Многие знают, что одним из эффективных средств увеличения проходимости автомобиля является снижение давления в шинах. Теорию расписывать не буду, достаточно подробно этот вопрос раскрыт в старой-доброй книге В. Б. Лаврентьева “Вождение автомобилей высокой проходимости”. И если со снижением давления все просто: есть дефляторы, можно выкрутить ниппель и т.п., то на подъем давления до “асфальтовых” 2 Атм тратится много времени. Надо найти в дебрях багажника сумку компрессора, размотать провода, открутить блок соленоидов, поскольку он перекрывает доступ к плюсовой клемме АКБ, а потом от каждого колеса бегать к капоту чтобы включить/выключить компрессор. Эта суета утомляет, и надо от нее избавляться. Для этого компрессор надо установить стационарно и оснастить автоматикой, чтобы оставалось только взять пистолет и накачать колеса. Мой вариант решения этой проблемы ниже.
Компрессор Беркут R20 поставил в левую нишу в багажнике. В обшивку багажника врезал пластиковые карманы от plyshkin-volga63. В кармане хранится шланг, а на внутренней его стороне смонтирована электрика. Пневморозетка также выведена внутрь кармана.
От головы компрессора откручена родная трубка и переходник. В голове кстати резьба ¼”. В нее вкручен тройник на котором установлен аварийный клапан на 4,5 Атм. Далее магистраль идет сварочным кислородным шлангом с внутренним диаметром 9 мм. На другом конце шланга стоит тройник с датчиком давления для управляющего контроллера. Вся пневмомагистраль собрана на православной пакле, чертова фум-лента и силиконовый герметик не держат давление. Датчик 0-12 Атм купил у китайцев, плату контроллера делал давно, чтобы подружить Январь 7.2 и кондиционер в шниве.
Немного изменил прошивку: добавил возможность управлять порогами включения/отключения компрессора с внешнего потенциометра (задел для полноценной пневмосистемы) и вывел показания давления с датчика в виде ШИМ-сигнала с открытым коллектором.
Работает просто: тумблером подается питание на контроллер. Он смотрит давление в магистрали, если меньше 4 Атм, включается реле и запускает компрессор. По достижении 4 Атм компрессор отключается, и будет выключен пока давление не упадет ниже 2 Атм.
Питание проложено по потолку проводом 6 мм. кв. Коммутация силовых цепей через волговские блок предохранителей БПР-2М и реле стартера 50 А 711.3747-01 с клеммами шириной 9,5 мм. Под это реле нужна колодка 025 906 231.
Внизу обшивки багажника вырезал лючок для доступа к компрессору. Заглушку к лючку забыл сфоткать. Она сделана из крышки, которая закрывала отверстие для доступа к лампам фонаря.
Комментарии 50
День добрый! Подскажите сильно ли он работает ?
Добрый. В смысле сильно?
Шумит …гудит
Достаточно шумный.
Подскажи пожалуйста (если можно на все вопросы сразу)) я просто сам на пол пути.
1. нужны ли виброопоры.
2. на сколько действительно важен аварийный клапан.
3. чем сделан минус.
4. самозажимные хомуты сколько держат давления?
5. глупый вопрос, но всё же. почему ДД не КамАЗ?
6. почему схема без обратного клапана?
7. полностью разборка производилась?
1. В моем случае не критично. Я всегда на улице, когда работает компрессор. Если стоят пневмоблокировки и компрессор будет включаться в движении, то лучше поставить виброопоры.
2. Он аварийный. Без него может е.нуть ))) Воздух под давлением вообще опасная штука.
3. Проводом 4 квадрата с клеммой под болт крепления компрессора.
4. Хз. 4 атм у меня держат.
5. Была готовая плата с контроллером датчика давления. Могу запилить любой алгоритм работы.
6. Клапан нужен при работе на ресивер. У меня его нет.
7. Разборка чего?
Всё вполне понятно, спасибо. Но клапан кмк мог продлить жизнь компрессору. Так говорят. А разборка имел ввиду самого беркута. В двадцатом пазы есть, а уплотнений некоторых нет. Сам собираю без автоматики.
Здесь нет давления в шланге при запуске компрессора, поэтому обратный клапан ни на что не повлияет.
Беркут не разбирал.
> пневмомагистраль собрана на православной пакле, чертова фум-лента и силиконовый герметик
— по доброму улыбнуло )))
ЗЫ: таки да, утащу в закладочки на пару недель сей пост.
У меня были случаи и уже не раз когда надо было выдать компрессор попользоваться, да так что не подъедешь близко. Стационарным так не выручишь.
У меня таких случаев не было, и я себе слабо их представляю. Шланг длиной 10 метров, соседнюю машину по кругу можно обойти не напрягаясь.
Командой едем, у кого-то сломался свой. На, качайся, я подъеду через 20 минут.
eStellarUAZ
У меня были случаи и уже не раз когда надо было выдать компрессор попользоваться, да так что не подъедешь близко. Стационарным так не выручишь.
