О хронической болезни "переключалки" механических коробок передач разных ОПЕЛЕЙ был наслышан давно, и потому когда первый раз (где-то на втором году жизни Пузотёрки) заметил промасленную грязюку в верхней части коробки, не особо обеспокоился.
Сезонная мойка движка устраняла бросающееся в глаза непотребство, но не надолго — пары масла из сапуна (ну это нормально), и из-под сальника штока выбора передач (а вот это забеспокоило) оседают на окружающих поверхностях и это место покрывается махрой промасленной придорожной пыли.
После устранения течей сальников коленвала, решил привести в порядок и это место. За одно заглянуть внутрь коробаса, посмотреть — как там всё? Начитавшись в форумах про недостаток жижи в МКПП с завода, и факт того, что при снятии коробки не вылилось ни грамма трансмиссионки, решился сменить маслице на более "вкусное", но можно было и не менять, а просто долить GM жижу.
Повышение цен в связи с ростом курса валют не успело затронуть местные магазинчики так быстро, как большие сетевые, и масло в количестве двух банок было приобретено по "докризисной" цене 860р. за штуку. Прокладки (145р. и 53р.), рвущиеся при разборке узла, и собственно сальник заказаны и получены в Exist'e.
Выбор остановил на самом бюджетном китайском 21р., потому как все равно потечет через некоторое время (посмотрим через сколько).
Ну дальше, как в книжке, и у многих опелеводов в блогах.
По поводу слитого масла от GM, его и вправду оказалось вполовину от того что положено (меньше 1 литра точно). После опустошения коробки прикручиваем поддон, и заливаем в нее литр бензина, поднимаем одно ведущее колесо, заводимся, и крутим на холостых, включая последовательно передачи по 1 минуте. Сливаем, и повторяем. Остатки бензина быстро испаряются даже в холодную погоду. Результат — отмытые от осадка и старого масла внутренние поверхности и шестерни.
В завершении откручиваем пробку контрольного отверстия, заливаем свежее масло, до того момента пока из него не потечет излишек. Вошло 1,6 литра, как и в таблице объемов заправочных жидкостей.
Комментарии 70
Большое спасибо за этот пост, сегодня поменял масло и сальник на штоке. С подсказками из этого поста, все получилось проще простого!
А как можно масло слить без насоса — тупо открутить поддон?
Да, именно так — можно, но надо подставлять широкую посудину. Иначе все масло прольется на пол, оно хлещет по всему периметру прокладки.
А при снятии этого механизма, на какой скорости оставлять коробку? И при сборке ничего не надо регулировать, шток сам попадет куда ему нужно?
На нейтральной разбирать и собирать. Все само становится, как надо.
Спасибо!
То есть лить масло нужно строго до того момента как потечет из контрольного отверстия? Я собираюсь менять масло с помощью насоса. Промывать не буду, выкачаю старое и залью новое.
Товарищ по ссылке внизу залил литр, закрутил пробку и долил еще 600 грамм, и тут у меня закралось сомнение. Контролька-то на то и контролька чтобы заливать по ее уровень.
Он на вас ссылался, поэтому и пришел так сказать посмотреть источник )
www.drive2.ru/l/532430810242876680/
Ооо, добрался до обсуждения коромки М32 и до того что туда вообще не менее 2,5 литров заливать надо…
Да, пока не начнет переливаться через боковое контрольное отверстие. На F17 именно 1,6 литра, как указано в букваре. А у вас коробас разве M32 шестиступенчатый?
У меня шестиступка, и я вообще вконец запутался что туда лить и сколько. Нашел в обсуждениях что полный обьем 2.4, а заливать надо 2.2, игнорируя контрольку. Если залито красное, лить красное.
Я не знаю КАК Опель мог умудриться ТАК заморочить простую тему масла в МКПП.
Большой проверенный магазин неподалеку продает Вольф. Мне их сайт по модели выбил минералку GL4. В спецификации есть GM: 1940182. Вот это и куплю и залью и забуду как страшный сон.
www.wolflubes.com/ru_com/…roducts/product_2211.aspx
Для вашего Одесского климата пойдет любое трансмиссионное масло GL-4, в том числе заводское GM 1940182. Объем заливки M32 по контрольному отверстию, вроде 1.9 литра. Больше заливать, чем предусмотрено конструктивом с контрольным отверстием, по-моему не стоит. Аргумент "кашу маслом не испортишь" — тут не годится.
Спасибо, разобрался меня занесло в обсуждения М32, у меня М20, и по ней есть ясная инфа: общий обьем 2.2, обьем заливки 1.9, SAE 75W-85 API GL4
Чтобы дольше "прожил" сальник штока и КПП в целом, не надо постоянно держать руку на рукоятке переключения передач.
