Почему двигатель жрёт масло

Мои мысли по поводу жора масла. Ситуация не только с приусом, а со всеми авто на рынке.

Так как по работе частенько бываю в Европе, а точнее Германия и Чехия, то заметил одну особенность. Машины в странах Европы намного лучше переносят пробеги. Это связано с использованием авто именно в трассовом пробеге. К примеру в компании есть гольф с пробегом 240. Средняя скорость за все время составляет 72 км в час. Другими словами это 70 000 типичного российского пробега, что салон авто и показывает.
240 для гольфа это дрова у нас, а в Европе это дрова только для всего навесного дизельного двигателя. Салон, подвеска и электроника выглядят и работают без проблем.
Вернёмся к нашим баранам. Почему у нас двигатели жрут масло. Если просто убрать тяжёлые условия работы, то это обороты двигателя и его нагрузка.
К примеру мы часто используем такси по мюнхену, и там часто Приус попадается. Приус с пробегом 500 в Германии в такси это реальность. По авто меняют только батареи на пробегах 250-300 и все.
Масла используют самые дешёвые по допуску, к примеру neste. В лучшем случаи это будет aral, fuchs или castrol, который у нас ассоциируется с жором масла. Меняют раз в 15 000. Никто там не льет мотюль или мобил. В Европе намного больше считают деньги.
Кольца не залягают именно из-за трассрвого пробега, т.е. 100 км а высоких оборотах без пробок и светофоров.
Все проблемы в СНГ с масложором именно в малых пробегах в режиме города. Наши люди ещё любят при -40 проехать 5 км или залить масло, которое не подходит по допускам. Если в Приус 30 Тойоту говорить лить 0w20, то нужно лить именно его, а не 5w40.
Не хотите жора масла — ездите быстро, по крайней мере давайте хорошо под зад машине и регулярно. Даже нежный фольцваген в Европе ездит, а у нас это ужас.
Если взять рынок США, то туда фольцваген отправляет другие авто. К примеру пассат с 2.5 атмосферником и автоматом Тойота. Именно рынок США намного ближе к нашему, чем Азия или Европа. Отсюда и надёжность марок, которые ориентированы на США. Это Хонда и тойота.
Вторая глобальная проблема — это экономия производителем на деталях и повышение КПД двигателя с уменьшением потребления топлива. К примеру поршня в современных двигателях до 50% меньше, чем у двигателей 80х. Очень ярко это стало заметно у турбированный двигателях фольцваген 1.4 и 1.8 ими, которые в первые года выпуска могли легко поедать литр масла на 1000 км и на официальном сто говорили, что это норма. Это не норма, это брак с завода.
Как я вижу ситуацию. Если вы используете авто в суровых реалиях сиьири, или ездите по 5 км на работу, то для вас нужно брать масла с крайне низким содержанием серы и полную синтетику. Именно синтетику, а не гидрокрекинг вроде idemitsu. К примеру это масла valvoline, shell ultra и xado. Тогда вы намного облегчает работу двигателя, а точнее закоксовку его.
Но такие масла в 2 раза дороже. Если вы думаете, что решите вопрос заменой дешёвого масла раз в 5000, то ждите масложор. Нужно подбирать масло именно под ваши условия езды, а лучшего масла или идеального не существует. Всегда есть компромис.
P.s. я заливаю в двигатель idemitsu, но только по причине того, что у нас Лукойл тяжело достать, а kixx не возит 0w20. При цене половины идемитсу Лукойл ничем не хуже, так он ещё и выдерживает больше моточасов.