Частичка вольво… Точнее даже не одна частичка…

Последнее время меня беспокоят некие звуки из подвески (или около того) при проезде мелких неровностей. И виду того что мой механик всё что мог прощупал и сказал что ну чисто теоретически может быть втулки стабилизатора, и то не факт, я полез сам более внимательно изучать всё, до чего могли дотянутся мои шаловливые руки. Ибо втулки конечно в теории могли, но учитывая какой геморрой их менять (включая очень желательную последующую регулировку углов установки колёс) — это я решил оставить напоследок.

Но под машиной мне показалась очень подозрительной реактивная опора, ибо было видно что мотор "просел" и она прилично выгнулась. И вот пошевелив её немного я обнаружил что в принципе она внутри подрамника постукивает. Не факт конечно что это она, но тем не менее выглядело это реально неправильно. Что-то мне подсказывало что эта опора должна быть максимально горизонтально. А раз двигатель просел, то значит просели его подушки. Сняв батарейку с кожухом я увидел надрывы на подушке АКПП. Внимательно посмотрев на гидроопору с другой стороны и вспомнив про карандашный тест — понял что там тоже подушка уже "лежит" (не то что карандаш, даже отвёртка тонкая плоская не пролазила). итого — под замену обе опоры. ну и до кучи по хорошему и реактивную тоже. ну и плюс небольшая вибрация на кузов была (хотя тест монеткой на руле и селекторе акпп машина проходила успешно), что как бы тоже косвенно показывало что пора опоры менять.

Вспомнив как на атмосферники и дизеля колхозят резиновую опору кортеко от м3, посмотрел в ту сторону и понял что не наш вариант. У экобуста 4 отверстия под шпильки, а не 2 как на остальных. Аналогов по номеру не нашлось. Но тут на драйве мелькнула от украинского "коллеги" информация что он себе на экобуста ставил гидроопору от вольво, ибо она была дешевле. Итак начинаем искать в каталогах вольво s60 тех же годов с аналогичным нашему экобусту мотором. Это оказалась S60 с моторами B4204T7 и B4204T6. И что более интересно — с таким же повершифтом. С правой опорой определились, это VOLVO 31262708 Опора двигателя правая. По фото — близнецы братья с нашей. По цене — немного дешевле чем форд. Ну что ж, берём.

С нижней реактивной нижней опорой немного легче. Там есть аналог от феби, причём как для форда, так и для вольво. И часто звучит в эфире что у феби запилы там, где были оригинальные маркировки. Значит берём FEBI 32669 Опора двигателя нижняя. Тем более что она ощутимо дешевле оригинала.

Но раз две из трёх подходят, что же там с третьей (которая на акпп), может и тут вольво выручит.Ведь повершифты вроде тоже одинаковые. Смотрим номер, смотрим картинку — косяк. Она совсем другая.

Но подождите. Она же тоже гидро, а на форде обычная резинка. Хм, забавно. Рассматриваю картинки, по креплениям к кузову раскладка очень похожа, крепление к коробке конечно не такое (у вольво три отверстия на лапе, у форда одно). Но ведь коробки одинаковые. Что ж, лезу в интернеты, ищу фотографии вольвешных коробок и фордовских. И вот оно — отличия в кронштейнах, прикрученных сверху к акпп. Начал искать кронштейн отдельно, у нас конечно всё плохо, но вот в рф на одном из разборочных сайтов нахожу сам кронштейн (Кронштейн КПП VOLVO 31262712) и заодно "крышку" (Кронштейн опоры КПП VOLVO 30784502) на опору. Из косяков — в фордовской крышке есть крепления для коробки фильтра, в вольво её нету. Но это мелочи, главное что с остальным визуально всё отлично. Заказываю.
Ну и заодно заказываю болты VOLVO 988199 (ибо фордовских аналогов нет в наличии) плюс болт-шпильку FORD 1388664 (ибо они дешевле чем вольво), чтобы прикрутить опору к кронштейну.

И вот оно всё в моих руках.

