Замена концевиков педали тормоза

Концевик который влияет на педаль газа с 4 проводами, там внутри 2 пары контактов, получается два концевика в одном корпусе

Доброго времени. На работу двигателя влияет регулировка только одного концевика у которого подключены 2 пары контактов, которые видно на предпоследнем фото. Отрегулировать можно всё просто по установке описанного в инструкции зазора без всяких тестеров все будет работать, главное, чтобы при отжатой педали замыкалась верхняя пара контактов, а при нажатой нижняя пара, если замыкающая пластина при отжатой педали тормоза не будет замыкать верхнюю пару контактов тогда будет периодическое отключение педали газа.

Доброго! Совершенно верно, но концевики должны работать по-очереди. А у вас очерёдность нарушена. Сначала ЭБУ должен при нажатии на тормоз сигнал поймать а затем уже лампочка. Так по мануалу написано.
2. При нажатии педали тормоза выключатели должны переходить из состояния «НЕТ» в состояние «ЕСТЬ» в последовательности : сначала №2 — B_BL=ЕСТЬ, затем №1 — B_BR=ЕСТЬ.

Датчик 2 на ЭБУ 2х контактный -BL
Датчик 1 в том числе на лампочку 4х -BR контактный. По прибору это так?

Рассогласование наступает от времени срабатывания концевиков, типа ЭБУ 2 контролирует лампочку душит дроссель, если есть накомпенное расхождение по времени.

Заметил парадокс! Сделал как у вас написано чек загорелся на 3 день.
Тронешь датчик 4 контакта — изменишь зазор немного. И машина 3 дня летает, соседний 2х контактный не трогал, но он всё равно при регулировки соседнего поработал. Почему такой эффект — на машине ехать приятно, но у меня это 3 дня, потом опять подтупливает. Ошибок нет. Сейчас сделал как в мануале, сначала сигнал на ЭБУ от 2х контактного, затем на лампочку от 4х контактного. Посмотрим пока опять едет как надо, но надолго ли? Проверю.

ЭБУ не отслеживает концевик, который подключен на лампочки стопов, так что очередность его сработки вообще не важна. Отслеживается время между размыканием верхней пары контактов и замыканием нижней пары и замкнутость верхней пары контактов при отжатой педали. Замените концевик на новый, у него может контакты подогрели или окислились, а от этого может быть задержка сработки или периодическая несработка какой нибудь пары контактов. У меня на концевике стопов так было с подгоревшими контактами стоп сигналы срабатывали с задержкой или вообще не срабатывали при нажатии на педаль, при этом на поведение машины это ни как не влияло. Педаль газа отключалась только тогда когда 4х контактный концевик ослаб и сбился зазор.

Доброго дня! Вы говорите, что 4х контактный датчик не влияет на ЭБУ, но написали, что педаль газа отключалась когда концевик ослаб или зазор изменился 4х контактном. Скажу что я заменил лампы на стопах на диодные, концевики не трогал — машина по другому заработала. Потом подключил к диодам фонарь стопов на стекле и опять разница.
Почему-то в мануале другая последовательность. Может там за 1 и 2 концевик обратная схема типа 1 это ЭБУ а 2 это лампочки. Запарился уже с ними.
Попробую вывести как у Вас чтобы был 1 мм на ЭБУ и лапочка горела от малейшего прикосновения на педаль. Но так вроде у меня газ пропадал пока не перезапустишся.

Доброго времени. Оба датчика 4х контактные, но на первом подключены в фишке 2 провода это датчик на стоп сигналы его можно отрегулировать как хочется, я настроил от малейшего нажатия срабатывает, этот датчик не влияет на работу ЭБУ. У второго датчика 4 провода в фишке, это датчик для ЭБУ, его не надо настраивать от как датчик стопов, у него при отпущенной педали тормоза должна быть замкнута верхняя пара контактов и они не должны размыкаться от малейшего нажатия для этого там зазор и выставляется, чтобы контакты были точно замкнуты до нажатия педали и не размыкались от дребезга педали тормоза.

С жёлтым проводом на лампочку не влияет, значит этот на ЭБУ там 2 провода и 1 перемычка на 2 контакта. Вчера отрегулировал. Подскажу как будет. При утопленном жёлтом у меня точно провалы есть при резком нажатии.

Проблема может быть не только в регулировке, но и в самом концевике так что лучше его поменять на новый, он не дорого стоит.

Привет. Да все правильно

только вот одна проблема — в свежей прошивке Мультитроникса теперь отображается только один датчик педали тормоза. Соответственно не понять, флаги по каким контактам он показывает.

В свежей не смотрел не знаю, помню в старой был один концевик на стоп и отдельно первый и второй концевик на ЭБУ, может просто не дошли по меню до них.

