Не прошло и недели после последнего визита на сервис, где меняли термостат и корпус масляного фильтра, как случилась очередная беда. На этот раз радиатор интеркулера… Первым признаком был акустический дискомфорт: когда турбина выходит на буст, отчетливо было слышно, что где-то травит воздух. Первые пару дней за исключением "травящего" воздуха все было в норме — динамика и тяга такая же. Позже проблема стала проявляться в виде спирали на приборке и соответственно в динамике — машина стала тупить, чувствовалось, что мотору банально не хватает воздуха. Приехал на диагностику — приговорили радиатор интеркулера. Так же после визуального осмотра рекомендовали заменить и радиатор кондиционера — бедолага служил верой и правдой целые 9 лет, а сколько это в километрах — страшно представить, многие столько не живут. Я в этом плане человек не новый, поэтому на всякий случай вместе с радиаторами и прокладками под кондёр покупаю левый патрубок интеркулера (травило именно с левой стороны), вдруг дело не в радиаторе. По производителю радиаторов выбор пал на NRF. Прокладки и патрубок — оригинал.
Впереди нас ждет несколько часов разборки: снимаем бампер, решетку радиатора, фары, усилитель бампера, телевизор…практически все даже откручивается, ведь туда никто за 9 лет ни разу не заглядывал.
Радиатор кондиционера меняем не зря — все соты наглухо забиты и практически полностью превратились в труху.
Добравшись наконец до радиатора интеркулера наглядно видно в чем причина — трещина в левой его части. Именно через эту трещину и травит воздух. Подтверждение — масляное запотевание радиатора. Разобрав по частями этот сендвич из радиаторов видим и состояние основного радиатора — в верхней части он плотно забит слоем пыли и грязи. Отправляем его на мойку.
При поиске оригинальных номеров на схеме в ETKA была замечена защитная решетка для радиатора кондиционера. Судя по описанию она не предназначается для моей комплектации, но после не долгих поисков стало понятно, что все становится "болт он". Понятно, что это не капитальная защита радиатора, но все же лучше, чем ничего. Вместе с защитой были куплены крепежные клипсы. Осталось собрать все в обратном порядке и заправить кондиционер. Выезжаем на тест-драйве, как прежде валим на все бабки :) ЗЫ: патрубок не пригодился, оставил старый.
Nrf 30316 (1K0145803BM) радиатор интеркулера
Nrf 35520 (1K0820411AH) радиатор кондиционера
1K0145832AC левый патрубок интеркулера
1K0820746 защита радиатора кондиционера
3D0867646 клипса крепления защиты
3D0260749C прокладка трубки радиатора
4E0260749A прокладка трубки радиатора
Комментарии 23
У меня точно так лопнул на 230к.
Оригинал ставил или аналог?
Оригинал, цена с работой таже
resnansky
Оригинал ставил или аналог?
Аналог около 100, но нареканий много, не долго ходят.
Я на этой машине ещё 200 тыс точно не планирую проехать, поэтому и взял не оригинал. Посмотрим, сколько отходит)
Вообще разрыв происходил из-за передува турбины и не сработки клапана, а у стелоксов и тому подобным сам пластик хрупкий. Много пассатаводов и даже сам часто пользуюсь, и чтобы поменять грльфика на что-то пока нет. На нём уже 90к
resnansky
Оригинал ставил или аналог?
При съёме патрубков интеркуллера ничего с них не должно подтекать? Там только воздух циркулирует?
Циркулирует только воздух, но если есть неисправность турбины, в систему может попадать масло. Внутри патрубков может присутствовать масляный туман — это нормально, но если оттуда вытекает масло — это печаль…
Реально 🙏🙏🙏огромное спасибо, нормальный информации по интеркуллера jetta 6 TDI вообще нет, но спасибо за этот блог оч похожий движок👍 Дело в том что у меня вверху на интеркуллере пригнута трубка, какой принцип циркуляции воздуха ? Может ли она препятствовать давлению?
На фото плохо видно, но очень похоже, что в данном случае это усилитель конструкции, по нему воздух не циркулирует. Этот «усилитель» не припаян к бачку радиатора.
Там короче загиб большой идёт 100 проц за радиатором кондера, если он препятствует воздуху это потеря тяги и давления?
resnansky
На фото плохо видно, но очень похоже, что в данном случае это усилитель конструкции, по нему воздух не циркулирует. Этот «усилитель» не припаян к бачку радиатора.
Там плохо видно
В этом месте трубка припаяна или нет? Если была бы потеря давления — на приборке был бы чек.
Нет это не трубка это защита трубка ниже и посередине Каллена она сплющена так как тачка с Америки и удар был вверху
у меня такая сетка с завода была.защищает ток от камней чтоб не пробило.а соты тоже гниют от московских реагентов
это для снг идет в пакете плохих дорог, у меня на джетте 8-го года стояла такая
Толку от неё конечно не много, может от камней и защитит… стоит три копейки, поэтому я даже не сомневался — брать или нет
толк как раз и есть, что соты побиты не так страшно как если трубку перебьет и выйдет фреон
У меня тоже радиатор кондея в труху еще и мятый 😄 пока держится
У меня тоже держался, но есть мысль что кулёк лопнул как раз из-за того, что плохо продувался ввиду забитого радиатора кондера …
ваще не логично).
Все очень даже логично. Первым стоит кондер, за ним интеркулер, потом основной радиатор. Если радиатор кондера забит так, что даже свет через него не видно, логично — что всё, что стоит за ним не охлаждается должным образом?
ну интекулер даже если ене охлаждается че вдруг должен рвануть. тут скорее может передув словил. или просто пластиковый vw не расчитан на долгие сроки службы)