Немного истории. Сразу после покупки автомобиля были замены ШОПКи на 8гр.от Ваксойла на бронзовых вкладышах. Поведение авто после замены мне крайне не понравилась. В общем перешел на подшипники. Проехал на них благополучно порядка 50т.км. Недавно перешел опять на бронзу. И началось всё по новой. Тугой руль, рыскание по дороге и тд и тп. Через 1-1,5т.км. стало полегче, но всё равно несравнимо с подшипниками. Думаю почему мой Патриот не любит бронзу? Проверил абсолютно всё рулевое управление на лёгкость вращения, всё в норме. Значит дело в системе ГУРа. Порылся в интернете для поиска причин и неисправностей. Надо сказать полезной информации нашел мало, может плохо искал. В общем решил для начала замерить давление в гидросистеме. Оно должно быть на х.х. без вращения рулём от 5 бар, до 10 бар. в зависимости от марки авто. На мерине 10, на японцах 6-8. На нашем Патриоте 5 бар. По крайней мере так выбито на насосе. При проверке оказалось, давление в системе 3 бар. и это при холодном масле. Вот тебе и тугой руль и все остальные "прелести". Теперь стоит задача, как поднять давление, хотя бы до 6 бар. А создаётся оно пружиной расходного клапана. Конечно её отдельно не купить. Буду искать на разборе насос с какой либо иномарки. Благо насосы фирмы ZF ставят на многие автомобили. Вот как то так.
Челябинск, Россия
Проверка давления в системе ГУР
Пробег: 70 000 км
УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Ижевск
УАЗ Патриот, 2013
685 000 ₽
Болотное
УАЗ Патриот, 2011
595 000 ₽
Тара
УАЗ Патриот, 2013
730 000 ₽
Салехард
УАЗ Патриот, 2015
950 000 ₽
Реклама
Комментарии 20
Добрый вечер, подскажите ребят такая проблема, в дороге накрылся насос гура делфи, пришлось поставить то что бпопалось, тоесть zf бу с маленьким шкивом, все хорошо работает но когда делаеж резко пару оборотов руля в лево или право то когда резко вазвращаеш руль назат то такое чувство что насос не работает руль очень тугой
Скорей всего проблема в насосе, если конечно до замены было всё нормально. Возможно подклинивает расходный клапан, либо ослабла пружина. На самом клапане не должно быть никаких задиров. Также возможно изношены лопатки насоса, или западают в пазах ротора. И последнее, изношен сам корпус. В любом случае надо проверить давление в насосе на х.х. оборотах, без поворота руля (давление 4-5 атм.) И крайних положениях руля (105 атм.)
Понял, попробую проверить, до этого было все хорошо, просто есть подозрения что этот насос другой машины, потому что на нем спиленно одно ухо, хоть и отметка стоит что максимальное давление 102 бара.
Я конечно осиляю ладонью одной руки, но прямо скажем не комфортно. Хочется что бы дилер пошёл на встречу. Но увы…
Меня тоже не устраивает работа ГУРа и усилие на руле. Обратился к дилеру. Сказали: Да туговато, но он же работает так что не гарантия. Если хотите поменяем за ваш счет… На холодную руль такой как и должен быть-легкий и приятный, но стоит маслу нагреться и все… парковаться ОДНО УДОВОЛЬСТВИЕ, а я крепкий парень. Замен масла ничего не дала. От слова вовсе… Ни ZIC, ни Mobil-ничего не изменили. Тоже хочется крутить руль как на легковой, а не на грузовике.
Скорей всего дело в насосе, но совсем не факт. Возможны внутренние утечки в редукторе. Для начала надо замерить стабилизирующее, т.е. на хх и без поворота руля давление. Затем с поворотом руля, до крайнего положения. Давление должно расти и достигнуть максимума 105 бар. Если конечно не зажаты шкворня. При исправной системе ГУРа, руль должен свободно поворачиваться ладонью одной руки, причём на месте.
Я имею ввиду регулировку редуктора
В редукторе и во всём механизме рулевого управления полный порядок. В первую очередь была произведена полная ревизия рулевого управления, согласно инструкции по эксплуатации.
А просто отрегулировать не пробовал?
Там никаких регулировок нет. Давление задано жесткостью пружины расходного клапана насоса. Не путать с предохранительным клапаном. Он настроен количеством шайб. Вот их трогать нельзя. У нашего насоса максимальное давление 105 бар. Предохранительный клапан срабатывает в крайних положениях руля, либо когда усилие поворота колёс превышает 105 бар.
1,5 тысячи скорей не достаточно для притирки. У меня что с первичной установкой, что после замены одного шкворня с протяжкой тясяч по 5 притирка шла, если хорошо помню.
С давлением это интересно. А как именно его замерить?
Тут зависит от насоса. В моём случае ZF. Подключил манометр на 10 атм. к штуцеру нагнетательного шланга насоса. Вариантов много. Всё зависит от наличия инструмента. В моём случае прикупил штуцер от Газели с резьбой М 16Х1,5. В нём с торца нарезал резьбу М10х1,25 под тормозной шланг от Приоры. С другого конца шланга нарезал резьбуМ10Х1,0. Использовал манометр от Камаза ктр показывает давление масла в двигателе. Откручиваешь родной штуцер, прикручиваешь от Газели с манометром, заводишь двигатель и смотришь показания манометра.
Здравствуйте. Такая-же проблема. Авто 14 года. Руль Тугой. Забил в поисковик " поднять давление рулевого редуктора " и нашлась статья про насос от WV Transporter. Сам смотрю в этом направлении. Про поднятие на нашем насосе инфы не нашел, но пойду сначала по этому пути.
До проверки давления я подложил под пружину расходного клапана шайбу толщиной 2мм. Руль стал заметно легче. После этого решил проверить давление. Фактически без шайбы оно было ещё меньше. Слишком большое давление тоже плохо, ресурс насоса уменьшится и возможно порвёт уплотнения в самом ГУРе. Думаю будет достаточно 5-6 бар. На насосе выбито 5 атм. Наверное не зря.
Спасибо за информацию. Эту проблему ещё никто не пытался решить. Тугой руль это ещё и недовозврат колёс в прямое направление, а отсюда подруливание.
Точно так.
Странно, у меня насос ниссановский а редуктор делфи, так редуктор потек почти сразу после установки ниссановских комплектущих… Хотя руль на месте хрен провернешь не увеличив оборотов…
Возможно виноват сам ГУР. Имеются внутренние протечки масла .
На ваксойле 132 тысячи, кастор 8*, и столько же пробег на 33х колесах…руль как пушинка
Вот и я о том же. "Лёгкость" руля зависит от от давления в системе гидроусилителя, а не от того какие стоят шкворни, на бронзе или на подшипниках.