Всё пролистал. Нет. В прошивке 18 года было несколько датчиков тормоза

Доброго времени, не правильно! При не нажатой педали оба концевика должны быть в состоянии нет (0). Но при нажатии сначала должен срабатывать концевик 2 а после концевик 1, т.е. последовательно. Как в мануале: auto.kombat.com.ua/reguli…mi-zmz-40904-i-zmz-40905/

Судя по схеме от sumbudy, похоже на 1 концевик с желтым проводом. Тогда вся регулировка действительно в 1 концевике. Прошу прощения, тоже думал что br разные концевики… Такое ощущение, что это от Хантера, там 1 концевик.

Но есть непонимание почему при установке диодных лампочек машина едет так, как будто ей новые свечи поставили и воздушный фильтр с малым сопротивлением. Реакция на педаль газа улучшается, эластичность работы мотора лучше. Ни чего не тупит. Но это явление временное, день-2. И заметил при этом расход побольше. Но я бы согластлся и переплатить, там реально лошадей больше. Не понимаю что за режим такой, возможно аварийный какой-то. Поэтому лампочки точно 100% влияют. Попробуйте сами, диодные лампочки для пробы купите простенькие и заметите эффект, возможно временный, а может и нет…

Смотря какого года машина, если на приборке есть контроль работоспособности ламп стопов, то возможно новые лампы как то влияют. На некоторых иномарках есть функция контроля ламп и если лампы сгоревшие, ЭБУ душит двигатель пока лампы не заменишь на целые.

У меня 2010 года патриот. Контроля ламп нет. Но лампы влияют реально. Попробуйте заменить и удивитесь сами, но только надо отключить на стекле стоп колодку из лампочек. Парадокс в том что это не душит, а двигатель лучше работает от диодов. Но не всегда эффект долго держится. Не понимаю с чем связан этот эффект. Прям другая машина становится.

У меня центральный стоп на диодах, если ещё остальные поменяю машина вообще попрет наверно. Здесь нет ни чего не понятного это просто магия :D, машина радуется новым лампочкам и лучше едет, потом радость проходит и ей надо новый подарок :D

А патриоты выпускают 20 лет?

Причем тут УАЗ, концевики то вазовские, так что это ваз не тот. И 20 лет для УАЗа не предел, ездил на буханке которой 34 года.

Можно через реле сделать, концевик будет управлять реле пропуская малый ток, а реле уже будет подавать питание с большим током на стоп сигналы.

Об этом думал тоже. Надо питание посмотреть чтоб не жрал на выключенном. Ну и на оба герконы. Контакты у меня именно на морозе до прогрева глючат.

Странно что на контакты мороз влияет, может там в чем то другом причина. Реле не будет жрать пока концевик на него питание не подаст и с реле самое простое решение, если снова контакты подгорят то с его помощью и решу эту проблему.

Отпотевает (изморозь)

Тогда бы у всех отпотевало, но у меня никогда такого не было и в -40 ездил. Может туда вода откуда то из под лобового капает потом замерзает там, у меня только такой вариант.

На ботинках снег/вода, влага тобишь. Пока едешь, отопление работает. Влага оседает на концевиках. после поездки она замерзает. А пилятъ, когда на следующий день, не протопив салон начинаешь ехать, то замёрзшие концевики начинают жёстко тупить.
Я, пока педальный узел не прогрею при минусе за бортом, с места не трогаюсь, однако.

Если через реле делать, возможно приборка ругаться начнёт. Там стоит пищалка для перегоревших ламп.

Не должна, там же не обрыв вместо лампы будет, а катушка реле которая так же как нить лампы имеет своё сопротивление. На старых приборах такой функции нет там можно спокойно реле ставить.

Имеет, но оно там сильно велико. Надо попробовать.

Это не теория, а практика, у меня сбивалась настройка концевиков и в результате после нажатия на педаль тормоза жмешь на газ и ни какой реакции нет педаль отключается и только с второго раза включается и так постоянно пока правильно концевики не отрегулируешь.

У Вас один из концевиков тупо подаёт напряжение на лампы СТОП-сигнала. И его не видят ни ЭБУ, ни Мультитроникс. А второй, действительно иногда пудрит мозги ЭБУ. Бывает регулировка помогает, бывает только замена

Мультитроникс видит оба концевика, а он берет информацию с ЭБУ, соответственно и ЭБУ видит оба концевика и порядок их срабатывания, не все так просто как кажется

Хорошо. Снимите колодку с концевика, включающего лампы СТОП-сигнала и проверьте, как ведут себя ЭБУ с Мультитрониксом

Посмотрите фото в моём описании, БК отдельно показывает сработку правого и левого концевика, если как вы говорите концевик стоп сигналов ни к чему кроме ламп не подключен, как БК отслеживает его состояние? Посмотрите описание регулировки концевиков по ссылке uazinfo.ru/index.php/home…gnostiruem-uaz-patriot-22 где чётко прописана последовательность срабатывания концевиков, если бы концевик стоп сигналов был не подключен к ЭБУ то последовательность сработки вообще бы была не важна, хоть раньше он сработает, хоть позже, хоть одновременно было бы все равно.

