Как все мы знаем, на приборке рестайлинговых Джимников третьего поколения стрелка температуры стоит на месте в широких пределах — где-то с 70 градусов до 115. В свое время я из-за этого впух в поездке на Алтай, когда Джим внезапно закипел из-за сдохшей вискомуфты. После этого я установил будильник Depo и стал следить за точной температурой двигателя. Помимо перезаправленной вискомуфты, так же был поменян термостат. Затем был поменян двигатель на м18а и установлен радиатор АКПП 300х200х20 перед радиатором кондиционера.
Однако, при приближении лета, возникло странное колебание температуры на новом двигателе. При обычной езде по городу всё было нормально. Но стоило остановится после динамичной езды — температура быстро росла до 95 градусов. Стоило повжаривать — и до стоки доходила. Как только поднимались обороты до 3000, температура мигом падала до рабочих 90-92 градусов.
Вначале я грешил на старый радиатор и поменял его на AJS перед поездкой на Алтай. Однако во время поездки, в 30 градусную жару, температура на трассе тоже поднималась до 95, а в перевалах до 100 градусов. Поднимание оборотов двигателя до 4000 или движение на спуск быстро сбивали температуру до нормально. Съездили мы нормально, ни разу не закипели. И я задумался. Ведь радиатор AJS довольно толстый (40мм против 25мм у ядра). Дело явно не в радиаторе, термостате или вискомуфте (которую я всё же поменял на новую). Так в чем же?..
Изучение схем охлаждения Джима и Аерио дало вот что (ничего):
Выход антифриза на большой круг у Аерио с задницы двигателя, а у Джима спереди. Как я тогда думал — перегрев возникает из-за того что на большой круг антифриз проходит только через малую часть двигателя. Поднятие оборотов увеличивало циркуляцию и холодный фриз с радиатора, активнее смешивался с горячим в малом круге (в котором меньший ток и диаметр патрубков), что в конечном счете приводило к охлаждению фриза во всём двигателе.
Дальше я увидел ролик канала Теория ДВС:
До меня как-то до этого не доходило, что охлажденный фриз закидывается помпой в блок, а выходит-то он из головы! И между головой и блоком есть прокладка с дырками. И оказывается, в зависимости от расположения выходов и входа системы охлаждения на прокладку могут быть разного размера дырки.
Гуглим по артикулам прокладки от Джима 11141-69G03 и Аерио 11141-54GF0:
… и видим, что дырки для антифриза одинакового размера. Отличие только в диаметре поршня. Значит дело не в этом.
Осенью жена долбанула подъезд, что так же привело к замене помпы и радиатора. Осмотрев старую и протестив весной новую, я понял что не в ней дело тоже.
Так как уже стояли новые термостат, помпа, радиатор, виска, то остается один вариант — плохой ток антифриза через малый круг. Либо радиатор печки подзабит (но тогда бы она плохо жарила, а жарит зимой она как надо). Либо патрубки на печку маловаты (кстати я не нашел этому визуальное подтверждение сравнивая выход на печку от M18A с родным на джиме). Всё это приводит к тому, что процентное соотношение охлажденного фриза и горячего из малого круга не правильное и термостат омывается более холодной смесью, чем должен. Из-за этого для выходящего из двигателя антифриза температурные границы начала открытия и полного открытия термостата получаются сдвинуты вверх.
Решение проблемы — кастомный термостат. Но вот проблема, изучив весь каталог Tama я не нашел термостата на более низкую температуру с диаметром 52мм и такими же индексами как родной — W52SE82. И однажды я увидел пост о хондовских термостатах на 78 и 68 градусов — WV52BC78 и WV52BC68SV (добавлено: W52DC-78 пилить не надо). К этой весне я созрел и купил оный на 78 градусов. При визуальном осмотре термостата видно, что он отличается от нашего родного наличием тарелки для закрытия на Хонде малого круга системы охлаждения и отсутствием резинки в комплекте. У нас схема несколько иная — малый круг всегда открыт, ибо это печка. Поэтому эта тарелка нам не нужна.
