Собственно говоря, решил сработать на опережение. Пробег у автомобиля сейчас 304 тыс. км. Кислородные датчики на машине ни разу не менялись. В принципе, поскольку ошибки по ним не выскакивали ни разу и по катализаторам — тоже, можно было бы ездить и дальше, но я решил поменять катализаторы и кислородные датчики комплексно)
Купил у Жени Калугина комплект катализаторов от леворульной BMW E46 и комплект кислородных датчиков к ним.
vk.com/bmw_japan
Ему отдельное спасибо за оперативность. До Питера груз дошел ПЭКом за 4 дня. Как и прежде, детали хоть и с пробегом, но держишь их в руках, а они как новые. Что там за условия эксплуатации авто в Японии, прям интересно)) Ну да ладно поехали дальше.
Запчасти есть, теперь дело за сервисом. Тут был удивлён. Обратился в сервис BMW на Байкова (Питерские в теме), где обслуживаюсь последние 5 лет. За замену двух выпускных коллекторов с катами на аналогичные оригинальные выставляют счет в 7600 руб. Ради интереса позвонил в Штирлиц — там 6500. Но поскольку от одноклубников слышал, что они любят по телефону называть одну сумму, а потом выставлять по факту её на порядок выше, решил что всё-таки придется мне ехать в сервис на Байкова.
И тут начинается самое интересное))
За день до поездки на Байкова в Питерском клубе BMW узнал, что в Питере открылся новый сервис по ремонту автомобилей AUTOBOX_17 на Нейшлотском переулке 17Д. . Парни специализируются на BMW, но поскольку сервис только открылся, могут взять в работу и другие авто. Приехал к ним, поговорил, за работу они выставили счет 4000 руб. Я решил рискнуть и провести замену катов у них.
Собственно теперь о самом процессе.
Для снятия двух выпускных коллекторов с катализаторами сначала снимаем выхлоп в сборе. Был удивлен, что на Байкова мне при установке контрактного выхлопа не прикрутили правый кронштейн подвески задней банки глушителя… Банка держалась два месяца на одном левом кронштейне…
Затем проводим работы сверху: снимаем бачок для омывайки, клапан ОГ,
воздушный нагнетатель воздуха нейтрализации ОГ,
Отсоединяем кислородные датчики, ставив метки на них
откручиваем все шпильки к которым будет доступ сверху, а затем проводим все операции снизу: снимаем трапецию передней подвески,
подпираем домкратом ДВС и снимаем правую опорную лапу ДВС с подушкой и массой.
Трубку кондиционера трогать не нужно. Всё снимается и ставится без ее демонтажа.
Затем, получив доступ к последним шпилькам, откручиваем и их.
В итоге, снимаем сначала передний катализатор, затем задний.
В моем случае обошлось без закисших шпилек. Редко, но бывают случаи, когда их приходится рассверливать.
Смекалка тут здорово выручает.
Следует отдать должное парням из сервиса, что она у них шарит как надо))
Заодно посмотрел степень нагара на выпускных коллекторах. Криминала не увидели. Небольшой налет сажи присутствует, но утолщений никаких нет.
Монтаж провели в обратной последовательности.
Теперь о необходимых запчастях для данной процедуры. Помимо самих катализаторов и кислородных датчиков, необходимо заранее купить:
1) Шпильки М7х39 арт. 11 12 7 506 203 — 16шт.
2) Медные шестигранные гайки к шпилькам арт. 11 72 1 437 202 — 16 шт.
3) Уплотнительная прокладка с теплоэкраном арт. 11 62 1 732 969 — 2шт. Я взял Рейнз арт. 703483400
Так выглядели мои, когда их сняли:
4) Прокладка приемной трубы арт. 18 10 7 502 346 — 2шт. Я взял Рейнз арт. 703404600
5) Гайка шестигранная для крепления приемной трубы арт. 18 30 1 737 774 — 4шт.
Заодно поменял масло в двигателе. Остался на Addinol 5W40, снизив замену с 10 до 8 тыс. км.
