Генератор + умная клемма на аккумулятор

После установки дополнительного отопителя (РТС) — решил поменять обычный генератор 140А на генератор 180А с LIN шиной. Для этого ещё понадобится заменить минусовую клемму аккумулятора и поставить умную клемму (которая управляет зарядом АКБ). Т.е. повышает или понижает ток зарядки в зависимости от нагрузки и степени разряженности самого аккумулятора.

Для этого нам нужно:
1. Генератор 180А с LIN — 06J 903 023 K (брал на АллегроЭкспресс за 4 600 рублей + доставка около 1 500 р)
2. Разъём генератора — 4D0 971 992 B (брал БУ в Евроавто, уже с пинами — 300 рублей)
3. Умная минусовая клемма — 1K0 915 181 H (брал БУ в Евроавто — 1 000 рублей)
4. Разъём для клеммы — 4H0 973 702 A (4F0 973 702) — (брал БУ в Евроавто с пинами — 150 рублей)
5. Пин в гейтвей — N 907 647 01 (был в наличии).

Итак — меняем генератор.

Я отсоединял адсорбер, чтобы не мешался. Датчики давления масла выкручивать не стал — не мешают. Скинул с них разъёмы и всё.
Скидываем ремень с генератора (повернув гайку натяжного ролика по часовой стрелке).

Далее скручиваем 4 болта генератора. Сначала 2 снизу, затем 2 сверху.

После того, как открутили генератор (немного отведя его в сторону) — откручиваем гайку крепления плюсового провода и скидываем 2-х пиновый разъём.

Дальше "прикручиваем" новый разъём. Из старого разъёма — я отрезал 1 пин (синий провод) и прикрутил его к новому разъёму. Всё остальное заизолировал.

От генератора — в салон я ничего не проводил (использовал штатную проводку — существующую).

Собираем всё в обратном порядке. Надеваем клемму на новый генератор, прикручиваем плюсовую клемму, прикручиваем сам генератор, надеваем ремень и ставим адсорбер.

Дальше идём снимаем минусовую клемму с аккумулятора и ставим новую (умную).

Пластиковый кожух аккумулятора — пришлось чуть-чуть подпилить, чтобы нормально залезла новая клемма.

Снимаем аккумулятор, задний кожух, просовываем 2 провода в салон (через отверстие за аккумуляторным отсеком). Пилим кожух. Собираем всё обратно. Одеваем клеммы.

Одеваем на новую клемму купленный 2-х пиновый разъём и прикручиваем 2 провода (идущие теперь в салон).

Под капотом — всё. Можно его закрыть.

Далее ковыряемся в салоне.

Снимаем маленький бардачок, откручиваем воздуховод ног водителя (чтобы удобнее было добраться до гейта).
— провод от пин №2 (умной клеммы) — присоединяем к существующему провода разъёма BCM (Т52а/24 — чёрный разъём BCM)
— провод от пин №1 (умной клеммы) — присоединяем к пину №12 (гейта)
— провод от генератора (он у нас приходит на разъём BCM Т52с/32 — коричневый разъём) — отрезаем от разъёма BCM и изолируем. Конец этого провода, который приходит из капота — соединяем с пин №1 (умной клеммы), он же идёт на пин №12 (гейта).

Схемка есть у SolVal.

По подключению — тоже всё.

Теперь берём ноутбук с Васей и начинаем кодировать, адаптировать.

Я немного накосячил с подключением. Ставил умную клемму давно (пока генератор не пришёл) и перепутал пины (умной клеммы) местами. Получилась вот такая ошибка.

Исправил проблему.

Кодируем:

Кодируем BCM:

Возвращаемся в Блок АКБ — адаптация — канал 04 — выставляем параметры аккумулятора (ёмкость, фирма, серийный номер — не обязательно, можно просто 10-ть нулей).

Далее идём в "Измеряемые группы" и смотрим, что там. Нужны вроде, как только группы 18, 19 и 26.

Дальше залез в "Диагностика исполнительных механизмов"

Всё. Теперь будем ездить и смотреть, как это чудо работает.

Заодно померил ёмкость и напряжение до установки клеммы и генератора.

Поглядим — как будет дальше.