Всем привет!
Пару недель назад при поездке по дороге с перевалами, крутые подъемы, спуски, жара и вот при обгоне заглох!
Температура 90* на улице около 30*, глохнет при оборотах 3 тыс.
Остановился, подкачал завелась, специально резко дал с места по обочине с пробуксовкой более 3 тыс и уже на третьей передаче заглохла ( мкпп).
Снова подкачал и завелась, прокатился 500км, по приезду проверил слив форсунок, 1,2,4, полный шприц 20 кубиков за 1 мин 20 сек, в 3 половина.
Думаю… бывали времена и по хуже, но машина не глохла.
Читал как то пост о том как клапан затыкают что на рейке с торца, из за того что он в обратку скидывает, и сделал так же, но на саморезе была резиновая прокладка, вот её и разъело.
Разобрал, начал вычищать эту резинку и заметил что у этого клапана внутри есть резьба и пятак не круглый, а с гранями под шестигранник, зажал клапан в тисках и выкрутил внутренний пятак шестигранником, там просто пружинка и клапан, растянул пружину на 5мм (можно было и больше) собрал все обратно.
Обратку он все еще скидывает, но совсем маленько (видимо износ самого клапана) придется менять, но глохнуть перестала, обороты 4 тыс, температура 95* больше не глохнет.
Вывод: не торопитесь лезть в форсунки, возможно у вас клапан аварийного давления в рейке не держит, проверить легко, с форсунок шланг в бутылку и с рейки тоже в бутылку, на холостых с рейки бежать не должно.
А возможно это последствие прошивки, ведь давление в рейке увеличилось и клапан и без того уставший за годы работы, тупо перестал сопротивляться)))
Красноярск, Россия
Клапан на рейке механический
Пробег: 270 000 км
KIA Sorento 2002, двигатель дизельный 2.5 л, 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Медвежьегорск
Kia Sorento, 2007
850 000 ₽
Челябинск
Kia Sorento, 2008
355 000 ₽
Барнаул
Kia Sorento, 2008
825 000 ₽
Красноярск
Kia Sorento, 2008
900 000 ₽
Реклама
Комментарии 7
Думается датчик в рейке только считывает давление. А так х.з.
ТНВД механически нагнетает топливо, причем прошивка?
Особо не вникал, но если логично…по мимо тнвд есть например датчик давления в рейке, который с верху торчит, может показания занижает или наоборот, от этого и давление в рейке может меняться.
Со слов спеца перед прошивкой, сказал что давление будет больше из за этого будет пробрасывать черным, что собственно и происходит если с места в точку срываться.
Давление в рейке максимальное 1350 бар, но у датчика есть с торца рейки есть запас и допуски, точно не помню примерно 1400 или 1500, на соренто клубе находил, отсюда и сделал вывод, что прошивка помогла его добить, а мог и сам.
Сути это особо не меняет, главное как его проверить и что из за него у многих глохнет авто, а они сразу лезут в форсунки, даже не проверив сброс с рейки, что намного дешевле ремонта форсунок.
Дружище, спасибо за такую инфу! Очень полезно!))
А сфотографировать не можешь, где этот клапан стоит?
Могу, но только завтра, щас время у меня 23:27(
Да и зачем? Он там один с торца рейки, открутишь гусак потом сам клапан кл на 24, только ппц его не удобно отворачивать.
У тебя кстати рестайл и клапан электронный, я не зря указал что у меня механический, это на дорестайлах ставится.
Спасибо, я думал еще засунули…