Подробнее про свап 1.5АТ — 2.0Т SST, 4WD

Всем привет, давно ничего не писал здесь, так как был в плотную занят свапом. БУДЕТ МНОГО БУКВ, кому интересно — ЧИТАЕМ!

На данный момент автомобиль собран и решаются мелкие проблемы, по внешнему виду, соплей в проводке и тому подобное,
____________________
Мой свап был не быстрым, так как делался впервые, естественно не обошлось без помощи знакомых людей!
Хочу сразу отметить тех, кто очень сильно помог мне, это конечно же Сергей ksw-s, и очень много подсказок было от Саши ciberboss.
Всю ходовку собирал с моим механиком в гараже.
И так:
1. был куплен донор с японского аукциона

2. Затем я, не спеша, разбирал его и что-то сразу продавал, так как до намеченной даты Свапа была ещё целая зима впереди, (естественно, то что мне не нужно) и по сей день распродаю.

3. Далее я начал закупать не хватающие мне детали для Свапа.
— рулевая рейка с леворукого лансера, так как у меня стоял эур.
— шланг высокого давления с леворукого эво, -шланг на бачок гура с обычного леворукого лансера,

-леворукая моторная коса с лансерX 1.8-2.0-2.4.

Расходники:
1)Фильтр SST от форд куга —Ford 1 589 089
2)Масло в SST 7 литров——4665230060
3)Масло для трансфера и заднего редуктора 2 литра ——1543CD
4)концентрат антифриза Mobil1 3 штуки
5)тормозуха TRW
Масло в моторе пока не определился
—————-
Затем мы с Ksw начали заниматься изготовлением леворукой проводки для раллиарт, чтобы не морочиться с добавлением в мою проводку, как я и сказал выше, была куплена донорская проводка от 2.0 CVT.
Пару бессонных ночей и проводка была изготовлена с добавлением всех плюшек и фишек которые мне требовались.

О проводке для моего РА подробнее думаю расскажет Сергей ksw-s в своём БЖ.
______________
Далее, имея на руках проводку, я вызываю эвакуатор и перевожу полностью разобранного донора в гараж, где выполнялся свап, там мой механик начал заниматься скидыванием агрегатов и всей подвески на пол, так сказать.

Когда это было сделано, я опять еду к KSW и мы раздербаниваем мою машину за 3 часа до скелета

Тем временем, механик дербанит до конца
донора раллиарт и к утру, уже раллиарт весь лежал на полу, кузов его был попилен на куски, далее я загнал свой авто

вечером, этого же дня, и мотор с моей 1.5 тоже уже был снят, и лежит на полу, звоню Сереге, и договариваемся, чтоб он приехал ко мне, чтобы мы ночью накинули проводку на кузов, дабы механик продолжил свап по утру. А далее, естественно все было сделано, как и планировали, мучались до утра, устали, но навесили моторную и торпедную проводку, как она должна быть.
Попутно заменили ВУТ+ГТЦ с эвоX, блок курсовой 717 и прочие мелочи,
короче к утру было вот так:

Затем, в течении 5 дней, мы с механиком занимались установкой агрегатов и выхлопа на мой авто.

Кто-то скажет долго, можно быстрее, но мы делали не спеша, так как торопиться было некуда и временные рамки никто и никому не задавал.

Далее, после того как все узлы были установлены, завели мотор, к слову завёлся он без проблем, с пары прокручиваний стартером.
Следующим днём я привёз бампера, капот, усилители с раллиарта и собрал морду.

К вечеру хотел ехать к Сереге, собирать салон, но ждал не очень приятный сюрприз.

Выезжаю из гаража и выкатываюсь на дорогу, даю газу, и машину начинает дико трясти, вибрации и стук снизу. Я понимаю, что это кардан, загоняю машину обратно на яму.
Утром приехал и начал ломать голову, что же не так, проверил все крепежи, которые были переварены по точкам с донора.
Все болты и прочее проверил, все ок.
В чем же дело БЛ@ТЬ!
Долго колупались, тестили, но вибрация не уходила, решили снять кардан и везти его в контору, которая ими занимается.
Сняли, положили на верстак, видим картину- одна из частей кардана заклиненная…
ради интереса разбираем соединение, и видим что не хватает 2ух из 6и шаров.
P.S. Когда пилили автомобиль, перед таможней, пытались разобрать кардан, чтобы полностью не снимать и проеб@ли шарики, дебилы собрали обратно, как ни в чем не бывало, сняли кардан целиком и положили в салон.
Короче купил я шары подшипников, если что размер шара 19,5,
собрали и поехал я, наконец-то домой.

Из особенностей Свапа хочу отметить, что практически все встаёт болт-он, но различия есть, а именно:
1) морда перед(усилители и нижний, и верхний имеют закладные шайбы и прочее под кулёк и пайп)
2) крепление правой подушки двигателя нужно переделать немного, так как оно смещено вперёд, сложного ничего нет в этом, берём старую подушку, отрезаем одно ухо и по месту примеряем, обвариваем и устанавливаем.

3) КАРДАН!
Не хватает заднего крепежа на кузове обычного лансера, просто высверлили по точкам с донора и переварили.

Ну и по сути, больше нюансов никаких.

__________________
Сейчас, занимаюсь машиной по мелочам, переношу ацд, готовлюсь к перепрошивке блоков, шумоизоляция, малярка и прочие мелочи.
Машина выглядит вот так, позже когда доделаю сделаю хорошие фотки:

_________________________
По деньгам примерно скажу, что вышло у меня на данный момент:
1. донор 390 тр
2. Расходники ~20тр
3. Работа механика 50тр
4.рулевая рейка Гур обошлась в 3тр, шланги высокого давления с эво 2.5тр
5.леворукая коса моторная 3тр
6.услуги эвакуатора 5тр
Опять же, вложения все ещё продолжаются и суммы довольно-таки круглые, поэтому кто захочет повторить, подумайте несколько раз, готовы ли вы, вливать в 10-летний автомобиль столько денежных знаков, реально вот, сядьте и подумайте с холодной головой, так как, повторюсь, суммы серьёзные и карманы пустеют очень быстро)))
Я сделал то, что хотел, я мечтал об этом, добился, точка.
___________________________

Огромное человеческое СПАСИБО ещё раз:
Сереге ksw-s,
Саше ciberboss за помощь и подсказки в этом нелегком деле)

__________________________
О всех остальных работах с моим авто, буду рассказывать в последующих постах.
Они будут выходить довольно-таки часто, так как есть про что рассказывать.

Следите кому интересно, всем удачи:)