Работы по проводке и сборке

В общем появилось на неделе немного свободного времени, кое что еще сделал, нафоткал, надо выкладывать. Мои посты достаточно обьемные, не хочется выкладывать всякую ерунду. Лучше сразу много и по делу писать.
Первым делом я полностью выкорчевал проводку из салона и из под капота. Вообще всю.
Сначала мы акуратно режем провода в салоне и акуратно их все подписываем что куда и откуда, прозванивая тщательно каждый проводок и все такое

Ну а далее коса махом вылетает на свалку из салона

Моторная коса убитая временем была, несколько раз переделывалась, вся резаная, куча соплей и косяков. хватит это терпеть. Коса силовая которая идет слева в салон тоже вся перелопаченая мной с кучей соплей и говна. Надоело. В итоге на свалке была заказана идеальная коса от заз шанса 2012 года выпуска, без соплей колхоза и проблем за конские 2000 рублей. Найти эту косу было достаточно тяжелой задачей, но мы справились обзвонив 100500 разборок по стране в НиНо нашелся полностью устраивающий меня вариант
Коса с монтажным блоком была акуратно установлена под капотом, жгутики разложены-уложены по всему моторному отсеку

здесь сделаю небольшое отступление. Этот жгут соединяется с моторной косой 4 пиновым разьемом. Кому это эта инфа будет нужна. Проводов там только 3 штуки — 1 провод это питание реле бензонасоса (управляющих контактов) подключается после замка зажигания на "15 клемму", 2 провод это управление насосом от мозгов (массой) и 3тий провод это управление вентилятором от мозгов. Кому надо сделать 2 скорость вентилятора или подключить 2 вентиль — проводка под него вся есть в моторной косе даже разьем для него есть. нужно тупо протянуть провод в монтажный блок от этой колодки до контакта на площадке релюхи ну и до этой колодки от мозгов протянуть 2 провод. Нам это не требуется, поэтому этот момент я делать не стал.

Далее у нас возникла трабла с ремнем генератора. 975 ремень тер об нижнее крепление генератора у меня, причем с новым ремнем чет уж очень сильно затирал (крепление). Само крепление у меня стоит короткое, а то бывают еще длинные. С длинным 975 ремень был в самый раз. С этим — нет. Ну, жаль, 975 новый был на готове. Нашел старый ремень укоротил на 3 сантиметра — примерил — в самый раз. Значит надо искать 945 ремень. А чего его искать — ремень БРТ от классики есть в любом магазине. Поехал на рынок, купил

вполне себе приличное качество я вам скажу, ничем не хуже гейтса и контика сделан. Да и цена… 150 рублей обрадовала… это в 2 раза дешевле импортного ремня, и самое главное — он везде продается.

Ну и далее настал черед проводки. Сразу скажу чем паял — была голимая БГА паста, которой не пользуюсь, ей и паял. удобнее чем мазать флюсом да с припоем мудохаться. Намазал — паяльником нагрел и все спаивается само. Каждое соединение и клеммы пропаивал. Вообще везде и все. Каждое соединение упаковывал в термоусадку клеевую. Короче — хотел как лучше, получилось как всегда. Косяки есть, но в целом получилось все по моим меркам отлично.

Провода и запчасти для проводки у меня были заготовлены задолго до этого. Провода со свалки от реношки (свежей, провода вообще как новые). Провод на ДПКВ клотз 5000, на датчик детона какой то гитарный кабель. Короче, без соплей.
Сначала укладываем проводку с обжатыми фишками по мотору, стараемся сделать акуратно, фиксируем стяжками все это дело везде

продолжаем укладывать. чтото частично с мотора пришлось демонтировать, где то что то отсоеденить

гофру использовать не стал. Просто акуратно заматывал и обматывал жгуты жгутовой лентой которую используют на фуджикуре для обмотки жгутов проводки. Ленту юзаю давно, себя она зарекомендовала просто отлично

далее когда на моторе уже вся проводка на месте и установлена, в том числе и полностью установлена проводка газовых мозгов, идем дальше в салон и продолжаем дела там. Режем, соединяем, укорачиваем где надо, короче стараемся сделать максимально акуратно

ну и в итоге конечный вид проводки на мозгах получается примерно вот такой. Мозги не убирал под кресло еще, тк пока настройка все равно нужно отключать подключать да и мало ли вообще что…

Ну и на последок. У нас в январе 5.1 встроенный бустконтроллер. Так что добавляем в салоне 2 крутилки для регулировки буста и лаунча рядом с кнопкой включения жопогрейки

вообще мотор уже становится похож на двигатель. Есть мелкие вещи которые сделать не успел. не хватает вентиля и патрубов для подключения радиатора
уже выяснилось что новый ДПКВ Delphi нерабочий вообще. Поставил от ГАЗа. Ну и еще надо будет поменять 2 провода местами на ДПКВ так видимо в ваз схемах они неправильно нарисованы. Если инвертировать сигнал машина… заводится :-)