Подготовка к установке железок подвески и нетолько…

Здрасьте всем! Неделя выдалась неочень продуктивная относительно моей рыжей бестии, но суббота и воскресенье вобщем-то норм, уделил время гаражу и поэтому решил и этот этапчик отобразить в своём БЖ… Первое, что мне давно чесало руки, это большие ушастые сайлентблоки, было и страшновато и интересно, взялся вобщем…лежали в гараже новые фирмы RBI, отзывы всякие, у кого как ходят, много встречал и положительных, типа три года — полет нормальный, почитав много отчётов о замене, вобщем-то и понял почему у всех они ходят по-разному, вопрос конечно и к качеству производителя заменителей, но и тонкостей в установке так много, что думаю на самом деле очень часто устанавливают их не так как надо, возможно… Оригинал или от сивика — да, но как-то в наличие были эти, когда заехал за очередной партией запчастей в магазин, поэтому почему-то взял именно их) Посмотрим, на сколько хватит, опыт в установке теперь имеется, так что нормально, поменяю если что, правда на следующую замену сделаю уже приспособу для запрессовки этих сайлентблоков, чтобы можно было не снимать рычаг, а делать прям на машине, ибо ещё раз снимать задний рычаг этот большой вообще неочень хочется… Ну а сейчас вся подвеска на полу, поэтому мой верный товарищ пресс мне в помощь и погнали…
Для начала конечно сделал метки, как стояли старые, в какой плоскости ушами, они были полеуретановые, как бы живые, резина сама полеуретан этот, но уши сами уже были не зафиксированы и из обоймы полеуретан вылетел с нескольких ударов молотком… Делал все как писали многие здесь, то есть удалил резину, а обойму пропилил ножовкой по металлу и спокойно, с помощью молотка и такой-то матери, выбил.

Далее идёт разметка этих сайлентблоков, везде пишут, что важна глубина запрессовки, то есть с внутренней стороны рычага обойма сайлентблока от обоймы рычага должна выступать на 10-12 мм, поэтому разметил от нужного края сайлентблока эти 10-12 мм, нарисовал линию по всей окружности и потом замерил толщину обоймы рычага, чтобы можно было также нарисовать линию на сайлентблоке, по которой можно было бы ориентироваться до какой глубины прессовать с внешней стороны рычага, ибо запрессовка вроде как с внешней стороны идёт… Хотя я видел и отчёты, как люди прессуют с внутренней…но мне показалось правильнее с внешней, как-то сел он лучше с внешней стороны при примерке…

Ну а дальше, аккуратно и не спеша, следя за ровностью захода сайлентблока в посадочное место, в нужном положении плоскости ушей, которая предварительно выставлена по меткам, запрессовал.

Тут же ещё раз благодарю за помощь моего верного железного друга, при наличии которого теперь можно решать массу задач!

С ушастыми покончено, все вроде неплохо получилось, далее окинул взглядом свою кучу железок в гараже и задумался за что ещё взяться, пока время позволяет… На глаза попался кронштейн редуктора с подушкой и демпфером… Я же новые купил, так как демпфер отвалился, ну а подушку до кучи, хотя она не порвана была, только изрядно потрескана. Ну и понеслась, раскручиваю этот узел…

Вид так себе у кронштейна, отмыл, там местами рыжики и все прочее, тут во мне опять проснулся ни разу не дремлющий маньяк…

Демпфер какой-то интересной японской фирмы, распаковал демпфер и подушку, пока сохли кронштейны этого всего добра и начал примерять как там чего и где, и не обошлось не фига без сюрпризов)))

А вот с демпфером вышло интересно, вобщем достал я его, покрутил повертел… А там же в него вкручивается болт крепления подушки, так вот, гайка эта, которая приварена к кронштейну демпфера оказалась меньшего размера, чем мой штатный болт крепления! Болт у меня 10-ка, а гайка меньше, болт не вкручивается, мала эта гайка для него! У меня кстати японка дорестайл, видимо отличаются там болты крепления между японцами, американцами или рестайлом и дорестайлом. Сначала думал найти болт другой, но нет, в итоге зато нашёл нужный мне мечик, а именно м10 с шагом 1! 5 минут усилий и есть нужный диаметр с нужной резьбой!

Ну и ура, победа.

Болт мой теперь хорошо закручивается, как надо… Тем временем кронштейны, покрашенные, подсохли, не липнут, поэтому собираем это все…

Сильно не затягивал пока, протяну на месте, когда поставлю и шляпку болта покрашу))) Времени ещё немного было до отбоя, завтра ж понедельник, поэтому решил ещё и редуктором заняться. Точнее начать, раз уж подушку и демпфер перебрал, эту тему, относящуюся к редуктору, решил и продолжить… Редуктор работал исправно, естественно, как у всех наверно, издавал звуки при подключении заднего привода, причину кстати изучу ещё и что нужно сделать, чтобы этого не было и может быть даже сделаю, если там как-то не совсем люто-бешено надо заморачивать что-то… Это уже контрактный редуктор, простоял у меня может полгода от силы, но, скотина, потеть начал, поэтому решил я его чутка разобрать, помыть, заменить сальники, ну и заново потом при сборке уже проложить хороший герметик, хотя потел наверно из-за сальников приводов…

В разборке, не полной конечно, сложного ничего нет, дюжина болтов и половиним… Предварительно конечно открутил пробки и слил масло.

Фрикционы, кстати, и диски на вид живые, состояние радует, все пока не доставал, но те, что выпадали вообще нормальные, просмотрю конечно все их позже, у меня есть ещё один редуктор, так что если что, соберу один из двух)) На этом мои работы в гараже окончены на сегодня, завтра понедельник, работа, будни, все дела, поэтому спать спать спать… Дальше по плану мойка корпуса редуктора, просмотр его узлов, сальники новые закажу конечно же, ну и изучу вопрос по поводу этого неприятного звука при подключении заднего привода… Такие вот дела. До новых встреч в эфире и по традиции ровных дорог, всем добра!