Всем читателям и проходившим мимо привет с Урала.
Речь пойдёт об установке кондиционера на Ларгус в силу того, что стал необходим.
Сразу напишу в самом начале, дабы избежать самого дурацкого на мой взгляд вопроса:
— А нельзя продать и купить в максималке ?
Отвечаю сразу:
Нет низззззяяяяя !
Во первых, эту машину уже знаю до болта. Все детали заменил в соответствии с пробегом и регламентом. Знаю, когда следующая замена и то. Знаю, что, где, как и когда.
Во вторых, я её всю закатал шви.
В третьих, я её полностью промавилил пушечным салом.
И ради кондёра продать ? Думаю, что ответил.
Вопрос:
— почему стал ставить ?
Отвечу:
-У меня двое маленьких деток и им в салоне жарко, Стали много ездить по паркам и детским аттракционам, а когда мы открываем окна, то их может продуть сзади. Сейчас на самом минимуме кондёр и в салоне кайф.
Далее в статье, я не буду сильно описывать сам процесс, хотя и задену некоторые аспекты, а опишу самые важные на мой взгляд аспекты. Во время подбора и покупки деталей, я допустил ряд ошибок. Я думал, что Ларгус-это тот же Логан. Но, я ошибался.
Этот Автоваз поменял многое (((.
Ну, что ? Хватит прилюдий и поехали ?
Я всегда делаю сразу на совесть и моё сугубо личное мнение, чтобы не было потом проблем с покупкой не стандартных деталей. Хотя выбора на рынке оборудования для кондиционирования Ларгуса много. Вот пример
После поиска информации в инете, я понял, что установка кондиционера без установки ГУР не возможна. Руки упали, но духом нет. Дело в том, что насос кондиционера, генератор и насос ГУР сидят на одном кронштейне и их крутит один ремень проходя через паразитный ролик на насос гур и затем на ролик натяжителя.
У меня гур нет и он мне не нужен ни при каком раскладе. Но кондишн нужен.
На этом рисунке, я зачеркнул красным то, что убирается, а жёлтой линией показал, как пойдёт ремень «BOSCH» 6PK 1145. Встаёт, как родной и ролик его натягивает отлично.
В общем поехал я к ребятам на разборку и они мне собрали от Логана ( — 08 ) :
1.Корпус печки в сборе с испарителем.
2.Трубки кондиционера. ( в дальнейшем одна не подошла )
3.Компрессор
4.Кронштейн компрессора. (в дальнейшем не подошёл)
5. Переключатель печки под кондёр.
6. Резинка под корпус печки для слива конденсата.
За всё это, я отдал 2000 р. Но это всё стоит в РАЗЫ дороже.
С других разборок, я взял:
1. Всю проводку от Ларгуса максимальной комплектации за 4000 т.р.
2. 8200765566 — Вентилятор радиатора с кожухом от 16 кл. Ларгус под кондёр — 1500 т.р.
3. 215010073R — Верхний шланг радиатора от 16 кл. Ларгус под кондёр
4. ACB35X55X20 NTN-SNR — Сразу поменял в компрессоре подшипник. — 450 р.
В магазине купил радиаторы .
5. 8200735039-Основной от Логана 8 кл — 3000 т.р.
6. 921007794R — кондиционера от Логана 8 кл — 3500 т.р. .
7. 6PK 1145 — Ремень «BOSCH» (6 ручейков) — 700 р.
8. Пистоны, изоленту и хомуты нейлоновые. — 300 р.
9. Заправка кондёра с маслом — 1200 т.р.
Далее по ходу, буду описывать детали, грабли и работу над ошибками, что бы ваш путь был не таким тернистым.
Сразу напишу, что у меня двигатель 8 кл. Рено к7м. Весь список запчастей (кроме радиаторов и вентилятора охлаждения), я взял с Логана 2008 г.в.
Все кронштейны и детали берите сразу с болтами ! Замучаетесь потом подбирать их !
Выбирайте сразу, от какой машины, вы будете ставить оборудование. Если от Логана, то всё от Логана. Всё, кроме кронштейна компрессора. Он свой у Ларгуса. Если от Ларгуса, то берите всё от Ларгуса, т.к трубки кондиционера у ларгуса и радиатор кондиционера другие.
Проводку решил сразу поставить от максималки и тут столкнулся с тем, что от Логана, сандеро и т.п. реношек, проводка отличается в корне от Ларгуса. Вроде одна база, но проводка разная. В общем Ларгус-это Ларгус и слава богу мне человек это растолковал и он был прав.
Заменить проводку под капотом и в салоне для меня не составило труда. Я снял торпеду и полностью разобрал салон с дверями. Снял проводку и проложил новую. Всё штатно цепляется.
Тем более у меня уже были все стеклоподьёмники, замки и зеркала за халяву. Так-же стояли сиденья с подогревом.
