Замена прокладки ГБЦ

Всем привет.

Презентую вам очередной свой печальный рассказ, на этот раз о том, как я попал на замену прокладки гбц.

Для новых моих подписчиков и для тех, кто подзабыл, вот краткая предыстория:

Зимой я самостоятельно впрягся капиталить движок 1.9 дизель 1Y на своем вентотракторе. Сразу же при разборке (читай тут) были выявлены трещины в гбц (подробнее тут). Купил новую гбц (смотри тут) и наконец собрал всё в кучу (отчет тут).

После того как на сто мне помогли победить тнвд и запустить движок (это отдельная история вот тут), я начал потихоньку обкатываться и устранять кучу мелких косяков.

Покатавшись две недели меня стал люто раздражать хруст шрусов. К тому же начались сильные дожди и я решил поставить машину в гараж и быстренько заняться передними полуосями. Но об этом будет отдельная история позже. Дело в том, что пока машина стояла в гараже, я обнаружил на полу под двигателем лужицу масла. Провел расследование с фонариком и выяснил, что масло подтекает из под прокладки гбц на углу, ближнем к дифференциалу. Это был удар ниже пояса. Но винить было некого, разве что свои кривые руки.

Причин могло быть много: неправильно обжал (наиболее вероятно), контрафактная прокладка, кривая гбц, не шлифованный блок и т.д. Немного всплакнув, снял клапанную крышку и попробовал дожать болты, по центру и с пассажирской стороны болты почти не сдвинулись, а с водительской стороны, особенно два крайние, довернулись более чем на пол оборота. Прикинув финансы и свободное время, я, взяв волю в кулак, принял решение снимать гбц и менять прокладку.

Первым делом слил антифриз с нижнего патрубка радиатора, на удивление он оказался чистенький, без масла и цвет вроде не поменял. Отсоединил два патрубка на гбц. Снял топливную магистраль и электропроводку. Выставил коленвал по метке, открутил натяжной ролик и снял шкив распредвала. Отсоединил колено выхлопной трубы от выпускного коллектора и патрубок впуска. И наконец снял саму гбц. Первое, на что обратил внимание, подозрительно чистый поршень в четвертом цилиндре. Погуглив данный вопрос и посоветовавшись со знакомыми дизилистами, выяснил, что в 4-ом цилиндре подсасывало антифриз через неплотную прокладку и вычищало с поршня нагар паром. Тут стоит признаться, что за уровнем антифриза я как то не очень внимательно следил.

Обратите внимание на чистый выпускной клапан в 4-ом цилиндре, все другие в равномерном черном нагаре. Я сначала решил, что этот цилиндр вообще не работал. Думал даже, что форсунка может забилась или тнвд неправильно соляру давит. Но проблема была в сифонящей прокладке.

Значит течь масла была не единственной проблемой. А значит не зря стал гбц снимать.

На фото снизу видно, что вокруг масляного канала в углу ободрано полимерное покрытие, видимо в этом месте масло и сочилось. А ободрал я прокладку возможно при монтаже весной, помниться мне, я тогда немного не удержал гбц и уронил на прокладку, лежащую на блоке, как раз на этот угол.

Место, где возможно сосало антифриз, сфоткать не получилось. Слишком маленькие отличия. Вокруг всех цилиндров есть выпуклость на прокладке, по которой при обжатии раздавило покрытие и образовалась блестящая металлическая каемка, а вот на 4-ом цилиндре в такой каемке есть темпный промежуток, где возможно прокладка была не до конца дожата. А может там кривая поверхность блока или самой гбц. Но я такие мысли гоню от себя прочь, иначе придется всё разбирать и нести на шлифовку, а к такому я пока не готов ни морально, ни финансово.

Итак, повздыхав, полез в свои старые записи, заказывать новую прокладку. Но на всякий случай (я уже печальный опыт получил, обжигаясь на запчастях) решил перепроверить всё еще разок.

На мой движок 1Y exist предлагает оригинальный номер 028 103 383 BH. Это самая тонкая прокладка 1,53мм на одно отверстие. К нему есть заменитель от Viktor Reinz 61 312 25 30. Собственно такую прокладку я и купил зимой. Она представляла из себя металлическую основу, покрытую с двух сторон что-то вроде тонким полимерным слоем, похоже как на прорезиненную.