Избавляйтесь от этой вредной привычки!
Переключил скорость и вообще не трогай рукоятку до следующего переключения!
Нету у меня такой привычки. Правая рука на руле всегда, когда не переключает передачу. И, не вижу связи.
Рад за тебя!
У большинства водителей такая привычка есть.
Если хорошо подумаешь, то увидишь связь.
Даже в мануале производители пишут, что не рекомендуется держать руку на рукоятке переключения передач!
www.aif.ru/auto/safety/po…_pereklyucheniya_peredach
Почитал. Улыбнуло. Суть статьи — покупайте подлокотник, если он не предусмотрен штатно. С технической стороны в статье нет никаких доказательств того, что рука на ручке переключения передач влияет на исправность МКПП, одни безаппеляционные домыслы автора.
Это далеко не единственная статья на эту тему, плюс к этому автопроизводители не рекомендуют держать руку на селекторе передач МКПП. Продолжайте улыбаться!
У всех опелей с таким типом МКПП есть проблема с сальником по причине грязи и пыли налипающей на масляные испарения из сапуна, находящегося в 7 сантиметрах выше-спереди от вилки включения передач, а не из-за руки водителя. После замены сальника я периодически (3-4 раза в год) вытираю масляное пятно вокруг сапуна, и сальник жив, несмотря на то что он китайский, уже на протяжении 60 тыс.км.
Сальник разбивается от боковых усилий появляющихся на штоке при переключении передач, но переключение занимает пару секунд, а если рука постоянно лежит на рычаге, то шток постоянно "долбит" сальник и весь механизм переключения.
У меня возражение по собственному опыту: машина одна, водитель один (стиль вождения не менялся), первый сальник раздолбался, а второй почему-то не раздолбался за почти такой же пробег. Второму сальнику повезло больше из-за того, что масляное пятно от сапуна периодически протирается начисто. Вывод делайте сами.
А у меня вот нет никакого пятна от сапуна, нет и всё, может от масла зависит, не знаю…
Какой мне делать вывод?
И вот вам мой опыт: первый хозяин корсы был здоровенный мужик, который постоянно "душил" рычаг КПП своей здоровенной лапой, потом второй хозяин поменял сальник штока (шток прямо болтался в сальнике) и на ручке КПП руку не держит, полёт нормальный!
Michael-73
Чтобы дольше "прожил" сальник штока и КПП в целом, не надо постоянно держать руку на рукоятке переключения передач.
Избавляйтесь от этой вредной привычки!
Переключил скорость и вообще не трогай рукоятку до следующего переключения!
От этой привычни очень трудно отучиться. Установка подлокотника помогает — вес уже на него уходит, на рычаге ладонь лежит чисто номинально )
Всем привет, собрался покупать корсу д 10 год, подняли на подъёмник но беда течет вами обсуждаемый сальник выбора передач, спрашиваю у мастера сколько стоит заменит мне в ответ что за такую работу не возьмусь т. к там когда собирать обратно есть какие то пазы и если немного сместить то после может включаться сразу 2 передачи и коробка накроется. Это так? Скажите ваше мнение сложен ли этот ремонт и чего можно ожидать?
Заранее спасибо.
От прямоты рук зависит. Несложный ремонт. Такому "мастеру" я бы не доверил машину.
Ну и какое состояние сейчас? Держит или всё уже? Вы прямо меня со своими постами про текущий сальник и масло в коробке толкаете на проведение такой же операции. Только мне бы найти эстокаду понормальнее. Или можно обойтись без неё?
Из сапуна масла больше выходит в виде паров, чем из под сальника. Периодически протираю тряпочкой, смоченной в бензине/обезжиривателе, как появляется отпотевание, пару раз в год. И все чисто.
Могу показать состояние после 20 тыс. пробега с момента ремонта (полтора года). Сапун потеет, и немного начал подтравливать китайский сальник. Но это не капли, а пары трансмиссионки.
Парни а номерки прокладок есть?
сальник Hans Pries 201 536 755 (Topran), прокладки Hans Pries 200 512 346, 201 539 346
Тема актуальная почти с самого приобретения машины. Из сапуна выдавливает масло, сначала испугался, оказалось не я один такой беспокойный. Напрягает, что нельзя проверить уровень масла и подлить при необходимости. Кто скажет: можно ли не менять полностью масло, а залить в контрольное отверстие? Пишут, что с завода залито масло 1940182, так ли это?