Сервисом остался очень доволен. Давно не встречал такого профессионального и при этом дружелюбного подхода. Словно сервис для своих старых друзей. Да, я это ценю, думаю для поклонников BMW в Питере это будет хороший сервис, так как ребята знают BMW и при этом доброжелательно относятся к клиентам, что, к сожалению, нельзя сказать о Питерских динозаврах этого бизнеса типа Штирлица, гаража на Байкова, Вертекс моторса, Альянс БМВ (которого уже нет), сервиса BMWIST на Якорной 9, где уже давно отдалились от клиента, запихнув всех в клиентскую зону. Про SS BMW ничего плохого или хорошего сказать не могу, так уж сложилось, что за 10 лет ни разу у них не обслуживался, совершенно другой край города. Насчет отношения к клиенту, да, это отдельная тема, можно и поспорить насчет нее. Лично я считаю, что если мастер — МАСТЕР своего дела, то он не будет отправлять человека на отсидку в клиентскую зону под предлогом того, что клиент его отвлекает.
Сегодня повезу сдавать свои катализаторы. Обязательно отпишусь. Посоветовали по цене самое выгодное место в Питере, якобы скупает сам завод. Посмотрим)
Комментарии 30
Привет а есть номер этих парней?
Есть, написал в личку
после замены машина поехала как то по другому? или разницы никакой?
По расходу пока не понял, не заправлялся еще, надо замерить, а вот стартовать с места стала резвее. Я стараюсь быть объективным, трезво подходить к ощущениям. Пока что присматриваюсь.
отпишись через пару дней, очень интересно
Добро
priz1
отпишись через пару дней, очень интересно
В городском режиме расход не изменился. Как был 12-12,5 л/100км так и остался. Если и снизился, то незаметно) Скоро поеду на дальняк по трассе, посмотрю что покажет. Насчет динамики, то стала чуток бодрее, отзывчивее на педаль газа. В принципе это и следовало ожидать, поскольку ошибок по катализатору и кислородным датчикам ошибок не было. Процедура замены имела чисто опережающий смысл.
priz1
отпишись через пару дней, очень интересно
Сегодня ездил из Питера в Ригу. До замены средний расход на трассе за 600 км пути был 8,5 л/100 км, сейчас 7,3 л/100 км. Не знаю, толи замена лямбд так повлияла толи ката, толи комплексно… при этом ошибок ни лямбды ни каты не выдавали
спасибо, что отписался, жаль замена была в одно время, мне кажется больше повлияли сами датчики, тк у меня тоже ошибок по ним не было, они все работали как надо, но я чувствовал что надо заменить и после машина скинула сразу 2.5 литра на 100 км, датчики стоили оригинал 2500 руб, я потом и после катализаторов их поменял, но разницы вообще не заметил. тоже рассматривал убрать катализатор, поэтому и интересно что получится)))
Я свои сдавал в element78
Коллектор железные там получилось около 1 т.р и 2 половинки основного керамики за 4,5 или 5 т.р.
Коллектор поставил совсем новый оригинал (достался за ценник мука) а трассу покупал тоже у Семёна.
Сдача катов окупила ~50-60% новой трассы.
Чисто из интереса — а к чему такие сложности? Чем не устраивает выбивание катов/равнодлинный выпуск и евро2/0?
1. Автомобиль проходит ТО в ЕС. Вся эта процедура по перепрошивке Евро 0/2 там не прокатит.
2. По деньгам дешевле контрактный кат взять.
Логично, не поспоришь. Понял, осознал, принял🙂
ApTeM3
1. Автомобиль проходит ТО в ЕС. Вся эта процедура по перепрошивке Евро 0/2 там не прокатит.
2. По деньгам дешевле контрактный кат взять.
та пох же, пройдешь без катов) у тебя же машина 2000 года, там цо 3.0 можно. Просто до этого не видел ни у кого проблем, что у меня машина без катализаторов была, 1998 года, цо до 0.5 даже не доходило, что у друзей, всё шикарно.
первый раз об этом слышу.
Судя по номерам ты же в Латвии будешь проходить техосмотр? Если да, то катализатор на таких старых машинах погоды не делает. По крайней мере я ни разу не слышал чтоб кто-то не мог пройти только из-за отсутствия катализатора. Да, есть проблемы с ЦО при конкретном масложоре.
Никак не могу на ночь глядя вспомнить номер какой нибудь бензиновой машины, где я точно был бы уверен что нет катализатора, а показатель ЦО нормальный
Естественно)) Я с Риги) Правда последние годы ТО прохожу в Гулбене. Не спорю, может и без катов проходят, но со свежими мне как-то спокойнее))) тем более, что по цене копейки вышли, так как свои я сдал.
