Замена прокладки ГБЦ (Часть 1)

Добрый день Калиноводам!
Примерно на пробеге в 152000 км приключилась следующая проблема: антифриз при открытии крышки расширительного бачка, стремился вырваться наружу. Печка дула холодным воздухом, а температура двигателя ползла в красную зону. Шланги системы охлаждения были твердыми, что сложно продавить.
Проделав все возможные процедуры — это удаление воздушной пробки из системы охлаждения, замены пробки расширительного бачка, решил своими силами заменить прокладку ГБЦ.

В итоге, это и решило проблему моей Калины.
Двигатель 8-ми клапанный, с Е-газом.
На всю работу затратил один день и два вечера (после работы). Может конечно и долго, но всеже, такую операцию с машиной, выполнял впервые.
Отдельное спасибо за техническое разъяснение и советы по замене прокладки ГБЦ одноклубнику с ником SGM161
Попутно заменил помпу (хотя моя еще не старая) на ТЗА POWERFULL, у которой производитель обещает повышенные напорные характеристики.

По работе, особо трудного ничего не было…
1. Снял АКБ, корпус воздушного фильтра с патрубками.
2. Открутил модуль зажигания (для того, чтобы добраться до сливной пробки).
3. Снял защиту двигателя.
4. Слил антифриз (с блока и с радиатора).
5. Отсоединил все разъемы от дроссельной заслонки, датчиков температуры ОЖ, разъем косы форсунок.
6. Отсоединил трубку клапана адсорбера. Трубку (шланг) топливоподачи (двумя ключами "на 17").

7. Отсоединил два разъема с датчиков кислорода. Провод одного из датчиков проходит через отверстие в защите (экране) рулевой рейки. Защиту снимать не нужно, а вот провод через отверстие нужно вывести.
8. Снял вакуумный шланг вакуумного усилителя от впускного коллектора. Под ним открутил провод "с массой".
9.С датчика давления масла снял разъем.
10. С термостата открутил массу и подходящие к нему шланги.
11. Снял кожух ремня ГРМ, натяжной ролик ремня, а сам ремень опускаем вниз (чтобы не мешал). Ремень генератора можно не снимать.
12. Открутил болт крепления шкива распределительного вала и снял сам шкив.
13. Открутил три винта крепления помпы, одну гайку и один болт крепления металлической защиты (задней крышки кожуха ремня ГРМ) и снял защиту. Винты, которые крепят помпу, временно прикрутил обратно (саму помпу можно не снимать с блока).
14. Открутил гайку крепления "штанги" от КПП к выпускному коллектору. Со шпильки отвести ее достаточно трудно (т.к. она норовит вернуться на своё место), поэтому, когда снимал ГБЦ, помощник в это время ее отвел в сторону. На фото пометил про какую "штангу" идет речь.

15. Ослабил две гайки крепления "саксафона" (трубы подводящей охлаждающую жидкость к помпе) к коллектору. Крепление выполнено в виде "крючка": достаточно ослабить две гайки и крючок снимается со шпильки коллектора.
16. Открутил два болта крепления катколлектора к кронштейну. Желательно предварительно их "облить" WD-40. Подлазить к ним не совсем удобно, т.к. с ямы до них нужно тянуться и крутить на ощупь, сверху — тоже с ключом подлезть не с руки. Открутил их сверху с помощью длинного удлинителя (длинной примерно 700 мм) и шарнирнного карданчика с головкой "на 13". А закручивал их уже снизу: резьба на болтах "туговатая" от постоянных высоких температур и пришлось их наживлять рукой из ямы, а потом уже, тем же удлинителем их затянул.

17. Остается открутить три гайки фланца крепления катколлектора с глушителем. Вот тут немного пришлось повозиться: гайки стали иметь "непонятный" размер под ключ. Головка "на 13" большая и слизывает грани, а головка "на 12" — никак не надевается. Предварительно, с первого вечера ремонта, я их заранее обливал WDшкой, но из-за того, что так и не нашел нужного ключа (головки) для этих болтов, пришлось сверлить саму гайку (сбоку), чтобы потом зубилом и легким молотком свернуть гайку "с места". За полчаса, все гайки, таким образом и открутил. Это была наверное единственная трудность в откручивании чего-либо за весь ремонт.

18. Снял клапанную крышку, отсоединив от нее шланг вентиляции и верхнее крепление к впускному коллектору.
И не снимая крышки распредвала, откручиваем 10 болтов крепления ГБЦ к блоку. Откручивать болты рекомендуется по схеме (не в случайном порядке). Схему не привожу — она есть практически во всех книгах по ремонту.
Болты крепления ГБЦ имеют головку под ключ Е14 (внешний TORX) — типа "звездочки".
Для того, чтобы не снимать ни одной крышки распредвала, потребовалась длинная (высокая) головка. Использовал от OMBRы под квадрат 1/2. Этой головкой легко добраться до 9 из 10 болтов. Чтобы добраться до единственного труднодоступного болта (болт №5 по схеме затяжки) использовал короткую головку Е14, с удлинителем, но уже под квадрат 3/4. Данная головка в диаметре намного меньше и она легко заходит между крышками распредвала. Единственное, это нужен еще переходник с квадрата 3/4 на 1/2 под мощный вороток.
ГБЦ снимается вместе с распредвалом, с впускным и выпускным коллекторами, а также с термостатом.
До этого, никогда нигде не снимал ГБЦ и не думал, что так сильно затянуты болты крепления ГБЦ. Воротком длинной 250 мм с трудом сорвал 2 болта "с места". Потом взял срывной вороток длинной 700 мм и работа пошла намного легче. Этим же воротком и затягивал эти болты при сборке.

Запчасти на фото: 0400000

Сняв ГБЦ, по старой прокладке, четко не было видно место прогара… Было видно только то, что первый поршень был белый, чистый, будто новый, в то время когда остальные три поршня имели небольшой нагар.

Выпускные клапана на всех цилиндрах кроме первого, были белого цвета, а на первом цилиндре, клапана были черные. Явно, что в первый котёл, антифриз каким-то образом все же попадал.

Шлифовать поверхность ГБЦ не стал. Грубым методом, с помощью строительного уровня и уголка, прикладывая их в разных ракурсах по головке, каких-то провалов (впадин, бугров) заметных выпуклому глазу не увидел.
С помощью лезвия от бумагореза и щетки с "волосами" из цветного металла, а также бензина и тряпки — очистил следы от старой прокладки.

Удивило состояние цилиндров. Конечно, нутромером не мерил (потому как его нет), но ни на одном из цилиндров не было задиров. Просматривался хон. Даже появился некая уверенность, что до капитального ремонта еще двигатель походит немало.

Продолжение — см. часть 2