Ара динамика, или почему тт летают

Многим будет интересна эта тема, основная легенда ауди тт это то как лихо они взлетали на скоростях свыше 160/км. Из-за чего это происходит мы и выясним.
(Материал заимствован из интернета)
Интересно, что оба уменьшения достигнуты разными средствами. Как мы знаем, на купе Audi TT первых выпусков никаких спойлеров и антикрыльев сзади не было — создатели не захотели жертвовать дизайном и сохранили покатый силуэт стильного автомобиля. Но когда оказалось, что аэродинамическая разгрузка задних колес вкупе со склонностью к заносу при сбросе газа приводит к авариям на автобанах, в Ингольштадте пошли на компромисс — и спешно дополнили Audi TT задним спойлером. Чтобы он по возможности не портил дизайн купе, его старались сделать небольшим. Но в то же время спойлер должен был быть достаточно эффективным. Поэтому его установили под большим углом к горизонтали — он словно торчит из крышки багажника этакой ступенькой. При этом повторяется ситуация с планкой на гоночных антикрыльях: воздушный поток «спотыкается» на торчащем спойлере и образует зону повышенного давления, увеличивающую прижимную силу. Но при этом поток еще и фиксируется на острой кромке спойлера. Завихрения воздуха перестали «гулять» по округлому багажнику машины, благодаря чему снизилось и лобовое сопротивление.
Специалисты, которые разрабатывали спойлер для обвеса Abt Sportsline, при выборе его размеров не были стеснены никакими условиями. Длинная рабочая плоскость тюнингового спойлера позволила расположить его более горизонтально, нежели заводской «козырек». Изменилась и картина обтекания задней части кузова. Обратите внимание на то, что воздушный поток, стекающий с заднего стекла, переходит на большой спойлер плавно, с незначительным переломом. Зона повышенного давления как бы растягивается над длинным горизонтальным спойлером. А окончательно ее формирует та самая «хитрая» планка на задней кромке.
Аэродинамические характеристики Audi TT
ЧБез спойлера Со стандартным спойлером Abt Sportsline
Площадь миделя, м2 2,004 2,004 2,004
Сила лобового сопротивления Рx, Н 588 545 539
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сx 0,367 0,340 0,336
Подъемная сила Рz, Н 500 363 319
Опрокидывающий момент Мy, Нм –210 128 190
Момент крена Мx (при угле поворота платформы 15°), Нм 321 374 380
Поворачивающий момент Мz (при угле поворота платформы 15°), Нм 570 581 539