Да так, долить можно не меняя.
Спасибо
Авотору спасибейше)) Единственное-не могу на экзисте найти шток, палец и сальник. Течёт неимоверно и уже, по-ходу дела, коробка на сухую работает… Чьи ещё можно поставить запчасти, не в курсе? Может, Шланос или Нексия?
Да, они все одного типа (Кадет, Нексия …), но могут отличаться в каких-нибудь долях миллиметра, поэтому советую брать оригинальные, или их китайские аналоги:
Opel 07 58 405 Соединительный шток механизма переключения передач
Opel 20 86 013 Штифт рычаг промежуточного переключения к штоку переключения
Opel 07 32 235 Сальник штока коробки передач
Сальник, не принципиально, что китайский аналог за 20р, что бразильский оригинал за 200р.
Спасибо за подсказку. Вроде поиском пользуюсь, но вилку не мог найти, а тут всё есть) Спасибо.
SkyCop
Да, они все одного типа (Кадет, Нексия …), но могут отличаться в каких-нибудь долях миллиметра, поэтому советую брать оригинальные, или их китайские аналоги:
Opel 07 58 405 Соединительный шток механизма переключения передач
Opel 20 86 013 Штифт рычаг промежуточного переключения к штоку переключения
Opel 07 32 235 Сальник штока коробки передач
Сальник, не принципиально, что китайский аналог за 20р, что бразильский оригинал за 200р.
Подскажи это же на корсу номерки?
да
SkyCop
Да, они все одного типа (Кадет, Нексия …), но могут отличаться в каких-нибудь долях миллиметра, поэтому советую брать оригинальные, или их китайские аналоги:
Opel 07 58 405 Соединительный шток механизма переключения передач
Opel 20 86 013 Штифт рычаг промежуточного переключения к штоку переключения
Opel 07 32 235 Сальник штока коробки передач
Сальник, не принципиально, что китайский аналог за 20р, что бразильский оригинал за 200р.
У меня походу выработка в штоке, заменой одного сальника не обойтись!
Если выработка равномерная (без глубоких царапин), то менять шток нет необходимости. Сальник новый прижмется пружинкой.
SkyCop
Да, они все одного типа (Кадет, Нексия …), но могут отличаться в каких-нибудь долях миллиметра, поэтому советую брать оригинальные, или их китайские аналоги:
Opel 07 58 405 Соединительный шток механизма переключения передач
Opel 20 86 013 Штифт рычаг промежуточного переключения к штоку переключения
Opel 07 32 235 Сальник штока коробки передач
Сальник, не принципиально, что китайский аналог за 20р, что бразильский оригинал за 200р.
Паш подскажи шток по фирме какой выбрать из анологов, оригинал бьётся от 1700р.
Ну вот например такой: Hans Pries 207 007 466 (~700р). Написано производство Испания, но подсунут скорее всего китайский Hans Pries 207 007 756 (~400р). На штоках маркировки нет. Отличить друг от друга практически невозможно. Только на доверии продавцу. Цены в Exist (11.03.2016).
Спасибо Паш надо закупаться ехать.
Очень подробно описано, спасибо! Планирую тоже самое в ближайшее время.
отличная запись. Спасибо за старания
Не за что. =)
Сегодня заметил. Можно ездить с этим? Или прям лететь менять ?
Ничего самой коробке не будет, если пары масла выдавливает через сальник, просто грязно и все!
Привет )) ну чем то же это чревато, я увидел только подтек, ездит как ездила !
Ну чревато тем, что чем больше грязи, тем больше износа сальника и штока, в результате больше капель масла будет протекать и будет еще больше грязи.
Приветствую! Скажи как себя ведет китайский сальник штока КПП? Сколько проехал после замены? Столкнулся с аналогичной проблемой толко на движок 1,2 коробка думаю ни чем не отличается… Будем менять сальник!
Пробег после замены около 800км — все сухо и чисто. Я думаю тысяч 10-20 он должен "выходить".
Спасибо за инфу! Буду менять как потеплеет
У меня с трудом втыкается 1-я. Все остальные передачи включаются хорошо, а вот 1-я с трудом.
Это нормально? У кого-нибудь такое было?
1-я втыкается плохо скорее всего при сильном износе синхронизатора 1 передачи. На стоящей машине нормально втыкается? Если при трогании — нормально, а при переходе на 1-ю на ходу, то синхронизатор — сто пудов. Надо "перегазовкой" уравнивать скорости вращения первичного вала и шестерен 1-й передачи, как на грузовиках.
А я думал дело в кулисе.
При износе синхронизатора должен быть хруст?
