Всем доброго времени суток.
Продолжаю потихоньку выполнять план выдвинутый самому себе.
Первый пункт был быстро и бескомпромиссно выполнен и вычеркнут из списка работ
1. Установить полуоси.
2. Привести в порядок весь механизм выбора/переключения передач.
3. Закрыть вопрос по передним тормозам, и прокачать всю тормозную систему.
4. Прокачать сцепление.
Второй пункт, был не так быстр и бескомпромиссен, пришлось немного приложиться руками и поднапрячь остатки моска)))
Но давайте всё по порядку и поэтапно, от простого к сложному.
На том приводе механизма переключения передач который мне достался в виде наследства бабушки Синхры, попасть в нужную передачу можно было только благодаря удаче, либо по воле случая. Ситуацию надо было исправлять. Дефектацию проблемного узла как и полагается начал через жопу, то есть с осмотра задней части кулисы КПП с шариком, и "кочерги" со "стаканом".
Осмотр выявил следующее:
1. Полное отсутствие каких либо боль-мень защитных гофр на кулисе КПП.
2. Диаметральный износ шарика порядка 3-4мм.
3. Самопальное восстановление стакана "кочерги" имеющий внутренюю дырку (да, да, именно дырку, а не отверстие) шире маминой, и намного больше того подуставшего шарика на кулисе КПП.
4. Полуживую тягу, пережившую за свою верную службу не одну реанимацию.
5. Какой то дикий самопал в виде шарнирного узла крепления "кочерги" на картере КПП.
Для срочного начала каких либо восстановительный работ, этого осмотра мне хватило … более чем.
Далее, как всегда своё повествование продолжу в виде фото и комментариев к ним.
Фото 1. Вот такое наследие попало под руки, стакан кочерги, и останки шарнирного узла крепления "кочерги" на картере КПП.
Фото 2. После очистки вала от всего непотребья в виде стакакна и останков шарнирного узла крепления обнаружил вот такое ремонтное решение. По верх вала был наварен кусок трубы, и по ней была выточена хрен знает из чего, и когда, сферическая втулка, давно потерявшая свою форму и размеры … люфты в этом узле были запредельные, я удивляюсь как это, могло что то переключать. Стакан и самоппальная втулка отправились в тишину. Сам вал, и две его сферические обоймы с крепёжной пластиной, получили шанс на реанимацию.
Фото 3. Отделил наваренную на вал втулку обнаружил вот такую картинку. В общем то ничего удивительного и пугающего. Что то в этом роде я и ожидал увидеть, будем реставрировать.
Фото 4. Так как не особо имею свободное время, ремонт вала начал из того что было под рукой, или валялось, под ногами. Для нужной мне цели идеально подошел обрезок обыкновенной трубы 1/2". Внутренний диаметр этой трубы имел 16мм, в точности такой же как и внутренний диаметр вала кулисы, по наруже размер был 22мм, это на 2мм более чем наружный р-р вала, это меня тоже устраивало. Далее, по внутреннему диаметру были выточены: 1. соеденительная втулка, 2. заглушка на торец вала.
Фото 5. Далее всё это отрезанное и выточеное в размер хозяйство сварил в черновую заготовку.
Фото 6. После черновой сварки, заготовка по наруже была проточена на чисто в размер 20мм. (посадочный размер "стакана", и внутренний диаметр отверстия сферической втулки скольжения).
В итоге имеем вот такой "протез".
Фото 7. Перед тем как отрезать отправить "в тишину" отслужившую свой срок часть тяги переключения передач прочертил продольную риску строго по отверстию стопора стакана длина риски должна выходить за линию обреза минимум на 50мм. Позже ориентируясь по этой риске можно будет сохранить при сварке соосность отверстия стопора стакана на новоиспеченом "протезе" относительно выжившей части тяги переключения передач. Это важно потому что тяга, не просто ровная труба, а имеет изогнутую конфигурацию + важно сохранить угол положения вилки крестовины по отношению к углу положению стакана. Далее на этой риске от центра отверстия стопора отметил точный размер в районе живой части и сделал кернение. Это кернение будет служить мне базой для определения места сверловки под новый стопор. Я думаю по фото понятно как по всем этим рискам и кернениям происходила подгонка "протеза" перед его окончательной приваркой.