Мчу в гараж, сразу скидываю батарейку, кожух и снимаю старую опору и кронштейн, прикручиваю новый кронштейн и к нему опору. И тут косяк, шпильки на кузове для крепления подушки короткие (у форда подушка сделана на тонкой штампованной пластине, а у вольво — литой люминь с толщиной около 1 см).
Но по крайней мере при отпускании домкрата мотор висит как и положено (насколько это возможно при просевшей второй подушке).
Эх, была не была, снизу к шпилькам доступ немного есть, так что выбиваю штатные шпильки (они вварные, но на 4 маленькие точечки, срываются легко).

Взамен закупаю 4 болта BMW 07119900587 (М12*1.75*43), 4 гайки FORD 4648148 (М12*1.75 самоконтрящаяся) и 4 пружинных втулки FORD 1493539 (под М12, они диски тормозные спереди держат на наших мондео).

Опять в гараж, болты (+ обычные шайбы) снизу вставляем, сверху пружинной втулкой фиксируем чтобы не выпали.

И вот подушка уже стоит на положенном месте и прикручена к кронштейну. Длина болтов в самый раз, были бы длиннее — не факт что влезли бы те, что ближе к лонжерону, были бы короче — гайки был и бы на грани. А так из гайки вылезло порядка 1-2 витков, самое то.

При примерке "крышки" опоры от вольво — всё хорошо, кроме трёх моментов:
1. Нет уха под крепление коробки фильтра
2. По высоте получилось всё выше, чем было (опора то на 1 сантиметр толще) и из-за этого коробка аккумулятора не доходит до конца и задрана вверх.
3. Гайка для болта крепления коробки аккумулятора у вольво смещена на пару сантиметров в сторону.

Берём две детали (форд и вольво), перепроверяем расположение относительно четырёх базовых креплений подушки и едем к другу с болгаркой и сварочником. И через полчаса имеем гибрида вольво-фордо крышки. Пациентом стала вольвоская (ну раз подушка вольво и становится она лучше), а фордовская стала донором (отрезали от неё ухо), плюс приварили сбоку длинную гайку на М6 под крепление коробки аккуммулятора.
Это у нас решились 2 проблемы из вышеозвученных 3.

Опять в гараж, крышку подкрасил, собираю всё до кучи.

Начинаем заниматься проблемой номер 2, берём коробку аккумулятора и снизу начинаем удалять "лишние" рёбра. Сразу откусывал клещами, потом вспомнил что есть дремель с маленьким диском алмазным. Работа пошла быстрее. И вот батарейка со своей коробкой на законном месте.

Далее махнул нижнюю реактивную (тут пришлось откручивать кронштейн) опору. Ничего интересного я думаю в этом нет, поменял и поменял.

Затем меняем правую гидроопору. Тут как раз подспорьем оказалось что надо было ещё и бачок расширительный менять. И опять ничего сложного, поддомкратили, открутили, сняли, поставили, прикрутили.

Итого теперь у меня в мондео 2 вольвовские гидроопоры. И нижнюю реактивную мне расшевелить чтобы она по подрамнику постучала не удалось из ямы.

После того как завёл, были странные ощущения. Вроде всё так же, но что-то не то. И точно, нет вибраций на педалях и руле. Вообще. Раньше я чётко чувствовал что мотор заведён, сейчас только по стрелке на тахометре можно это понять. Дорожные испытания прошли успешно, машина едет, ничего не колбасит.

Итоговый список запчастей по переделке резиновой подушки на гидро:
VOLVO 31262709 Опора двигателя левая — 1 шт
VOLVO 31262712 Кронштейн КПП (б/у) — 1 шт
VOLVO 30784502 Кронштейн опоры КПП (б/у) — 1 шт
VOLVO 988199 Болт М12 — 3 шт
FORD 1388664 Болт-шпилька М12/М8 — 1 шт
BMW 07119900587 Болт М12 — 4 шт
FORD 4648148 Гайка М12 — 4 шт
FORD 1493539 Втулка уплотнительная М12 — 4 шт
+ гайка длинная (соединительная) М6 из хозмага.

В принципе болт VOLVO 988199 можно было заменить на BMW 07119900587, только шайбы добавить. Либо другие М12 прочностью 10,9 с шагом 1.75 и длиной резьбовой части не более 45 мм.

Из минусов — постукивания на неровностях в подвеске остались. Поеду видимо на вибро 3д стенд.