Опасения касаемо малой живучести в отношении дюралевых тарелок клапанов были, но кто же знал, что они так быстро дадут просадку.
А проехал я на этом метров 500 максимум, в основном машина подвергалась настройке стоя на месте.
Тарелки покупались аж в 2013году в "K-POWER.ru" и до 2019года благополучно лежали в коробке.
Нашел письмо в закладках:
Пришлось прилично повозиться два вечера, что бы извлечь с заменой все 16 тарелок на заводские стальные.
Часть тарелок нашел у себя, часть подогнал SkyRider, за что ему большое спасибо.
На половине пути не выдержал съемник АВТОДЕЛО, благо перевернув упор можно продолжать дальше работу. Брать такой не советую, лучше раскошелиться на что то более достойное,
Заметил я все дело благодаря убежавшим зазорам в клапанах и прострелами во впуск, а то так можно в легкую доездиться до самопроизвольного рассухаривания клапанов со всеми вытекающими.
На данном этапе вместо Holley стоит Edelbrock, произошло это как по ряду обстоятельств, так и ради интереса, оба карбюратора на 600CFM, ну и еще плюс с фильтром Edelbrock ниже чем Holley на добрые 7мм.
Комментарии 26
Доброго времени суток! У меня к вам вопрос что вы собираетесь делать со старым пауком, очень нужен . Я бы купил у Вас.
Сталкивался с подобной проблемой на своём классическом моторе. Было заменено два комплекта тарелок д16т.
А всё из-за того что не проверил межвитковый зазор пружин при полном сжатии. Распредвал стоял ОКБ 680 с большим открытие клапана относительно стокового распредвала.
Таким образом после установки тарелок в щадящем режиме мотор работал идеально, но после нескольких попыток крутнуть в отсечку, тарелки сели… Произошло так называемое смыкание пружин… Решил проблему фрезеровкой посадочных мест пружины.
Так вот я к чему, не все ваши видео смотрел и возможно что-то упустил, но возможно качество тарелок здесь не причём?
Подъем смешной, всего 10,8мм, пружин переваривают подъемы до 12мм, про смыкание витков и речи не идет.
В моём случае относительно стоковых 9,5 подъём увеличился до 11,7. Производитель распредвала утверждал, что доработок в плане зенкования сёдел или фрезеровки посадочных под пружины не требуется… Тем не менее 2 комплекта тарелок сели… :(
А что если сделать из стальных тарелок седла с широкой полкой для упора и запрессовать в расточенное посадочное гнездо дюралевых тарелок?
Сейчас в как в конвейерном автопроме, так и во вторичном рынке новых компонентов (магазины и проч.) — широко используются вторичные сплавы, то есть тупо слитый цветмет. Причем не только в изготовлении пассивных и легких элементов…
Только недавно я закончил эпопею с владельцем двигателя, которому меняя ГБЦ одну за другой — наконец отыскал "ту самую" — без вливаний вторички.
А уж марочность сплавов в изделиях… тут и вовсе — без комментариев)))
Вот это ты квазара щас макнул носом😁
Я и по клапанам их писал выпускным, что они дают худшие показатели по сравнению со стандартным. Понаделают непроверенных запчастей и втюхивают народу и это касается многих подобных умельцев нестандартных компонентов.
Cat43
Вот это ты квазара щас макнул носом😁
Скорей, Макнул бы — если бы донёс до них письменный, и видео отчёт о их товаре.
А так, они сейчас спят спокойно, и даже не подозревают — о медленном Крахе империи))
Они щас корейские моторы чинят и забросили весь этот тюнинг. Там денег больше и очередь стоит
Наверно качество почина такое же, как и самими Комплектующие))
Ну вроде норм чинят
Бло, а я на 405 поставил дюраль б95 от стингер шопа. Ожидает та же печаль беда?
На 405м по дольше ходить будут, там сухари другие с двойной проточкой и нагрузка более равномерно распределяется, но рано или поздно все равно продавит.
Блин, и ведь нигде отзывов нет толком.
По поводу зазоров клапанов, совет на будущее.
При сборке свежего мотора (новые клапана), или просто при их ремонте (притирка, зенковка седел — замена и т.д.) вседа делаю зазоры 0,5-0,55. При первых часах работы этот зазор уходит, бывает что и такой зазор превращается в 0,2 из-за приработки деталей. Поэтому после первых пусков, когда мотор поработает пару часов или после нескольких (5-10) километров нужно залезть в клапана для корректировки зазоров, и потом еще через пару тройку сотен для контроля
Дело известно, тут в том то и дело, что ставил 0,45- а стало 0,65-0,75 первый раз такое что убежали в плюс.
Обычно в карб стреляет когда зазор мал становиться, или смесь бедная
Или зажигание раннее, или когда заводишь шарманкой :)
GazRod
Дело известно, тут в том то и дело, что ставил 0,45- а стало 0,65-0,75 первый раз такое что убежали в плюс.
Такое бывает, когда отрываешь от места штанги, под них забивается грязь и регулировка получается неточно. После запуска грязь перемалывается\вымывается и зазор становится запредельным.
Грязь исключена. Либо стальные штанги дали просадку, либо они встали не по центру толктаеля при протяжке, так как толкатели облегченные и место посадки частично обточено, а из за того что здесь не как у 402го и штанги находятся под углом они того и гляди норовят выскочить из посадочного при установке осей коромысел.
съёмник походу пережил те ещё приключения на своём веку xD
такой темп может пережить только самопальное устройство )))
Я уже который день катаюсь с дюралевыми. Полезу клапана регулировать, буду с пристрастием осматривать. Километров 300 уже накатал.
Титан рулит в этих частях.
Дюраль она знаете что?
Например сплав д16т расшифровывается, как деформируемый, с термической обработкой (отпуск, с целью устранить внутренние напряжения в металле).
Вот, как бы, известный факт.
Тут скорее даже не дюраль а просто сама деталь расчитана не на те нагрузки. Почему то возникли напряжения выше предела текучести данного материала при операционных нагрузках . (М.б. температуру не учли )
Можно легко прикинуть по стальным
и посмотреть насколько эти детали не равнопрочны ;)
Про титан если я правильно помню… там есть косяки с усталостью …
А вообще хорошо что вовремя заметили!
Основной косяк с титаном, насколько я помню — его стоимость.
Если велосипедные рамы из алю даже после отпуска бывает порой лопаются/ломаются, то титановые — это смерть продавцов велосипедов и велопрома.
Они вечные.