Сегодня получилось выделить немного времени и замерить давление топлива.
Соорудил прибор, цена вопроса 650р, манометр, шланг с 2110. Два переходника папа 1/4, мама 1/4. Идею подсмотрел вот тут..
Приступил к замеру.
При включение зажигания прибор показал давление около 3.2. Погрешность у манометра с 1атм 0,1. соответственно реально при включенном зажигании 2.8.
Далее пережал шланг обратки, подпрыгнуло до 3.3 с учетом погрешности. Единственное забыл снять тонкий шланг с РДТ и замерить без шланга.
Далее подключился только к шлангу подачи топлива в рампу, не в развез, а тупиковое. При включении зажигания так же около 3.1
При запуске двигателя давление было так же около 3.2 — 3.3 примерно.
Решил вскрыть лючок топливного насоса и подключился к шлангу подачи. Там при включенном зажигании он выдал около 3.3.
В бортжурнале где подсмотрел идею, парень пишет что при пережатии шланга обратки подпрыгнуло до 5-6 очков. Думаю ну вот значит где мой табун. Только спустя время перечитал еще раз и заметил что упустил деталь, у него турбо. Для турбо я полагаю топливные насосы более производительные. Приехал домой, залез в интернет нашел номер оригинального топливного насоса по ETKA. Посмотрел параметры что у родного давление 4 бара. Года 2 назад я менял топливный насос. Вот заявленное его давление я не помню. Сайты подбора запчастей кросят по оригинальному номеру бензонасоса, насосы с давлением 3 и 4 бара. Мои показатели нечто среднее. С запуском авто проблем не наблюдается. Так что вариант уставшего топливного насоса я откинул… В голове замешательство, куда копать…Знакомый с работы приобрел на днях B5 пассат, с мотором ADR. У него двиг контрактный, пробег на нем 103 тысячи по моему. Пообщались у него тоже проблема с табуном. У него есть подозрение на датчик ДМРВ, сказал что скидывал фишку с датчика ДМРВ, машина на газ отзывается лучше. Снял фишку у себя, сначала двигатель "провалился по оборотам" но потом выровнялся. Сел, проехал. Может это самовнушение конечно, так сказать "плацебо", но мне показалось что стало немного лучше. Дикого подхвата я не заметил, но до 5000 двигатель хотя бы набирает как то равномерно. Где то в районе 4000 да же был небольшой толчок в спину, но считаю что на 4000 и ока толкнет. Может быть я конечно ошибаюсь, но мысли где искать табун не оставляют в покое. Куда копать дальше пока не знаю…
Комментарии 19
Насос мертвый, меняй, при пережатии обратно давление должно резко подскочить, ставь 4бар и поедет машина, а так же попробуй сними шланг обратки и посмотри что с него не идёт топливо скорее всего, т.к давления не хватает открыть рдт, недавно себе насос, на котором было 3.6 давление.и вот тогда поехала как надо.насос стоит около 2тр
Не подскажешь какой фирмы брал насос? Говорят вроде бы KRAUF не плохие
Перед этим стоял крауф kr2626p что то помер он, взял sfec за 1370, буду испытывать на сколько хватит.
YakuzaNSK
Не подскажешь какой фирмы брал насос? Говорят вроде бы KRAUF не плохие
Говорят на стеллох гарантия 2года и на патрон 1год, можно по гарантии менять и менять в случае поломки, знакомый не давно насос менял тоже, поставил jpgroup тачка тоже поехала,
Вчера закзаал KRAUF, сегодня стал перечитывать характеристики, увидел что он 3 бара. Перезаказал на Stellox, jpgroup тоже совсетовали, но остановило то что другу лично менял 2 раза бензонасос этой фирмы. Жили максимум 3-4 месяца. Сейчас у него стоит Dello по-моему, ездит 4 год на нем
Да, вот только в ресурсе дело) я взял на пробу sfec, посмотрю сколько проживет
Просто когда заказываешь самостоятельно, нужно обращать внимание что по оригинальному VAG номеру, что Emex, что Exist и Avtodoc, кросят так же насосы с давление 3 бара. Родной 4. Так что мужики если заказываете сами, обращайте внимание)
Читали машину ? Опресовку делали ?
VAG COMом обзавелся недавно, логи никакие не снимал так как не умею, понятно что инфы много в интернет, просто не с чем сравнивать показатели чтобы понять где что не так, ошибок по двигателю никаких нет. Кстати может кто знает есть ли где нибудь показатели исправного двигателя, чтобы было с чем сравнить. Опрессовку не делал, вероятность подсоса не исключаю, если вы про опрессовку впуска.
Верно)))
Топливный фильтр был заменен 2000 назад, стараюсь менять каждый 15-20тыс. Топливо у нас сами знаете какое.
Многие забывают про фильтр, который никто никогда не меняет.
На кватре его тяжело менять! Но надо заняться
Он разве не под задним правым пассажиром?
Может он в районе бака?
В кватре я не знаю. С передним приводом на пороге под пассажиром.
В моно конечно под порогом
SHUMvrn
Может он в районе бака?
Да, можно сказать частично за баком, если запчасти успеют привезти, в воскресенье выложу отчет по замене фильтра и топливного насоса
Он разве не под задним правым пассажиром?
Да, можно сказать он в районе заднего правого пассажира, расположен снизу около топливного бака, в специальном кранштейне. Нужно немного приопускать бак, главное будьте аккуратны с заливной горловиной, не опускайте слишком сильно. Ну и не забудьте про уплотнительные медные колечки