Фото 8. Ну вот всё выставлено, и окончательно проварено.
Фото 9. Так как в предыдущем тюнинге тяги вместо стопорного штифта было забито не понятно что, но явно не стопор, решил стопор сделать из попавшего в глаз нержавеющего болта М8, L=45.
Для его установки в месте сверловки под стопор в торцевой заглушке тяги нарезал резьбу.
Фото 10. Вот собственно тот болт который путём не сложных доработок стал стопором. Доработок как видите не много, просто проточил 15мм резьбы до диаметра 6мм с небольшим допуском в плюс. Проточенный конец болта заходит во внутреннее стопорное отверстие стакана, наружное отверстие стопора стакана со стороны шляпы пришлось рассверлить до диаметра 8мм. Вкручиваем, затягиваем, получаем — плотное легко монтируемое/демонтируемое соединение.
Фото 11. Ещё партия деталюшек переживших некоторые доработки.
На две сферические обоймы задней втулки тяги переключения передач приварил 15мм обрезки тонкостенной трубы наружным диаметром 30мм, позже на них будут одеты гофрированные пылезащитные чехлы от КаМАЗовской тормозной камеры.
Монтажная пластина узла втулки получила две дистанционных проставки. Эти проставки отодвигают монтажную пластину на 20мм вперёд. Это смещение сделал для того что бы при ходе тяги вперёд оставалось место для складывания гофры в гармошку без лишнего напряжения. Иначе гофра в сложенном состоянии создаёт усилие способствующее выталкиванию 2 и 4 передачи из зацепления.
Фото 12. Тут уже деталюшки прошедшие все круги реанимации. После окончательной зачистки и проверки работоспособности этого узла всё было разобрано подетально и отдано в гальванику. Их окончательный вид на фото.
Фото 13. Оригинальные запчасти котрые по случаю удалось прикупить, шлицевая кулиса КПП с шариком + стакан вала кулисы КПП.
Фото 14. Запчасти которые понадобились в ходе ремонта этого узла и были дополнительно приобретены:
1. Чехол тормозной камеры КАМАЗ, пр-во БРТ №100.3519239-01 — 2шт.
Использовал его как пылезащитную гофру тяги/вала переключения передач. Знаю что не самый лучший выбор, но ничего лучшего на тот момент не подобрал(((
2. Пылезащитный чехол стакан-шарик КПП, JP — №1132350100 — 1шт.
3. Гофра вала выбора передач КПП, JP — 1132350300 — 1шт.
4. Передняя втулка тяги/вала переключения передач, TOPRAN — №103 292 — 2шт.
На задней шарнирной опоре использовал именно переднюю втулку вала. Она подходит в моём варианте, т.е. когда защитная гофра не заправляется между обоймой и сферической втулкой, а непосредственно надета снаружи.
Фото 15. Было-стало.
Былое ушло в тишину. Немного прокоментирую что и как стало, вернее как были установлены все компоненты. Все комплектующие заняли свои позиции без особых сложностей, но, без ньюансов не обошлось.
И всё эти ньюансы связаны с гофрой КаМАЗовской тормозной камеры (№100.3519239-01)
1. Оказывается эта дрянь (КаМАЗовская гофра) не любит прямого контакта с консистентной смазкой. По этому поводу пришлось проделать следующее, обильно смазать литиевой смазкой TOTAL Multis MS2 сферическую втулку, она в данной конструкции не имеет прямого контакта с гофрой. Прямой контакт гофра имеет только с тягой/валом переключения передач, вот в этом месте я применил для смазки банальный … вазелин))) Понимаю что это не 100% панацея, но, до того момента пока не будет найдена оригинальная гофра, надеюсь этот узел послужит насколько дольше.
2. Если присмотреться к крайней фотографии можно увидеть что задняя гофра примыкающая к стакану, несколько короче. Так оно и есть, даже при смещении вперёд монтажной пластины узла втулки на 20мм всё равно при включении 2 и 4 передачи гофра в сжатом состоянии пыталась их отжать. Пришлось ей ампутировать один "горб", и всё стало работать без напрягу.
.
И напоследок совсем коротенькое видео работы этого узла после ремонта.
.