еще раз повторю, отключите колодку от концевика лампы СТОП-сигнала и посмотрите, что будет показывать Ваш БК

В машине буду отключу и посмотрю

тем манером, что я описал, разработчики решили две задачи:
1. сделали постоянный контроль исправности датчика и его цепи
2. исключили ошибочную интерпретацию дребезга контактов, как нажатие/отпускание педали тормоза

Отключил колодку от концевика стоп сигналов БК показал то же самое, значит левый концевик он же по БК датчик тормоза 1 и он же 2 как вы и писали одна пара контактов на размыкание работает вторая на замыкание

и посмотрите на Ваше же фото №2 после фото с БК, где видна контактная пластина концевика. в одном положении она замыкает нижние (по фото) контакты, а в другом — верхние. вот Вам и два "датчика" в одном

www.uazbuka.ru/lib/zmz_en….7_EURO3(ZMZ40904.10).gif не видит, только сцепления концевик и тормоза может показал один канал и второй канал одного и того же датчика

Проверю на машине, там еще в БК есть третий параметр по педали тормоза

Скоре всего два канала концевика тормоза и один канал сцепления

На сцепление отдельный параметр он и подписан сцепление

Этот датчик (концевик) для ЭБУ важнее ламп СТОП-сигналов, поэтому нужно знать всегда исправен он и его цепь или нет. Если у Вас просто контакт на замыкание при нажатой педали, заранее о состоянии датчика ЭБУ никак не узнает. Если простой контакт на размыкание при нажатой педали, то при размыкании ЭБУ не поймет, датчик сломался или Вы педаль нажали. Поэтому, для разрешения этой проблемы можно использовать перекидной контакт: педаль не нажата — замкнут 1й контакт; педаль нажата — 1й контакт размыкается и перекидывается на 2й. Таким образом ЭБУ постоянно мониторит датчик и его цепь при не нажатой педали по замкнутой цепи 1го контакта. А если эта цепь обрывается, то для ЭБУ есть два варианта. 1. Неисправность датчика или его цепи. 2. Вы нажали педаль. Какой из вариантов правильный ЭБУ решает на основании того, замкнулся 2й контакт после размыкания 1го или нет. Мало того, отслеживается время между размыканием 1го контакта и замыканием 2го и, если это время превышает заданное, датчик считается неисправным. В итоге, у Вас в одном концевике собраны два датчика (1й контакт и 2й, как описано выше), которые и видит ЭБУ. А второй концевик тупо включатель ламп СТОП-сигналов

Так точно.Смотрите схему.Второй концевик не привязан к ЭБУ

Это Вы автору поста попробуйте объяснить, а не мне

Я вас поддержал. Автор всё видит

))) видит то он видит, а понимает ли?

www.uazbuka.ru/lib/zmz_en….7_EURO3(ZMZ40904.10).gif чего кому то доказывать

мне то это зачем?

Много текста, краткость сестра таланта))))

поколение СМС рулит)))

Аха ха ха😂👍

Чего "ха-ха"? Автору уже и схему дали и объяснили с сестрой и без сестры таланта, а он всё своё: "проверю", да "проверю" и "На сцепление отдельный параметр он и подписан сцепление". Мне вот только интересно, где он на Мультитрониксе увидел параметры "левый датчик"/"правый датчик", про которые он так упорно твердит?:))) Строго говоря, там написано флаг1, флаг2

Ну на заборах у нас тоже пишут а там дрова лежат, бывает что только своим упорством достигают истины, мне тут пытались доказать что подогрев лобового стекла завязан на блок комфорта и типо видит температуру двигателя, по этому подогрев начинает в полную силу греть только на прогретом моторе🙄😳

А как же "краткость сестра таланта))))"?

Теперь руководствуюсь этим принципом))))

и шо? все равно ж не помгает:))) сдается мне, что сейчас краткость — это молодая мать-одиночка БЕЗГРАМОТНОСТИ))))

меня вот любопытство гложет, откуда эти "гении" свои умозаключения берут? (это я про лобовое стекло)))))

Фиг их знает, пологаю что самоуверенность и интуиция у нас же как, лампочку дома поменял, выключатель, розетку, все электрик