Я свои сдал по 50$ за банку
посмотрю, что мне предложат. В этом деле, как и в любой другой отрасли по переработке вторсырья есть перекупы и есть закупщики заводов.
Ну у нас в стране это лучшее что я смог найти.
На Байкова норм. сервис, но они не любят старые авто. Там 95% обслуживаются машины не старше 5-7 лет. Меняют масла и фильтр. Цены там ещё более мене, не самые высокие по СПб. То, что выгоняют Клинта в убргую коморку, это да, не любят когда стоишь над душой. Это скорее потому, что вас не знают, к друзьям отношение другое. (Не про себя). Да и опасно, вдруг что отлетит или брызнет. С клиентами там проблем нет, запись есть всегда, в день обращения, редко попадешь.
в том то и дело, что я в этот сервис езжу с 2013 года и знаю каждого мастера поименно, как и они меня. За эти годы очень хорошо его узнал и ничего плохого, криминального о них сказать не могу. Я бы добавил, что с некоторыми мастерами сложились за эти годы вполне дружеские отношения. Есть несколько мастеров, которые частенько мне забывали то гайку докрутить на ГУРе, то патрубок охлаждения генератора вернуть на место, то кронштейн глушителя не прикрутить, по мелочи, редко но было)) когда машина попадала к этим мастерам на работу, то было волнение, чтобы косяков потом не было. Действительно, сейчас они делают упор на более новые автомобили с которых можно снять больше денег за обслуживание, без значительных временных затрат. Возможно поэтому старые автомобили они стали брать с добавочным коэффициентом к стоимости работ)) А Е46 по сравнению с более молодыми тройками, куда более ремонтопригодна и удобна… Меня, как владельца Е46, это конечно печалит, поскольку года 3-4 тому назад, к автомобилю проявлялся более детальный подход с их стороны, сейчас иногда, сталкиваюсь с их нежеланием решать какие-то мои просьбы по ремонту авто. К примеру, была проблема с проводкой датчика угла наклона фар на передней оси. 5 минут посмотрели, и не стали теребить проводку, сказали, отруби датчик и езди дальше. Я понимаю, если бы у моего автомобиля состояние ведра было бы, это другое дело, а тут. Насчет в день приема, то тут как повезет, были случаи, когда брали без очереди, по дружески, были моменты, когда в "окна" попадал))
"отруби датчик и езди дальше"
Это называется "зажрались".)
Да, это бред какой-то) Это же не жигули, где на старых все заржавело и закисло.
BMW очень ремонтно-пригодный и опередивший время авто. Даже спустя 18 лет, не все современные авто оснащаются e46.
)
balboa1
Да, это бред какой-то) Это же не жигули, где на старых все заржавело и закисло.
BMW очень ремонтно-пригодный и опередивший время авто. Даже спустя 18 лет, не все современные авто оснащаются e46.
Просто им проще заменить целый модуль( блок) в новом БМВ и срубить по легкому бабла. А здесь надо подумать, найти неисправность, например обломленный проводок. И получить за работу например 500 рублей. Нафик им это надо. Лучше срубить тысяч 10 за замену какой нибудь фигни на новой БМВ.)))
Вот недавно ко мне человек приехал восстанавливать проводку на Тигуане после ДТП. На сервисе электрик ему отказал, сказал, что не будет этим заниматься. Ему проще бабла по легкому срубить, чем так заморачиваться.
А мне наоборот по приколу когда работа требует пораскинуть мозгами. да и заработать на этом можно больше.
А вот стартеры и генераторы я не берусь делать. Считаю, что это работа слесаря. Мне это скучно и неинтересно.
Некоторые звонят и просят отремонтировать гену например. Я говорю, что таким не занимаюсь. Они очень удивляются.))))) И спрашивают чем я занимаюсь? А мне ржачно.))) Говорю всем кроме генераторов. На другом конце трубки очень долгое молчание, а потом прощание.)))))
Там сервис работает по цене НЧ. Т.е смотрят в спец. программу по ремонту bmw, где прописано, сколько какая работа требует время, умножают на цену НЧ и получают ценник.
Ну все сервисы так работают. И я тоже имею свой нормочас. ))) Но он лично мной высчитаный на практике. За сколько я готов работать в час и сколько готов платить клиент. Иногда уменьшаю, иногда увеличиваю.)
ну на Жекин магаз хоть бы ссылочку вставил :)) его на драйве нет но ему будет приятно
добавил ссылку)