Тоже раз такое раз было у товарища на подъёме он разбортировался, видать сильно страванулся, вставили 2 шланг и длинны хватило подъехать :) Они же на быстросъёмах :)
Как по мне, это самый оптимальный вариант с таким размещением компрессора.
Я ещë пневморозетку вывел в лючок бензобака.
В лючок пыль насасывает, пневморозетку надо дополнительно защищать чем-то. Некоторые г***** натягивают ))) Я решил все ставить в тепле и сухости.
За два года ничего с ней не случилось. По пыльным степным дорогам езжу регулярно.
У меня на Ниве пневморозетка в салоне была — не так удобно как снаружи.
Но то такое, каждый под себя свой конструктор собирает :)
А рессивер где?
А смысл в нем?
Он как аккумулятор. Нагнал в рессивер 4 очка и только его хватит почти накачать колесо(в зависимости от объёма ресивера.) Причём, накачать быстро.
Одно накачал быстро, а остальные три со скоростью компрессора. По времени выигрыш мизерный, а усложнение системы значительное.
Да какое там усложнение, повесил под пузо баллон и все. К тому же его можно и на 8 атм забить. Запас воздуха всегда в наличии, компрессору проще поддерживать давление. Может помочь и если раззулся, можно дать сразу большой объём воздуха.
Не нужен мне ресивер для подкачки. У 20-го беркута хватает производительности чтобы забортировать колесо.
SeregaP22RUS
Да какое там усложнение, повесил под пузо баллон и все. К тому же его можно и на 8 атм забить. Запас воздуха всегда в наличии, компрессору проще поддерживать давление. Может помочь и если раззулся, можно дать сразу большой объём воздуха.
Не все так просто, если по уму делать.
Ну, не сложнее той работы, что вы уже сделали.)
Все относительно. Электроника — моя профессия, так что для меня эта поделка ниачом.
Если так, то да. Мне наоборот, проще сварить ресивер и поставить, чем делать что то по электронике.)
Где-то тут ходило мнение, что перевернутый компрессор плохо себя чувствует…
Главное чтобы поршень равномерно тер по цилиндру, а не заваливался под собственным весом на одну из сторон цилиндра. вниз или вверх головой — это без разницы.
видел тут недавно установку компрессора лёжа на боку . Не думаю, что это нехорошо. Движки у Субару работают …
А шутка баянистая Субаристов не смущает? "Тук-тук. Кто там? Это я четвертый циллиндр" =))
не знаком я с субаристами и их шутками
При поездке в Монголию стационарный компрессор установленный на одном из патриотов сломался. Месяц качали колеса моим беркутом р15 на трёх машинах. чинить в полях компрессор не стали — слишком много нужно было разбирать.
Для доступа к компрессору я сделал лючок. Да и что в нем можно починить в поле? Поменять предохранитель, не более.
Если пред сгорел, то есть причина. Может проблема со шлангом или перегрев компрессора. у нас совсем не включался.
В моем варианте доступ к шлангам и всей электрике не более 5 минут. Достаточно открутить карман от обшивки. Если потребуется вытащить сам компрессор, вдобавок к карману нужно будет выкрутить два винта крепления обшивки к задней стойке и сдвинуть обшивку для доступа к гайкам крепления компрессора. Потом вытащить его через нижний лючок.
Spiridonich
Для доступа к компрессору я сделал лючок. Да и что в нем можно починить в поле? Поменять предохранитель, не более.
я чинил компрессор на Ниве (тоже стоит под капотом) . Разобрал его, оказалось магнит отклеился от корпуса и сместился . Приклеил, работает
Магниты кстати от жары отклеиваются. С лебедочными моторами на постоянных магнитах такое тоже случается, когда двигатель долго под нагрузкой работает.
Очень хорошо! 👍 Именно так и собирался сделать, когда обзаведусь Беркутом. Вот прямо буквально так же! 😅
когда врезал в карманы в обшивку, тоже думал перенести компрессор из-под капота, но решил что лучше пусть будет на виду . Перенесу, если под капотом будет тесно.
Под капотом грязно и жарко.
там, где у меня стоит, не грязно и не жарко. Жарко слева от двигателя, там выхлоп
У меня во всем подкапотном грязно.
у нас грязь вообще явление редкое, ибо зима 8 месяцев. Вчера снег шел, сегодня хочу переобуться на лето
А у нас сегодня +28. Так что условия эксплуатации несколько отличаются )))
Именно это я и хотел сказать — нет универсального рецепта по подготовке авто, ибо условия эксплуатации у всех разные. Например, я удалил вискомуфту, поставил электровеник. В жарких краях я бы так не сделал.
У меня 17-ый Беркут, тоже в левой нише, но сделал его дистанционным на включение. Планирую этим летом внедрить рессивер.
Хватает 17го для Патрика?
нетъ… все ни как себе пневмосистему не сделаю… Тогда бы хватало
Супер!
Тоже беркут 20 и порядок в багажнике и никаких проблем с накачкой. 5 -10 мин и погнал дальше