Я решил заказать опять такую же, но предварительно поискать на сайте Reinz руководство по монтажу, так как вышеупомянутые дизелисты, мне намекнули, что прокладки разных производителей по разному обтягиваются.

И к свою удивлению, в каталоге Reinz я обнаружил еще одну прокладку для моего двигателя, сильно отличающуюся от найденной мною ранее. Это Viktor Reinz 61 29000 30, толщиной 1,6 мм. И шла она взамен оригинальной 028 103 383 AH (028 103 383 BB). Начав разбираться с ситуацией, выяснил, что на двигатели до номеров 316 000 ставили прокладки старого образца AH/BB. А более 316 000 нового образца — BH. У меня движок старого образца, а зимой я купил прокладку нового образца. Может в этом и была причина моих бед, а может и нет.

Отличаются прокладки кардинально:
-) новая металлическая с полимерным покрытием, старая из паронита с металлическими кольцами вокруг цилиндров и масляных каналов на углах,
-) разная толщина, старая — 1,6мм, новая 1,53мм (обе прокладки с одной дыркой)
-) разные диаметры отверстий под масляные каналы и охлаждайку,
-) на новой по торцам есть 4 отверстия под направляющие штифты, на старой таких нет;
-) на старой два больших отверстия имеют резиновые уплотнения, на новой таких нет.

Подлый exist потерял моё доверие, а вот ETKA, как выяснилось, показывала оба варианта прокладок.
Собственно стало ясно, что нужно покупать прокладку старого образца. И новые болты, как бы не хотелось сэкономить и оставить старые.

1. Прокладка 1,6мм — Reinz 61 29000 30 (vag 028 103 383 BB) — $21,1.
2. Болты гбц М12х111 -10шт — Reinz 14 32047 01 (vag 068 103 384 А) — $9,6.
3. Охлаждайка 1л концентрат — Motul Inugel Expert 101079/818301 — $8,5.
4. Дисциллированная вода 3 литра — $0,8.

Дальше вычистил поршни от нагара, почистил поверхность гбц. Поставил новую прокладку, аккуратно установил гбц на место, чтоб не уронить как в прошлый раз, обжал согласно мануалу, который шел в комплекте с новой прокладкой.

Выставил коленвал по метке, натянул ремень грм. Я его столько раз устанавливал, что уже могу делать это с закрытыми глазами. Навесил все приблуды на место: патрубки, электрику, топливную, впуск, выпуск.

При этом в штекере жгута двигателя обнаружил, что обломан контакт на клапан отсечки топлива. Размотав изоленту, оказалось что он не сломался, а просто провалился во внутрь штекера. Видно я его не до конца воткнул в прошлый раз, когда вытаскивал контакт, чтоб устранить обрыв провода.

Долил новый антифриз и, помня предыдущие проблемы с тнвд, прокачал через обратку грушей солярку.

Сразу не стал пробовать заводить. Всю ночь молился технобогам. На следующий день с дрожью в руказ повернул ключ зажигания. Движок завелся с третьего раза, наверное тнвд накачивал давление. Стук и грюкот был ужасный, я решил, что клапана лупят по поршням, хотел было глушить, но со злости не стал, а наоборот, дал газу. Минут пять подержал обороты 1500-1700 пока движок прогрелся до 80 градусов. Заглушил. Скинул клапанную крышку и дожал болты гбц еще на 90 градусов. Для этого у меня есть спец инструмент — двухметровая водопроводная труба. Не раз меня выручала (буду возить ее с собой, как талисман).

Завел еще раз. На этот раз с пол тыка. Стуков уже не слышно. Думаю что это стучали гидрики, с которых масло стекло, пока я ковырялся с гбц. Сейчас они прокачались и перестали стучать.

Короче, в итоге двиг работает. Лампочки все тухнут. С выхлопной копоти и сизого дыма не замечено. Проверить на ходу пока не могу, так как вентотрактор стоит без левого переднего колеса. Я жду новую полуось. Но об этом будет отдельная история, полная слез и печали.

Ждите следующей серии.

Всем спасибо за подписку и лайки,
удачи на дорогах (и в гаражах тоже).