Под капотом тоже самое. Снял проводку и поставил новую под кондей.
Для замены корпуса печки нужно снять подторпедный усилитель (трубу) и рулевую колонку, от этой трубы, чтобы вытащить трубу.
Внимание ! Под корпус печки в полике, устанавливается резинка для оттока конденсата. Её нужно правильно установить иначе кондесат будет лить в салон.
Корпус печки лучше искать с салонным фильтром. Иначе испаритель будет засираться.Да и лучше взять в сборе корпус с испарителем, чем ставить испаритель в корпус печки, половиня его для этого. Все заслонки разлетятся и хрен их поставишь на место. Короче геморр. Лучше в сборе взять.
Далее-это трубки кондиционера.
Подошли только 2 из трёх трубок — это трубка толстая обводная и трубка от радиатора к компрессору. Тонкая обводная от испарителя к радиатору кондиционера не подошла. Вернее не подошёл сам штуцер трубки, который в радиатор кондиционера вставляется.
И так. Все трубки от испарителя салона до компрессора и в сам компрессор подошли. Но концы трубок, которые вставляются в радиатор кондиционера не встали, т.к. радиатор, я купил от Ларгуса 8200741257, а трубки от Логана под радиатор 921007794R. Будьте внимательны !
Если радиатор кондиционера 8200741257 от Ларгуса, то трубки нужно от Ларгуса. Если радиатор кондиционера от Логан, то трубки от Логан.
С виду они идентичны, но штуцера в радиаторах кондея разные.
Ну а теперь к главному. При установке кронштейна дополнительного оборудования (гур, генератор, компрессор), я понял, что он не подходит. Вы не поверите, но на вид они все одинаковы. Но при установки одно отверстие не сходится. Номеров у этих кронштейнов несколько. Их ставили, как на рено, так и на ниссан альмеру. Ладно на разборке в УФЕ оказался нужный мне кронштейн и парень за день организовал мне отправку попуткой за 1000 р.+500 водиле.
Обьясню суть и номер.
Вот тот, который не подошёл с номером 688304373R от Рено.
Он с виду точно такой же, но отверстия не сходятся с блоком двс. С Уфы прислали конкретно от Ларгус с номером 8200941114 и встал, как родной
С 16 кл. и 8 кл. двс кронштейны разные.
Сразу снимаем паразитный ролик
Но не выбрасываем если он хороший. Он подходит на натяжной ролик.
А далее срезаем под корень то, на чём он крепился.
Это чтобы не мешало ремню.
Все соединения трубок, я тщательно очистил от грязи и просмотрел на факт рванины уплотнительных колечек, дабы не омрачить последующий запуск. Смазал при установке компрессорным маслом.
Сразу промыл испаритель и печку очистителем кондиционера.
Систему при заправке вакуумировали и заправили. Всё работает. Много читал, что у Ларгуса кондиционер никакой в жару. Я не знаю. До зелёных соплей мне не нужно. Мне и детям комфортно и это хорошо.
Ну в принципе и всё. Вроде всё описал.
Всем хороших дорог и берегите близких !
Комментарии 55
Да, на кроссе 19года кондей заметно слабее 26-летнего тойотовского, ябы сказал, что он нормально обеспечивает только одного водителя и это при том, что в заметную жару не ездил
Здравствуйте срочно нужна ваша помочь… А второй ролик обязательно срезать его крепления?
Хорошую работу проделали. Добавлю с вашего разрешения ссылку на статью: www.aauhadullin.ru/2019/0…a-largus-air-conditioner/, возможно, дополнит эту статью.
Здравствуйте подскажите пажалуйста а обязательно спиливать паразитный ролик крепления? Может ремень взять короче? И нет фото как выглядит и ремень стоит именно там
Хорошая работа.
Сказать, что ты болен на голову это только обласкать)
Мы "ананисты", народ мускулистый и нас не заманишь сиськой мясистой.
этточно…
А если серьёзно, то 90 % сообщества, это люди "больных на голову" Самое главное, , что ты, что-то создаешь и на жопе не сидишь, для меня — это равно концу всё и всему.
Кронштейн с номером 8200941114 от Логана и Сандеро, а не только для Ларгуса, даже на фото пометка видна San белым маркером разборщиков, то есть снимали с сандерки. Эти кронштейны ставились на Фазу 2 Логан и Сандеро с 2009 по 2014 год.
Спасибо. Люди прочитают.
Не за что :) А общая сумма у вас какая получилась? У меня в 33400р вышло, почти год собирал комплектующие и перед майскими поставил)
13000-15000
Это, если не считать того, что не подошло? Я по вашим цифрам посчитал, около 18150 получилось, без шланга радиатора его стоимость не указана. А шкив у вас старый остался на кв?
Я считаю по другому))) Я продал на фишки проводку и печку. Радиатор с вентилятором. Да, шкив родной.