Перед установкой я конечно же решил проверить, а не будет ли она мешать? Вскипятил в банке воду с термостатом и щипцами воткнул его в старый двигатель M13A. И он не влез. Буквально миллиметров 3-4 не хватает, если он полностью открыт. Поэтому делаем что? Правильно, болгарим! Взял дремель и вжжжжух! Резинку переставил со старого родного термостата. (добавлено: W52DC-78 пилить не надо)
Проверил повторно — ничего не мешает. Температурный режим в весне-летний период — от 88 до 92 градусов. При остановке температура на ХХ даже падает до 85 градусов. Мне это нравится! Езда в затяжной подъем в жару показала, что температура растет до 95 градусов. Выше пока не нагревал — подъем заканчивается. Осталось провести трассовый замер при длительной езде (час-два равномерной езды по трассе в жару).
Настоящая проблема я думаю в том, что у Аерио радиатор широкий и вместо виски стоит электровеник. Это дает антифризу возможность хорошо охладиться при небольшом токе засчет площади охлаждения. А электровеник охлаждает фриз не в зависимости от оборотов двигла, а в зависимости от температуры фриза.
Так же сделал замену щеток в гене:
И поменял полужопия передних сидух местами, так как водительская уже надорвалась с внешней стороны и крошит батон поролон. Для этого открутил по 4 болта снизу подушки и отсоединил две фишки подогрева.
Комментарии 24
Вот второе фото, это тот что хуже омывается горячей ОЖ. Как раз он у меня и стоит (((
Может ещё кто знает- как его снять этот корпус? Он у меня шатается, но вытянуть не могу…
Автору жму руку за проделанную работу-насчёт статьи, которая оформлена с сылками, фото и номерами запчастей, так насчёт и раздумий по машине. Специально для этого я и зарегился ))) У меня Сузуки Лиана и у неё тоже эта проблема. Дополню ещё вашу статью, есть разные корпусы термостатов, в одном плохо омывается термостат горячей ОЖ, а в другом лучше омывается. Не могу добавить два фото, поэтому второе фото будет ниже.
А может быть такое, что АКПП греет ОЖ она же охлождается через основной радиатор?
Всё правильно ты думал. M мотор с прицелом на переднеприводную установку сделан. Подача холодной ОЖ идет с права в блок у первого цилиндра и потом в блоке поднимается по отверстиям в ГБЦ. И выходит спереди у первого цилиндра. В итоге ОЖ проще из блока подняться в ГБЦ у первого цилиндра, чем проталкиваться через весь блок сквозь гильзы, подниматься у 4го цилиндра в ГБЦ и по всей ГБЦ толкаться вперед.
В "норм" двигателях делают разное сечение каналов ОЖ в ГБЦ у первого цилиндра и у 5го. Чтобы уравновесить поток по всех местам. Это целая публикация попалась на глаза по доводке ГБЦ ЗиЛ, и у него кстати разные отверстия в прокладке ГБЦ.
При переднеприводной схеме установке- выход ОЖ из ГБЦ у 4го цилиндра. В итоге ОЖ идет и как по блоку, так и сквозь всю гбц от 1го до 4го цилиндра. От того и мотор будет равномернее температурно и в печку попадет ОЖ сделавшая полный круг по ДВС.
Скорее всего это мелочи, что в стандартной схеме 1ый цилиндр холоднее чем 4ый, и колебания температуры ты видишь именно 4го цилиндра. И именно на нём нет нормального потока ОЖ при низких оборотах ДВС. И именно он нагревает слаботекущую ОЖ после нагрузок. И датчик именно там стоит, на выходе у 4го цилиндра ГБЦ. А в среднем по двигателю температура стандартная.
То, что ты сделал установив холодный термостат- просто понизил общую температуру двигателя, но и колебания останутся и потоки не улучшатся.
Мне это не понравилось вовсе. Я эксплуатирую жестче, мне очень нравится 100 градусов цельсия ОЖ, хороший поток ОЖ через ДВС и повышенное до 1.1 bar давление в системе охлаждения. Печка греет хорошо, двигатель жрёт меньше, выхлоп чище. Поэтому я пойду дальше и возьму за схему переднеприводного. И тут я прям испытал оргазъм аморальный от фото. На последнем джимнике именно так и сделано с завода.
