В один прекрасный день заметил что начал подклинивать передний правый суппорт, решено было полностью перебрать передние суппорта так как не известно как и когда они вообще перебирались и как оказалось, не зря я все это затеял.
Итак начнем с запчастей.
Было приобретено:
-Поршень суппорта х2
Frenkit P574604
-Направляющие суппорта х2
Frenkit 814003
-Направляющие пластины тормозных колодок
TRW PFK 471
-Ремкомплект передних суппортов
Seiken 26060011
-Медные шайбы
Elring 108.006
-Смазка для направляющих
TRW PFG 110
-Медная смазка
Liqui Moly 3080
-Штуцер для прокачки тормозов х2
M7*1,0*h16*7кл артикула нет так так покупались в магазине "ЦентрБолт"
Состояние суппортов было плачевное, все резинки были разбухшие и порваны, направляющие были все ржавые и закисшие(угадайте чем были смазаны?..да-да, графиткой, еще далеко не все люди знают что направляющие нужно смазывать специальной смазкой для направляющих)поршня были ржавые, сильнее всего правый, оно и понятно так как он и заклинил.
Суппорта были разобраны и вместе со скобами были оставлены на сутки в преобразователе ржавчины, потом все чистилось металлической щеткой, опять на несколько часов погружалось в преобразователь, чистилось, замачивалось в доместосе(кстати тоже не плохо справляется со ржавчиной, именно который против ржавчины или туалетный утенок так как в состав входит соляная кислота, в других доместосах в составе ее нет)
и опять чистилось щеткой.
После этого суппорта были окрашены, высушены и собраны.
Смазкой TRW PFG 110 были смазаны направляющие, поршень и набит пыльник поршня.
Смазкой Liqui Moly 3080 были смазаны все резьбовые соединения, направляющие пластины тормозных колодок, и задняя часть передней колодки, задняя часть задней колодки была смазана TRW PFG 110, так как на заднюю колодку давит поршень в пыльнике, а медная смазка плохо влияет на резиновые пыльники
Примечание: В ходе эксперементирования с преобразователями ржавчины на одном суппорте пропало зеркало с цилиндра и покрылось фосфатирующей пленкой из-за отсутствия на нем смазки, на втором суппорте смазки было достаточно на зеркале и зеркало сохранилось, пытался восстановить зеркало полировкой пастой ГОИ, зеркальной поверхности так и не добился, наткнулся на статью Docent86 и понял что зеркало на цилиндре не обязательно и можно было не заморачиваться, все и так прекрасно работает, так что чтобы сохранить зеркало используя преобразователь ржавчины не оставляйте суппорт на сутки и обильно смажьте цилиндр суппорта, а у кого зеркало пропало, не заморачивайтесь, все будет работать и без него, ведь в исправном суппорте поршень не касается стенок цилиндра и ходит только по резиновому кольцу и пыльнику.
P.S. Выражаю огромную благодарность stasilok и Docent86 очень много полезного почерпнул из их постов
Комментарии 17
Нужная и своевременная работа!
Хорошая работа. Все качественно и красиво.👍😎
Благодарю)
а почему резинки из комплекта направляющих не использовал?
Потому что даже визуально они хуже, сделаны не очень аккуратно, в качестве засомневался, резинки seiken вроде как лежат в оригинальном ремкомплекте, решено было ставить seiken
Все верно! Seiken это вышка среди Японского РТИ!)))
Отлично. Какой краской красил?
Краску использовал kerry для суппортов, красил без грунта, так как написано было что допускается наносить краску без грунта.
kai152
Отлично. Какой краской красил?
Вообще планировал красить краской certa, но не нашел в своем городе, а заказывать времени ждать не было, и так работа заняла неделю)долго с ржавчиной боролся)
Фотку добавь как с колесом выглядит.
Капот то приоткрыт что ли ?👍
Да)
+1. Зачетно и сделал, сфоткал.
Случайно не сравнивал размеры поршня Frenkit с оригинальным ? Есть отличия ?
штангеном не мерял, но визуально если поставить на ровную поверхность оба поршня на дно, то какой-то выше буквально на совсем чучуть, и миллиметра нет, не придал этому значения, предполагаю что выше был оригинальный, так как на дне поршня есть три выступающих бугорка(не знаю как обьяснить, думаю понятно что я имею ввиду))), а на frenkit окантовка с проточкой но меньше по высоте чем те бугорки))))
По диаметру вроде одинаковые, пихал в цилиндр и новый и старый поршни, заходят с одинаковым усилием)))
На 2.3 \ 2.0 оригинальный 57 мм в диаметре и 52 мм длиной ( без учета бугорков. ))) )
Кстати, твой заржавел не ахово. Вполне можно было просто почистить наждачкой и работал бы дальше долго и счастливо…
У меня на 1.8 размер поршня frenkit 57 мм диаметр и 46мм высота
По поводу шлифовки старого поршня наждачкой, смысла нет, зеркало на поршне образованно не полировкой металла, а покрытием, при шлифовке покрытие повредится и его нельзя будет восстановить, при любом повреждении зеркала поршня, поршень лучше заменить