:) понятно :) выгодно получилось
33000 это дорого для бу. Нужно не торопится и искать.
Список посмотрите, там бу только на первый взгляд, Компрессор новый, радиаторы новые, вентилятор радиатора новый, ремень новый, ролики новые, трубки проводка и шланги. печка, блок управления печкой бу, но с минимальным пробегом. Как пример один компрессор стоит новый 21000р, а про печку, проводку, трубки кондея я вообще молчу, трубка кондея стоит от 6 до 14000р, 1 штука.
Учитывая, что в 2011 году кондей был +25000-30000р к стоимости машины, я очень легко отделался :) и голова не будет болеть, сколько протянет бу компрессор например с неизвестным пробегом.
Вы всё что написали брали новое?
Ответственные детали я постарался найти новыми или купить в магазине, а менее ответственное уже бу, которое можно найти в любом количестве на любой разборке средней руки.
Понятно.
Region-174
13000-15000
Мой список получился чуть длиннее :) 1.Отопитель в сборе с радиаторами (можно без вентилятора) б.у. с машины 39тыс км =1000р+1500р вентилятор =2500
2.Блок управления климатом 1300р б.у.с машины 39тыс км
3.Компрессор =7000р новый снят с утилизированной машины без пробега.
4.Агрегативная подвеска б.у = 1000р
5.Генератор (не нужен, если у вас есть гур и крепление подходит на новую агрегативную подвеску и ручьев 6)
6.Радиатор кондиционера ниссенс новый = 4337.00
7.Радиатор охлаждения валео новый = 3233р
8.Патрубок для радиатора охлаждения верхний б.у. с машины 39тыс км =200р
9.Вентилятор радиатора охлаждения =2000р новый снят с утилизированной машины без пробега.
10.Трубки кондиционера(4шт) с резинками и креплениями 1000р (толстая(из 2 частей) и короткая с датчиком хладагента)+1371р тонкая трубка =2371р
11.Датчик давления в системе кондиционирования (могут продать в комплекте вместе с трубками)
12.Шкив коленвала 6 ручъев 1100р 1шт
13.Ролики (натяжной и обводной) в комплекте с агрегативной подвеской.
13.Новый ремень доп.оборудования = 657р
14.Моторная коса проводов = 2500 ( это за проводку со всей машины б.у.с машины 39тыс км)
15.Мелочевка — крепеж разный, гайки, болты, пистоны
16.Трубка ГУр от насоса к рейке б.у. с машины 39тыс км = 250р
17.Резистор вентилятора радиатора новый = 500р
18.Шланг ГУР от насоса к бачку б.у. с машины 39тыс км=300р
19.Насос ГУР б.у. с машины 39тыс км = 1500р
20.Полная заправка кондиционера) 1400р
Ролики доп агрегатов в итоге я заменил, ибо подошел срок замены ремня ГРМ и чтобы 2 раза не лазить, купил новые (еще 1580р). Натяжной был еще ничего, а вот обводной при прокрутке ощутимо перебирал шариками.
Это полностью заводской комплект получился под ГУР и кондей.
Даже дочитывать до конца не стал, понял что этот человек своего добьется. Как говорят "золотые руки" и голова светлая. Я вот подумал если такие движухи может что то новенькое от себя, придумать в Ларгус. Может электроусилитель руля можно приделать, ну или еще что то.
Спасибо. Я за востребованные и действительно нужные функции. Вот чтобы я реализовал дак это лобовое с подогревом. Реально зимой скучаю по этой функции. В приборе была, не мог нарадоваться.
KMK Glass, артикул RENT0067
Да видел, но пока коплю)))
…ещё контролька нагрева рубля полтора ну и провода с предохранителями и кнопочкой
Десятка с блоком. Провода сам в штатную систему интегрирую и в приборку. Предохранитель в блок штатно поставлю. Реле в подкапотный блок штатно поставлю. Будет как с завода. largus-shop.ru/shop/kuzov…klo-dlja-lada-largus.html
О! ЛШ комплектом стали продавать?! Сообразили, молодцы!
До этого вроде только стекло было в продаже.
Осталось купить и поставить))))
MerlinFromShadow
KMK Glass, артикул RENT0067
Стекла КМК плохого качества, кривые, косые и затираются быстро.
Это точно. Хуже стекол не видывал
Twist-s
Стекла КМК плохого качества, кривые, косые и затираются быстро.
А есть альтернатива ?
Ну насколько я знаю нет.
Region-174
Спасибо. Я за востребованные и действительно нужные функции. Вот чтобы я реализовал дак это лобовое с подогревом. Реально зимой скучаю по этой функции. В приборе была, не мог нарадоваться.
Да хорошая вещь и есть в продаже, но это опять же затраты.
Молодец! Просто титанический труд. Удачи
Спасибо. Взаимно.