Моя благодарность всем тем, кто сумел найти в себе силы просмотреть, и дочитать ВСЁ ЭТО, до конца)))
Но, не расслаБЛЯйтесь…
… продолжение следует/ Далі буде)))
Всем добра, и хорошего настроения!
.
P.S. Если чё не понятно изложил, не стесняйтесь задавать вопросы.
По мере сил, и возможности постараюсь более вразумительно дать ответКУ.
Комментарии 52
Я Вас приветствую! Нарыл в просторах инета смазку интересную . Я думаю будет полезна в условиях дефицита с оригинальными РТИ.
Взаимно приветствую.
Благодарю за ссылку, и уделённое внимание!
Очень круто! Я, как механик, с огромным удовольствием читаю все нюансы. Сам морочился недавно этим.
Игорь, рад что моя писанина не уходит в глухую тишину.
Если хоть кому то, от этого есть толк, значит не зря тратил время, которого как всегда … в обрез)))
Идеальный способ подачи информации! Спасибо!
Стараюсь!
Кстати, у тебя видюхи получаются на загляденье, в буквальном понятии этого слова)))
Спасибо))) тоже трудисмся, набираемся опыта))
Годнота))) 👍 👌
Олег, ну просто нечего сказать — лучше чем с конвейера!
Андрей их конвейеры, давно ушли в тишину …
Вот и приходится, всё пропускать через руки, ты ж сам всё прекрасно знаешь)))
Знаю))))) и радуюсь твоей шикарной работе ))))
Андрей, мы благодаря этим "пережиткам прошлого" и несмотря на разделяющие нас границы, кажется достигли полного взаимопонимания, общности взглядов и действий, к предметам казалось бы не имеющих ничего общего с "хлебом насущным".
Родственные души…
Совпадение ?..
;)))
Ты прав! ))))) Мы ещё той закалки и к делам относимся ., как завещал велийкий…
Круто я тоже перебирал. Я у себя только одного не понял: у меня нет подпружиненного возврата в нейтрали между рядами 1-2 и 3-4 передач. Коробка нового образца вроде бы рычаг должен быть подпружиненным у тебя как?
Серёжа, рад приветствовать.
У меня как и на всех подобных селекторах рычаг никак не подпружиненый.
Возврат рычага селектора межу рядами передач с пружинящим эффектом, обеспечивает только пружина вала выбора передач КПП.
Эффект конечно так такой "пружинистый"))) но, всё же присутствует.
Можно поставить на вал тяги дополнительную пружинку, я даже пробовал подобрать такую по усилию, но, пока оставил всё как есть.
А у меня вообще никак не пружинит, только задняя подпружинена. Буду искать в чём дело
Удачи!
Более чем уверен, всё у тебя получится.
Олег привет! Так понимаю по немногу синхра превращается в новый автомобиль:) выполненная работа не может не радовать глаз, уверен по работе -лучше завода😊
Вадим привет!
Спасибо что заглянул в гости.
Да уж, проделанная работа весьма отличается от заводской, тем что практически вся проделана напильником)))
Handmade так сказать) такое ценится в рази больше)
Так отож, я именно об этом )))
Красота среди бегущих :)
Макс, привет!
ДА, да, да в этом забеге, первых нет …
… кто первый встал, того и тапки)))
Дядя Олег, ну ты понял)))как всегда👍👍👍👍
Жека, я тебя,
… и без слов понимаю!
Олег, как всегда на высоте)
Петя, ты не поверишь, я высоты с детства, и до сих пор, пиzдец как боюся)))
Олег !как всегда скрупулезный подход и тщательное отношение к любой детали просто удивляет. люто плюсую!
Рома, люто благодарю!
Не могу дождаться Олег- Когда же ты на бабушки синхре наконец прокатишься😊
Рома, да пока есть на чём резину в пыль тереть да тухис из точки А в точку Б перемещять)))
А бабушка Синхра сцуко капризная, требует времени, рук, и внимания.
Знаю одно, если сейчас что то не так сделаю, не могу сказать какие у меня потом возможности будут, да и на "зачистку" недоделок времени в трое потрачу.
А ващще Друже, самому прокатиться хочется нимагукак.
