНА, ЧТОБЫ СОБРАТЬ В ТОМ ЖЕ ПОЛОЖЕНИИ. ИНАЧЕ НАРУШИТСЯ БАЛАНС
6. С помощью двух головок в тисках выпрессовал один из колпачков. Одна головка толкает крестовину и должна легко входить в отверстие вилки, в другую головку противоположный колпачок должен свободно входить. Размеры головок не помню, при наличии набора выбрать не составит труда. Колпачок выходит из вилки примерно на половину.

7. С помощью галки выкрутил колпачок за выступающую часть

8. Аналогичным образом вытолкнул второй колпачок, снял заднюю вилку кардана и выпрессовал второй колпачок из нее с помощью длинного болта М14, потому что он первым под руку попался :)

9. Из передней вилки остатки крестовины удалил аналогичным способом:

10. Тщательно откеросинил всё, удалил ржавчину, всё лишнее выкинул. В сухом остатке имеем три "железки"

11. Смазал отверстия в первой вилке и запрессовал колпачки и крестовину в вилку в тисках

11. Поочередно с помощью подходящей головки из набора в тисках аккуратно зажал колпачки, чтобы они утопились в вилке до появления паза и установил стопорные кольца:

12. Аналогичным образом присоединил вторую вилку в то же положение, в котором она была, совместив ранее поставленные метки.

13. С пыльником все просто: смазал шлицы внутри и снаружи Касторкой ЭлМэИкс, добавил ее же в пыльник. Пыльник просто надевается на вал. Переднюю и заднюю часть кардана совместил по заводским меткам: На задней части есть точка снаружи, на передней — на торце шлицевого хвостовика.

14. Отложил кардан в сторону пока, чтобы не мешался, установлю попозже — есть еще под днищем вопросы.