Самоблокирующийся дифференциал на Таврию (КПП МеМЗ). Часть 1

Приятно удивила обратная связь в количестве 50 «лайков» на практически без-информационную публикацию с тремя фото на телефон (в самых лучших традициях ведения блогов на drive2). Поэтому, начну раскрывать тему «масштабной модернизации» более детально. Еще более двух лет назад, еще до начала тотальной перестройки кузова, был сделан серьёзный шаг по улучшению возможностей автомобиля – доработка КПП. Но это вовсе не означает, что до этого момента КПП была полностью стандартной. Несмотря на то, что о ней в блоге не было не одной заметки – нет, она не стандартная.

Машина уже многие годы эксплуатируется с главной парой 4.5 (соотношение зубьев 63/14), и мощным сцеплением (рассказ о котором заслуживает отдельной статьи) на самом большем таврийском маховике МеМЗ 246. Но подшипники ГП не внушали особого доверия. На заводе главную пару ставили на шариковые подшипники, видимо, не опасаясь большой мощности мотора;)

Что из этого вышло на нашем моторе, посмотрите на следующих двух фото:

Хорошо, что услышав гул КПП, вовремя стали на ремонт, пока она не рассыпалась окончательно. Но тогда, были установлены точно такие же шариковые подшипники.

А вот уже два года назад, после прочтения заметки Юрия Бушуева (bushmotorsport) о внедрении вазовского самоблокирующегося дифференциала в таврийскую КПП, сподвигло и меня с отцом реализовать эту замечательную идею в Таврии SNP! Юрию спасибо!

Кроме того, установка дифференциала позволила решить еще одну важную задачу: поставить главную пару КПП на конические роликовые подшипники! И так, покупаем блокировку и принимаем решение сразу внедрять её в рабочую, полностью исправную КПП, не дожидаясь появления нового гула :)

Выбор пал на блокировку с преднатягом 4 кг. Это считается «мягкой» блокировкой. Исходим из теории: чем жестче блокировка, тем больше рывки от неё. Но так как Таврия SNP больше городская машина чем спортивная, нам «жесткая» блокировка с большим преднагятом не нужна. Например, в Mazda RX-8 уже с завода установлена «мягкая» блокировка:

Заказываем за 2700 грн., и в скором времени получаем:

Достаём товар из коробки: какая же она красавица, желанная для автомобиля любой марки:

Разбираем родную КПП и снимаем большую шестерню ГП с дифференциала. Далее следуем по напутствиям Юрия Бушуева.

Эту шестерню растачиваем на простом токарном станке, чтобы она стала с некоторым натягом на нашу блокировку. Чтобы её прикрутить, нужно немного сместить отверстия на блокировке ближе к центру вращения.

На заводском дифференциале это легко можно сделать напильником, но здесь закалка такая, что напильником и риски не поставишь. Есть два пути решения:
1. Пропилить отверстия на фрезерном станке как сделал bushmotorsport:

2. Просверлить со смещением в сторону все новые отверстия

В обоих случаях нужно обращаться к специалистам. Обратились, и даже не к одному… Все они рассказывали, насколько сложно это сделать, что даже не пытались придумать стоимость этой работы – просто отказывались от неё.

И вдруг, отец нашел еще один, третий вариант решения проблемы, причём:
— самый простой;
— самый быстрый;
— бесплатный.

Отец болгаркой пропилил коридор до отверстий, а затем аккуратно продолжил их до нужного размера, чтобы болты можно было вкрутить в шестерню. На фото ниже, это прекрасно видно:

Болты подобрали конечно с шестигранником. Там так плотно, что даже проточили по 0,5 мм шляпки самих болтов. Под болты были установлены мощные пружинные шайбы взятые с крепления коромысел ГРМ мотора КамАЗ :) Кромки шайб подпилили, чтобы они плотно стали к корпусу блокировки. Болты поставили на уплотнитель резьбы и затянули.

Никуда она теперь не денется :) Там такой железобетонный корпус, плюс перекрытие шайбами, плюс уплотнение в самой шестерне:

В итоге, получился такой готовый продукт во всей своей красе:

Как можете заметить, поставили такие желанные конические роликовые подшипники :)

Но до внедрения в корпус КПП еще ой как далеко… В неподготовленный корпус КПП, такая блокировка физически не поместиться…

С окончанием лимита на количество прикрепленных к статье фотографий, заканчиваю и саму статью, вернее, её первую часть, фотографией рабочего процесса:

Продолжение следует…