Коробка DCT. Как увеличить объем масла?

Сначала немного предыстории.

В далеком 2018 году я столкнулся со стандартной проблемой владельцев 335-х — течь заднего сальника коленвала. Соответственно, для его замены требуется скинуть коробку передач и произвести дальнейшие действия. После того, как скинули коробку в сервисе обнаружился досадный факт, что маховик на хваленой коробке DCT практически мертв, "блины" болтаются относительно друг друга, пружины еле держатся и все такое прочее. При том, что коробка работала отлично, переключала четко без всяких пинков, иначе говоря радовала владельца)). Было принято решение сначала купить новый маховик, но его космическая цена и срок поставки в полтора-два месяца заставили решение изменить и выслать текущий маховик в СПБ для ребилда. Ребятам отдельный респект, работа была сделана максимально оперативно и на высшем уровне.

После установки маховика, сбора машины и прочих действий появилась странная закономерность, машина начала глохнуть при подкате на светофоре, но только на холодную. Подумал, что проблема в адаптациях, скинули адаптации и проблема практически пропала. Но все равно на холодную бывало подскакивали обороты и машина чуть ли не глохла. Было решено поменять масло со всеми фильтрами, это так же не помогло и проблема осталась. Спустя практически полгода после ребилда маховика один умный человек подсказал, что маховик нужно было адаптировать программно в автомобиле и после этого коробка стала работать, как новая и радовать еще больше.

Казалось бы, на этом все, катайся и радуйся, но нет… Машина начала выезды на трек и я столкнулся с самой распространенной проблемой — отлив масла. При различных нагруженных условиях на треке коробка подтупливала, втыкала передачи с задержкой. То есть коробка думала, набирала давление и только тогда переключала.

Как решается такая проблема?
Самый простой способ купить алюминиевый поддон и в него будет помещаться больше масла, чем в сток, примерно на 1л. Но проблема в том, что поддоны разные, ребра в них разные и как это будет работать и будет ли работать вообще за такой ценник — совершенно непонятно.

Был найден другой вариант (БЮДЖЕТНЫЙ), вывернуть сток заливную, поставить фитинг banjo через банжо-болт и сверху вкрутить пробку (чтобы жидкость не вытекала). Получаем в итоге заливную через фитинг под нужным углом.

Использовал фитинг blackrock, банжо-болт goodridge + 2 медных шайбы и трансмиссионную жидкость Rowe, такую же, как и была залита в коробке после последней замены.
Путем нехитрых манипуляций со шприцем, заряженной в него трансмиссионкой, удалось залить в сток поддон +1л жидкости.

Пока катаюсь по городу и ощущение, что коробку подменили, все очень круто и быстро работает! Конечно же, город не показатель. Как прокачусь на треке — отпишусь.