Газ бензин и в магазин эпизод третий "Да пребудет с вами BLOS"

Всем привет!

Как вы уже заметили я стал ярым сторонником автомобильного ГБО исключительно второго поколения, и фанатом итальянской фирмы BRC. Не так давно я писал о том, что ищу газовый карбюратор BRC BLOS www.drive2.ru/l/533466275318333463/

Третьего дня один бельгиец таки привёз мне парочку таких кенгурей!

Дома внимательно рассмотрел сие чудо итальянской инженерной мысли, кстати карбюратор оказался совсем маленьким, на фотографиях он кажется больше. Так вот, это вакуумный карбюратор, привод дозирующей заслонки работает как на старых Тойотах. У него есть главная дозирующая система в виде трубки с треугольным вырезом, по которой скользит заслонка. Таким образом задана зависимость подачи газа от проходного сечения в текущий момент. И есть система холостого хода, в виде обводного канала с регулировочным винтом, через который газ идёт мимо заслонки.

Выглядит карбюратор вот так

Внизу у него как раз винт холостого хода, который регулирует подачу газа через обводной канал.

А это сам канал холостого хода, видите у основания заслонки?

В заслонке сделаны два отверстия- через них происходит отбор вакуума к диафрагме, которая поднимает заслонку в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Опускает заслонку возвратная пружинка, которая стоит под верхней крышкой карбюратора.

Винт с красной головкой- это механизм аварийного открытия заслонки при выходе из строя вакуумной системы.

Когда его заворачиваешь, он упирается в заслонку и приподнимает её до половины хода

Таким образом можно доехать до гаража или автосервиса на бензине, и уже спокойно починиться. Так что если вакуумная диафрагма вдруг прохудиться, машина сможет ехать на бензине. Вообще изначально я хотел более навороченную версию карбюратора, с вакуумным приводом поднятия заслонки. Там вместо винта стоит вакуумная лягушка, шток которой выдвигается при работе на бензине и принудительно открывает заслонку. Но пришли самые простые карбюраторы, ну да ладно- то что есть тоже не плохо. Итак, приступаем к эксперименту.

Порывшись в интернете я с удивлением обнаружил, что в нашей стране, а так же на Украине и в Белоруссии таки карбюраторы распространены очень мало. Многие газовщики вообще терпеть не могут второе поколение и признают только четвёртое. В то же время в Европе на таком успешно ездят и там это свободно и общедоступно продаётся. У нас же я не смог найти ни одного магазина, который бы продавал BLOS!

Так же крайне мало информации по установке и регулировке, в ютубе попадаются коротенькие видео как машина работает с таким устройством, но ничего конкретного в них нет. Так что будем изучать это направление самостоятельно.

Итак, берём собаку

и идём с ней в гараж! Собака должна быть обязательно, без неё ничего не получится! :-)))

Сперва снимаем эжекционный смеситель с газоводом и механическим регистром мощности

Предварительно покупаем подходящие патрубки, новый газовый шланг и жёлтенькую броню на него, свежий воздушный фильтр и хомуты.

Кстати очень важный момент, о котором часто забывают- ГБО второго поколения очень чувствительно к воздушному фильтру. Даже немного забитый фильтр резко влияет на работу системы, поскольку работает она от разряжения, а он его увеличивает.

Сложность установки газового карбюратора на Классика состоит в том, что расстояние между расходомером воздуха и горловиной смесительной камеры очень маленькое, а так же диаметры на расходомере и горловине разные. Поэтому берём в магазине AJS два силиконовых пайпа под углом 45 градусов. Один диаметром 70мм, второй с переходом 70-76. Прикидываем по месту и начинаем резать… Сначала семидесятый на смесительную камеру

Примеряем в него карбюратор

Кстати о том, как ставить. В инструкции сказано, что ставить можно как вертикально так и под наклоном, нельзя ставить горизонтально и вниз головой. На самом карбюраторе есть стрелочка, она должна быть направлена в сторону двигателя. Я поставил под наклоном, чтобы не упиралось в капот и газовый шланг легче одевался. Газовая трубочка на карбюраторе стоит на резиновом колечке и поворачивается в любую сторону.

Аналогично подгоняем второй патрубок, одевая толстой стороной на расходомер…

Обрезаем по месту, лучше всего режется канцелярским ножом, если его смазывать моторным маслом. И ставим карбюратор на место

Газовод я поставил новый, не велика цена на шланг, поменял просто для красоты, и сразу на него новую защитную шкурку.

Чтобы ничего нигде не перетёрлось, пристегнул шланг пластиковыми стяжками к элементам конструкции автомобиля. По высоте карбюратор встал замечательно- нигде ни во что не упирается, закрывать капот не мешает.

Вот это осталось после установки

И для полноты картины- поставил новые свечи, выставив зазор на 0.7

Теперь что получилось. На бензине завёлся нормально, прогрелся, переключился на газ и начал регулировать. Как правильно- не скажу, пока сам не знаю. Покрутил оба регулировочным винта холостого хода- и на редукторе и на карбюраторе, добившись ровной работы мотора на слух. Прокатился, снова порегулировал и так несколько раз, пока машина не поехала лучше. Ещё придётся регулировать дальше, но для этого надо поездить и поэкспериментировать.

Как работает- мягче, на холостых выхлоп не пахнет не сгоревшим газом. На нейтралке обороты набирает моментально, как на бензине. И так же быстро их сбрасывает- нет зависания оборотов. Но самое интересное началось на ходу- ребята, это что то! Машина прям реально поехала! Конечно динамика не такая хорошая как на бензине, но по сравнению с тем что было — это две большие разницы, как говорят в Одессе. Разгон с места конечно степенный, правда значительно более интенсивный чем был, но вот в движении- надо обогнать, да пожалуйста! Надо ускориться- да запросто! Отклик на педаль акселератора очень приятный, совсем другая машина. Кик даун в коробке отрабатывает на отлично, тут же перебрасывая на одну две ступени вниз и пошёл разгон! Под нагрузкой двигатель значительно легче и быстрее набирает обороты, когда стелка тахометра переваливает за 1200об/мин разницы с бензином практически не чувствуется. Появилось что то похожее на принудительный холостой ход, когда отпускаешь педальку- обороты падают намного быстрее. На ходу с открытыми окнами в кабине перестало пахнут газовым выхлопом.

Такие вот первые впечатления, завтра буду обкатывать…

продолжение следует!