Кстати, печка всегда в контуре и летом пускает ОЖ мимо радиатора охлаждения. Что снижает поток ОЖ через радиатор. Но ставить кран на контур печки нельзя, потому что это усложнит жизнь 4го цилиндра.
Я кончил и закурил.
так в штате крышка и есть на 1.1.
Температура 100 ОЖ будет соответствовать 110-120 у масла. Чет не очень это. Смена термостата с 82 на 78 стабилизировала температуру. Она не скачет. Раньше она прыгала 90-100 и выше. Теперь 85-90. Но вообще схема у джима дибильная — лучше бы термостат стоял на выходе, а не на входе.
Да, это две схемы, с термостатом на входе и с термостатом на выходе. Немного не внимателен был, всё ж отверстия справа у первого и второго цилиндра меньше чем остальные.
Пока не знаю, наверно придется оставить термостат на входе. Там очень узко проходит патрубок от радиатора к насосу ОЖ. Так то кандидат это термостат от ВАЗ: он в своём корпусе, удобен для вживления в контур.
Приветствую!W52DC-78 вот решение проблемы без кустарка)
Огромное спасибо за подсказку и номерок термостата! Сегодня поставил завтра в поездку на 740 км, родной подвисать начал, вентилятор маслает а нижний патрубок чуть теплый(Suzuki sx4 строкер 1.8
вот у меня джим греться начал — всё в стоке, АТ М13А
по городу в пробках — 102-106 градусов, если дать обороты, то снижается до 95-97
виска вроде норм, газетный тест проходит
может такое быть из-за излишне концентрированного антифриза (залил прошлой осенью вдвое большей концентрации)?
или радиатор забит? хотя визуально чистый вроде бы, и ОЖ чистая
А не разное ли расположение отверстий в прокладке ГБЦ? Ведь сам говоришь, выход из головы в разных местах.
Не понял вопроса. Я ж написал что дырки одинаковые. Фотки есть
Да, я потом внимательно пересчитал отверстия, действительно одинаковые. Тогда не понятно почему не хватает циркуляции на малых оборотах. Понятно что М18 более теплонагруженный мотор, размеры то одиноко вы у всей М-серии.
А не думал добавить внешнюю электропомпу для увеличения циркуляции?
думал, но передумал :)
я скорее Бинар хочу забубенить, так как задолбало зимой на холодную в -30 заводить и молиться чтоб завелась
Предпусковой подогреватель в ваших условиях это первое дело. У меня в Хабаровске стояла вебаста, за 5 лет ни одного нарекания.
Джим 10 года МТ, 1.3. Тоже та же фигня. =(
Радиатор почисть и виску проверь. На 1.3 такой проблемы быть не должно.
Да всё собираюсь, да, руки не доходят :)
У меня в лесу(на Ладоге в Питере) с кондёром на небольших скоростях выше 90 не поднимается, но и коробка механика
М13А, автомат, 12 год, 60000 тыс. пробега, в городе при разных температурах окружающей среды 98 — 99. После остановки двигателя и повторном его запуске через несколько минут подымалась и до 106 гр. Интересное наблюдение, как то простоял в жару на холостом — движок нагрел коробку до своей температуры. Вискомуфте 2 года, на слух начинает работать от 100 градусов.
Какая она рабочая температура? На девятке помню веник на 102 включался.
в стоке 90-92.
ohotoved77
М13А, автомат, 12 год, 60000 тыс. пробега, в городе при разных температурах окружающей среды 98 — 99. После остановки двигателя и повторном его запуске через несколько минут подымалась и до 106 гр. Интересное наблюдение, как то простоял в жару на холостом — движок нагрел коробку до своей температуры. Вискомуфте 2 года, на слух начинает работать от 100 градусов.
Какая она рабочая температура? На девятке помню веник на 102 включался.
98-99 многовато, я бы грешил на збитый радиатор.
Тоже заказал термостат себе, очень хочу кондиционер в жару)))
Но вчера у нас было +16, выше 93гр нагреть не смог ни в каких режимах, пробку проверял с картонкой))
у меня пока пустой кондиционер, всё руки не доходили заправить после свапа — сам то я люблю с ветерком прокатиться :) Но теперь есть маленький пассажир и надо заправить, чтобы ему комфортно было
Серьёзный вдумчивый подход! Как я люблю:)