Будет как у меня синхра больше отдыхать- Я сейчас на дизеле всё рассекаю… на синхре изредка -берегу
Да Рома, мало их, Синхр "при памяти" осталось.
Они заслуживаю того … отношения бережного.
Приветствую! С гофрой камазовской тоже влип — не пережила и одной зимы. Набил литиевой смазкой и все разъело в пыль. Сейчас джи пи — вроде живые. Конечно достать оригинал это цель жизни 😁
Именно из Ваших записей я узнал о таком недостатке КаМАЗовских гофр. По этому и было принято решение по разделению смазки, шарнирной втулки литиевой смазкой, а смазка скользящей части гофры вазелином.
Спасибо что в своём БЖ делитесь не только хорошим, а и проблемами так же.
Увы, ВАЗЕЛИН-он на нефтяной основе! Так же сожрет! Из жировых-старая добрая 1/13 и …СОЛИДОЛ! Это из животного происхождения.
Спасибо!
Информация принята.
Меняю коньки, на санки!
… вернее, КамАЗовские на JP-шные гофры.
Сейчас JP наверняка куда проще найти, чем тот реальный солидол, или 1/13 )))
Ой, не к ночи про все эти JP, оптималы, мастеры и прочую китайщину! Резина у них-сажа-сажей!Вон, нижние передние сайленты именно их-шо пятка у колхозницы за год! Туда же и пыльники ШРУСов.
Какие на ночь глядя будут конкретные советы, и рекомендации,
… акромя колхозных пяток ?
ФИРМа, ФИРМа, И ЕЩЕ РАЗ --фирма! Куча именно европейских и корейских фирм лепят резину, силикон и полиуретан.))) Как временное явление я использовал гармошки от рулевого Таврия(Ока)
А зачем мне два раза, и ещё один раз кричать ФИРМа?
У меня со слухом, и понимание вроде как всё в порядке.
Проще дать из предлагаемой Вами кучи европейских и корейских фирм ссылку на пару достойных внимания.
Я в свою очередь просмотрю что из предлагаемого ими ассортимента мне подходит.
Если найду то, что мне нужно и заслуживает внимания, буду весьма признателен.
Гармошка от Таврии и Оки — это баян, не интересно, хотя бы по тому что, размерность не та что надо — avtoromny.com.ua/p6691716…pylnik-rulevoj-rejki.html
prosto-oleg
Спасибо!
Информация принята.
Меняю коньки, на санки!
… вернее, КамАЗовские на JP-шные гофры.
Сейчас JP наверняка куда проще найти, чем тот реальный солидол, или 1/13 )))
Приветствую, Олег! Jp- ные тоже унылые. Отходили на пару дней больше камазовских. А цена примерно в 20 раз выше. Есть желание партию сделать именно м/б стойких. Но пока возвращаемся и поддерживаем отечественного производителя… Опять Камаз к установке…
Спасибо дружище за информацию из первых рук!
Очень хорошо когда коллеги ею делятся, друг с другом.
С светлым праздником тебя, и всех твоих!
Христос Воскрес.
Как всегда- Всё на Высоком уровне))
Спасибо Андрей!
Немашосказать! Прям радость на сердце, и нежная зависть!-"я се такую же хочу"))
Да, предстоит такое, за КамАЗ гофру незнал, что есть тАкие нюансы)) спасибо!
Я тоже не знал. Спасибо нормальные люди на страницах сего собрания делятся не только своими победами, но, и просчётами тоже.
Удачи Вам с "Шалопунь ю")))
Спасибо, всем нам удача очень нужна)
Поработал хорошо, все мелочи не пропустил . Но я перешёл на тросы и не жалею . Удачи тебе, молодец !
Работа тросового механизма переключение мне тоже нравиться.
Но, именно в Т3 хочется максимально сохранить его видимую часть, так как было во времена его молодости. Я ещё тот колхозник, и "улучшатель" но, чувство меры стараюсь не терять.
За оценку моих потуг, спасибо.
Тяга изогнута как на моём бусе. Я её точно так же изогнул когда заменил кронштейн подушки КПП с короткого на длинный.
А так, как всегда всё красиво с очень внимательным подходом к деталям 👍!
Володя спасибо!
Рад, порадовать, … на ночь глядя)))