Резинка слива конденсата мне кровь попила
вот так вот получил ответик . нехрен было с гуром брать
Я спрашивал на разборке ребят. Они сказали что у реношек есть косяк в ГУРах и рейки, как семечки продаются. Поэтому и не стал ставить.
pict
вот так вот получил ответик . нехрен было с гуром брать
Конечно кому как, но без усилителя руля брать машину в наше время, просто мягко выражаясь глупость.
Действительно кому как. Но насчёт глупости больно уж резко. У меня жена ездит на нём и она категорически за без ГУРа. Ей без него намного комфортнее по трассе и в городе. Поверь, рулей всяких было и электро тоже. Руль на приборе был электро и супер лёгкий и она его ненавидела. Мне комфортен простой и я с женой далеко не глупый человек.
Да я не обвиняю вас в глупости (боже упоси), это как бы фразеология. Просто езда без усилителя и с ним лично для меня очень большие различия в пользу усилителя. Но тут уж кто как привык это его дело. Я в армии на ЗИЛ 153 без усилителя ездил на всю жизнь понял плюсы усилителя. Ну и конечно на классиках и т.д. Но я думаю большинство будет за уселок, ну а там кто как хочет, так и … ездиит.
Рулевую рейку не надо сравнивать с редуктором на червячной паре. Это небо и земля. Когда люди ездили на волгах и вазах тогда, то боролись с тяжестью руля с помощью установки маятника не на втулках, а на подшипниках. Но когда появилась первая ваз 2108 с рейкой, то все офонарели от лёгкости. Сколько было машин с гур ни одного идеально сухого. И япона и европейцы, одна хрень. Вечно с ним нянчишься. За логановские гуры столько написано негатива, что я лучше с рейкой буду. Разница в упругости мизерная, а геморру пропасть. Моя рейка за час втулка и перебирается, а с гур от 6000 стоит на разборке. Имхо.
Ну я про гур на рено плохого не слышал, хотя на сайте давно. Но ведь это и понятно, чем больше деталей, тем сложнее обслуживание, за комфорт нужно платить. Одно жаль, что не ставят электроусилитель. Ну можно конечно и без усилителя, без стеклоподъемников и т.д., тут уж сами выбирают кому как нравится.
Region-174
Рулевую рейку не надо сравнивать с редуктором на червячной паре. Это небо и земля. Когда люди ездили на волгах и вазах тогда, то боролись с тяжестью руля с помощью установки маятника не на втулках, а на подшипниках. Но когда появилась первая ваз 2108 с рейкой, то все офонарели от лёгкости. Сколько было машин с гур ни одного идеально сухого. И япона и европейцы, одна хрень. Вечно с ним нянчишься. За логановские гуры столько написано негатива, что я лучше с рейкой буду. Разница в упругости мизерная, а геморру пропасть. Моя рейка за час втулка и перебирается, а с гур от 6000 стоит на разборке. Имхо.
Похоже, я с гурами тойот что-то не так делаю — не текут, гады :)))
egypt-kalina
Конечно кому как, но без усилителя руля брать машину в наше время, просто мягко выражаясь глупость.
гур зло
Интересная версия :)
Вопрос не по теме. Почему гур не нужен?
Да потому что они то бегут, то зимой у них датчик выдавливает, то ещё что. Из за датчика обороты завышает, а люди пол машины переделают. Я привык к рейке без гур и на дороге с рейкой лучше чем с лёгким и чувствительны рулём. Имхо.
Это на чём так?
кронштейн крепления доп агрегатов на 8 и 16 кл разные. корпус печки прекрасно разбирается и в него монтируется испаритель. пришлось только просверлить отверстие под конденсат
У меня корпус печки стоял, в котором небыло даже выхода на испаритель. То есть, нужно было пропилить под фильтр, испаритель и конденсат ? ) Да нафиг надо ) Я за копейки всё взял ) Да и обьявлений на авито за 1500 в сборе видел не мало, когда искал. Написал про трудности с заслонками с того, что мне описали процедуру разбора, что там потом трудно заслонки на место ставить. Вот и не стал заморачиваться с этим, тем более у меня был в сборе корпус. Кстати, я читал твои записи, когда с духом собирался и искал инфу. Но спасибо за совет. Люди прочитают.
может у нас разные корпуса были? вообще я когда всю эту сборную солянку собирал был удивлён степенью унификации. практически без доработок встал испаритель, радиатор был уже под кодней, прошивку двигателя не менял. несколько проводов подкинул до эбу, доустановили пару реле и все заработало. а главное на все это решиться и не реагировать на слова мастеров и продавцов запчастей что, мол, легче продать а потом купить уже с кондеем.
Согласен полностью. Но только я столкнулся с тем, что видел на разборке 3 вида корпусов печки))) а комплектаций проводки и того больше)))