У меня хруста нету.
А вот на стоящей не обращал внимания.
Да, когда паркуешься, с задней на первую нормально переключается. А вот на светофоре например пе всегда получается с первого раза воткнуть.
На светофоре обычно торопишься: только выжал сцепление — и тут же мгновенно пытаешься воткнуть передачу (а надо, чтобы все-таки прошло какое-то время), не успевает остановиться первичный вал коробки, начинает работать подизношенный синхронизатор, отсюда и задержка во включении 1-ой. Хруст должен быть только если синхронизатор вообще не работает, или попытаться воткнуть передачу при существенном сопротивлении рычага "силой". Чтобы все работало идеально быстро, нужны новые детальки в коробке.
Спасибо за информацию.
В коробку ещё ни разу не лазил.
Вот и случай подвернулся))
SkyCop
На светофоре обычно торопишься: только выжал сцепление — и тут же мгновенно пытаешься воткнуть передачу (а надо, чтобы все-таки прошло какое-то время), не успевает остановиться первичный вал коробки, начинает работать подизношенный синхронизатор, отсюда и задержка во включении 1-ой. Хруст должен быть только если синхронизатор вообще не работает, или попытаться воткнуть передачу при существенном сопротивлении рычага "силой". Чтобы все работало идеально быстро, нужны новые детальки в коробке.
спасибо! но все же зачастую кулиса изношенная сначала мозги компасирует а потом кпп. хотя на нашей кпп сателиты что ли слабые, у меня из под сальников полуосей масло течет уже на 2 ой кпп, при трогании полось поднимается вверх и в этот момент вытекает масло. есть прям люфт нормальный такой. что делать ? диф или еще что то?
Вот тут не подскажу, не такой уж я специалист по коробкам.
whis
А я думал дело в кулисе.
При износе синхронизатора должен быть хруст?
У меня хруста нету.
А вот на стоящей не обращал внимания.
Да, когда паркуешься, с задней на первую нормально переключается. А вот на светофоре например пе всегда получается с первого раза воткнуть.
У меня такая же борода первая включатся с небольшим усилием на стоянке, но на ходу при переходе со 2 на 1 вкл.лучше, Узновал у специалистов местных говорят это опелевская болезнь, не знаю даже что и сказать!
У "специалистов" что ни спросишь, к них вечно "болезни" какие-то.
Хороший отчетик и фотки отличные, а подскажи пожалуйста каким образом вынимается штифт из штока? Он там просто на посадке сидит?
Штифт из штока выбивается бородком подходящего размера (диаметром 4-5 мм), я использовал дюбель со сточенным острым концом. Надо выбрать положение штока так, чтобы совместить штифт с углублением. На фотке, где чистые детали, видно под верхним крепежным отверстием прямоугольное углубление левее места установки сапуна. У меня один удар пришелся чуть не туда, там же видна отметина от штифта на корпусе механизма выбора передач (выбивал на коленках, а надо было весь механизм в тиски зажать). После каждого удара, подправляйте положение штока, оно "убегает" под действием шарика фиксатора. Штифт выполнен из скрученного пружинного металла и самораспирается в посадочном положении, дополнительного закрепления всякими там фиксаторами резьбы не требуется.
Спасибо за подробный ответ, тоже планирую проделать данную операция с приходом тепла.
ТОже течет сальник там, решил пока забить, много из него не вытечет, а к лету масло поменяю) Есть ссылки как снимать вообще? и трудно ли это? Ямы хватит?
Для замены сальника ямы не надо. Все делается из моторного отсека сверху. Руководств с полным описанием процесса в интернете дофига, начиная от опель кадет и до вектр.
Сальник надо менять вместе в паре со штоком и про течь можно забыть на долго
Вот как раз-таки и не обязательно, шток изнашивается незначительно (на несколько сотых). Натяга пружинки нового сальника вполне достаточно для уплотнения. Видимость износа штока создает истирание анодированного покрытия нового штока в зоне трения сальника. И истирание это даже не до основного металла. Две недели эксплуатации конечно не срок, но пока ни намека на образование запотевания самого штока и места вокруг.
Слушай, а бензин для сальников не вреден, при промывке. У самого пробег 125000. В мороз рычаг ходит как будто желе в коробке. да и сальник подтекает. Надо такую же операцию проводить…
Сальники делают из маслостойкого полимера. Действие бензина (как впрочем и прочих углеводородов) на них во время промывки — до 10-15 минут. После промывки бензин быстро улетучивается. Ничего с ними за это время не случиться, максимум смоется масло с их поверхности.
Отличная статья получилась, молодец.